Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Përvoja

Skoda Yeti ka gjetur një vend të mrekullueshëm. Në klasën e tij, do të thotë diçka e ngjashme me Panda 4 × 4: është një makinë për personin mesatar i cili shpesh duhet të merret me vozitje në kushte të vështira jetese.

Kjo mund të nënkuptojë rërë, tokë, baltë, por meqenëse ky është vetëm një Yeti, lëreni të bjerë borë. Ai nuk mund të vinte në provimin tonë në një kohë më të mirë. Qielli hodhi borë si kurrë më parë. E mira e makinave si Yeti është se nuk duhet të mendoni shumë se si të përgatitni teknikën për të tërhequr mirë makinën kur goditet nga rrotat, siç është bora.

Makina është e shkathët: ndërsa nuk ka probleme me tërheqjen, motori drejton vetëm një palë rrota, por kur fillon të rrëshqasë, një palë tjetër vjen në ndihmë. E tëra që shoferi duhet të bëjë është të përqendrohet në uljen e kapacitetit fizik që lidhet me një situatë të tillë. Pra kini kujdes.

Nëse ktheheni nga një rrugë e lëruar në një rrugë të asfaltuar që është ende e lëruar dhe e mbuluar me borë, një Yeti i tillë do të tërhiqet pa asnjë problem. Edhe përpjetë. Dikush duhet të dijë se timoni dhe frenat bëhen më pak të përgjegjshëm, sepse edhe një udhëtim kaq i mirë nuk do të ndihmojë këtu. Edhe bora e freskët nuk do ta trembë Yetin, përveç nëse, natyrisht, është shumë e thellë.

Gomat janë të afta të shtyjnë makinën përpara derisa barku të mbështetet në dëborë. Dhe barku i një yeti të tillë, siç mund ta shihni nga fotografia, është mjaft i lartë. Në një distancë prej 18 centimetra nga toka, ajo tashmë është shumë afër SUV -ve të vërteta.

Beenshtë testuar dhe verifikuar se Yeti mund të shkojë shumë larg edhe në kushte mjaft të përkeqësuara nën rrota, por ka ende disa mbishkrime të vogla. Ekziston një buton në pult me ​​një etiketë që tregon makinën që rrëshqet, dhe nën të ka një fikje.

Kushdo që pret që mund të përdoret për të fikur sistemin e stabilizimit ESP dhe për të shtuar aftësitë e tyre drejtuese në aftësitë teknike të makinës, gabon, duke rritur kështu koeficientin e kënaqësisë. Butoni shkyç vetëm disqet ASR, të cilat vetëm pak përmirësojnë tërheqjen në dëborë të thellë, sepse kur sistemi ASR (kontrolli i tërheqjes) aktivizohet, elektronika ndërhyn në motor dhe parandalon që rrotat të lëvizin në neutrale. Sidoqoftë, kjo është pikërisht ajo që një shofer ndonjëherë i duhet në dëborë (ose baltë).

Për këtë, domethënë për vozitje në borë (ose, e përsëris, në raste të tjera, kur kontakti me tokën është prishur), motor, i cili hipi në test Yeti, shumë i gatshëm. Motori turbo me benzinë ​​zhvillon shumë çift rrotullues dhe deri vonë nuk kishte pse të shqetësohej për vrima kaq të shpeshta turbo - ai vazhdimisht tërhiqet dhe kështu e bën të lehtë përdorimin e makinës në dëborë me të gjitha shpejtësitë.

Pra, kjo Yeti mund të jetë një makinë dimërore e përfunduar në mënyrë të përsosur nëse do të kishte ndezur vende. Por edhe pa këtë, ju mund të kaloni dhjetë minutat e para të udhëtimit, pasi vendet, për fat të mirë, janë pa lëkurë. Kur jemi me ta, nuk kemi komente: ai pohon se ato nuk lodhen gjatë udhëtimeve të gjata, por ato janë edhe pak anash, por mbi të gjitha, ato janë me madhësinë e duhur dhe të rehatshme.

Dhe ajo që është shkruar afërsisht vlen për gjithçka brendshme: këtu është qartë e qartë se ai nuk dëshiron të shprehë prestigj, por të jep përshtypjen e cilësisë superiore në dizajn, mjeshtëri dhe materiale. Kështu, odakoda dallon veten nga automjetet e tjera në këtë grup pa kompromentuar cilësinë. Dhe punon shumë mirë për ta.

Kur është fjala për ergonomi, Yeti nuk ka të meta të mëdha. Sistemi audio është shumë gati (ka vend për gjashtë CD, lexon gjithashtu skedarë MP3, ka një vend për kartën SD dhe një hyrje AUX për audio player, por mungon vetëm hyrja USB), ofron zë të mirë, ka butona të mëdhenj dhe është intuitive për t'u përdorur. Çelësat e kondicionerit janë disi diametralisht të ndryshëm - butona të vegjël me simbole edhe më të vogla mbi to, kështu që duhet të mësoheni me ta.

Sensorët janë gjithashtu të përsosur, të saktë dhe pa vërejtje, por ato janë gjithashtu të bardha të thata dhe pa fisnikëri. Pri pozicioni i drejtimit E vetmja gjë që bie në sy është pozicioni mjaft i lartë i timonit, i cili mund të dëmtojë shpatullën e shoferit në një udhëtim të gjatë.

Edhe kur bëhet fjalë për cilësinë e ndërtimit, Yeti rezulton të jetë i shkëlqyeshëm, dhe në rastin e makinës testuese, gjithashtu doli që ky problem nuk është imun nga brishtësia e pjesëve plastike: mbulesat e tavëllit (nëse po, ne nuk mund të përcaktonim) doli jashtë dhe nuk e lejuam veten të hapet ... Sidoqoftë, është mjaft e mundshme që kjo të ndodhë për shkak të dorës së disa "muratorëve" që përdorën makinën para nesh, pasi kjo Yeti tashmë ka treguar më shumë se 18 kilometra.

pjesa e fundit Yeti është një shembull i përsosur i përshtatshmërisë së mirë dhe të zgjuar. E gjithë sedilja përbëhet nga tre pjesë (40:20:40) që mund të zhvendosen dhe hiqen individualisht. Pas pak testimi, sedilja mund të hiqet shpejt edhe pa broshurën e udhëzimeve dhe 15 kilogramët e saj nuk janë shumë të këndshme nëse duhet ta çoni më tej.

Përveç kësaj, instalimi i mbështetëses nuk është më i thjeshtë dhe i drejtpërdrejtë sa heqja e tij. ... Sidoqoftë, performanca është e lavdërueshme, pasi pak më shumë se trungu bazë 400 litra mund të shndërrohet në një vrimë 1 metër kub në këtë mënyrë për një gjatësi totale të automjetit pak më shumë se 8 metra. Edhe dyert e mëdha të pasme dhe forma e saktë e hapësirës flasin vetëm për komoditetin e përdorimit të kësaj makine.

Shumica e pronarëve ka të ngjarë të përdorin një Yeti të tillë kryesisht në rrugë të pastruara mirë, kështu që një motor benzinë ​​me 1 litër turbocharged është veçanërisht i përshtatshëm. E bën të lehtë dhe të rehatshme drejtimin, pak dembel pas levës së ingranazheve (por pak më pak sesa do të ishte ndryshe, pasi kutia e shpejtësisë duket se është projektuar për një kohë të gjatë), por nga ana tjetër, mund të jetë gjithashtu i ashpër

Vrapimi i tij është gjithmonë i qetë, madje i qetë në rrotullimet e ulëta dhe të mesme, por pastaj bëhet mjaft i zhurmshëm. Kur përshpejtoni, gjilpëra e shpejtësisë prek shpejt dyqind, pa pasur nevojë të drejtoni motorin në helikopter (7.000 rpm) ose në fushën e kuqe (6.400). Duket se preferon të rrotullohet deri në rreth 5.000 rpm, dhe kur kalon në rpm më të lartë, ai bie në intervalin e çift rrotullues të pranueshëm të motorit pasi fillon të përshpejtojë përsëri mirë.

Ndoshta e vetmja pengesë e dukshme e këtij motori konsumi i tij, megjithë raportet e mëdha të marsheve - në marshin e katërt rrotullohet në një ndërprerës, në të pestën deri në 6.000 rpm, dhe marshi i gjashtë është tashmë i pafuqishëm me këtë shpejtësi.

Matjet tona të përafërta duke përdorur kompjuterin në bord me 100 kilometra në orë tregojnë në shpejtësinë e katërt. shkalla e rrjedhjes 8, 1 litra për 100 km, në të pestën 7, 1 dhe në të gjashtën 6, 7. Për 160 kilometra në orë, vlerat e rrjedhës janë (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 dhe (6. ) 12, 0.

Praktika tregon sa vijon: një Yeti i zbrazët me këtë motor konsumon 130 litra kur ngasni me një shpejtësi prej 10 km / orë në rrugë të vërteta (që do të thotë gjithashtu ngritje dhe ulje dhe ulje e kufirit të shpejtësisë për shkak të kufizimeve të veçanta, por gjithmonë jini të kujdesshëm me gazin .). 5 km. Kjo, natyrisht, nuk është më historia e shkruar nga TDI.

Kushdo që zgjedh një motor me benzinë ​​ndoshta e di saktësisht se çfarë dhe pse, pasi avantazhet ndaj naftës - përveç konsumit të karburantit - janë të rëndësishme. Por meqenëse Yeti është një anëtar i Grupit Volkswagen, ju mund (gjithashtu) të zgjidhni nga një shumëllojshmëri e automjeteve (të tjera). Pavarësisht nga zgjedhja e motorit, është e rëndësishme të dini se Yeti teknikisht nuk ka konkurrent të drejtpërdrejtë.

Ka disa makina të ngjashme në treg (3008, Qashqai…), por këtu, përveç fleksibilitetit dhe vozitjes, shumë gjëra të tjera janë të rëndësishme. Për shembull, mjeshtëria dhe materialet e lartpërmendura, mundësia e një makine dhe pajisje shtesë (nga rruga, testi që kishte Yeti, me përjashtim të lundrimit dhe ngrohjes së sediljeve, gjithçka që ju nevojitet vërtet në pajisje, dhe shumë më tepër) dhe për deri diku edhe pamjen dhe imazhin në treg.

Dëmi ndoshta po rritet më shpejt në vitet e fundit, ose të paktën shumë afër tij. Gjithashtu për shkak të Yeti. Kush mund të bëhet një legjendë e gjallë e odakoda. Gjynahu i vetëm është se, me siguri, të gjithë nuk mund ta përballojnë atë.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Përvoja

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	24.663 €
Kostoja e modelit të provës:	26.217 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	118kW (160 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,4 sek
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,0l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbo - zhvendosja 1.798 cm? – fuqia maksimale 118 kW (160 hp) në 4.500–6.200 rpm – çift rrotullues maksimal 250 Nm në 1.500–4.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 200 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, emetimet e CO2 189 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.520 kg - pesha bruto e lejuar 2.065 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.223 mm - gjerësia 1.793 mm - lartësia 1.691 mm - rezervuari i karburantit 60 l.
Kuti:	405-1.760 l

Matjet tona

T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl = 63% / Gjendja e kilometrazhit: 18.067 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,4s
402m nga qyteti:	16,0 vjet ( 137 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	7,7 / 10,3s
Fleksibilitet 80-120km / h:	11,2 / 13,5s
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë (V.)
konsumi i testit:	11,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,8m
Tabela AM:	40m
Gabimet e testit:	tavëll i thyer në stolin e pasmë

vlerësim

• Duhet të mësoheni me faktin se odakoda është më e mirë dhe më e mirë me çdo model. Sidoqoftë, ky Yeti jo vetëm që jep përshtypjen e një cilësie të shkëlqyeshme, por është gjithashtu i shkëlqyeshëm si një makinë familjare ose si një makinë për të vozitur në terren me tërheqje të dobët. Dhe duket mjaft korrekte, madje edhe e lezetshme. Vetëm çmimi ...

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

cilësia e dizajnit, mjeshtërisë dhe materialeve

aftësitë dhe karakterin motorik

Transmetim

timon, shasi

udhëtim (në borë)

ergonomi

fleksibiliteti i pasmë

Pajisjet

çmim

ulëse të rënda të pasme, instalim i papërshtatshëm pas heqjes

zhurma e motorit mbi 5.500 rpm

ESP nuk kalon

kuti ingranazhi shumë e gjatë

pa navigacion, ulëse me ngrohje

pasqyrat në çadrat nuk janë të ndriçuara

sistemi audio nuk ka një hyrje USB