Odakoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Më mirë vonë se kurrë, por akoma mos u përfshini në shportën e përgjithshme të të gjithë sllovenëve. Edhe pse jemi kaq pak prej nesh, kuptimi dhe perceptimi i makinave ndryshon shumë. Ndërsa disa janë të vetëdijshëm për aftësitë e tyre dhe potencialin e blerjes, të tjerët akoma fryjnë hundën kur dikush u përmend atyre markën Škoda. Por kryesisht ata që as nuk e njohin makinën ose nuk e kanë testuar kurrë e bëjnë atë. Skoda Superb është pa dyshim një kandidat bindës. Ndoshta edhe për shkak të shënimit kombëtar, pasi sllovenishtja gjithashtu punon në një grup ekspertësh të cilët janë të angazhuar në hartimin e modeleve të reja të odakoda.

Por ndoshta shumë më tepër për shkak të tërësisë së suksesshme. Nëse Superb dikur bënte përshtypje me hapësirën e tij (dhe çmimin e arsyeshëm), tani është krejtësisht ndryshe. Ky avantazh mbetet ende (dhe mbi mesataren), por nuk është më më i rëndësishmi. Shumë njerëz e vërejnë më herët rilindjen e dizajnit. Linjat e jashtme janë të ndryshme, elegante, të menduara dhe krijojnë një tërësi kohezive që shumë marka të tjera makinash nuk do ta mbronin. Por Superb-i ​​i ri nuk është vetëm një formë. Në fakt, është një tërësi shumë më e mirë se paraardhësi i tij, saqë bindi edhe anëtarët e jurisë në çmimin Makina Evropiane e Vitit. Në mesin e dhjetorit, ata zgjodhën Superb si një nga shtatë finalistët që do të konkurrojnë për Makinën Evropiane të Vitit 2016 të këtij viti. Ndoshta kjo është arsyeja pse ne kemi dashur edhe një herë të shohim cilësinë e produktit të ri Škoda.

Ne kemi testuar tashmë sedanin dhe kamionçinë, por të dy me motor nafte. Po motori me benzinë? Ky është gjithashtu një shqetësim, dhe madje edhe versioni më i fuqishëm i benzinës mundësohet nga "vetëm" një motor 280 litërsh. Por me etiketën TSI, që do të thotë se turbo po e ndihmon atë, dhe fakti që motori ofron 100 "kuaj" dërrmues i jep një buzëqeshje edhe më të madhe në fytyrë! Me fjalë të tjera: gjiganti odakoda përshpejton nga vendi në 5,8 kilometra në orë në vetëm 250 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në XNUMX kilometra në orë. Për të lehtësuar transferimin e fuqisë në tokë, versioni më i fuqishëm i Superb është i pajisur tashmë si standard me makinë me të gjitha rrotat, dhe ndryshimet e ingranazheve sigurohen nga një transmetim automatik me një tufë të dyfishtë, domethënë një grup me gjashtë shpejtësi Me DSG. Kënaqësia është e garantuar, fuqia është e mjaftueshme për një udhëtim dinamik, nëse jo mjaft sportiv. Sigurisht, një mënyrë drejtimi sportive duhet të zgjidhet paraprakisht, e cila siguron ndryshime më të shpejta të ingranazheve dhe një shasi më të fortë. Sidoqoftë, Superb nuk është krijuar për gara, kështu që mund të mos funksionojë mirë gjatë kthesave të shpejta, por mund të jetë mbret në autostradat e sheshta. Gjithashtu për shkak të të gjitha sistemeve ndihmëse të sigurisë që sigurojnë jo vetëm një udhëtim të shpejtë por edhe të sigurt.

Kryesisht për shkak të hapësirës së tij, Superb mund të bëhet lehtësisht një makinë familjare edhe me një motor benzine. Ndër mënyrat e drejtimit të përmendura tashmë, mund të zgjidhet edhe Eco. Kjo siguron kryesisht konsum më të favorshëm, dhe gjithashtu faktin që sa herë që shoferi heq këmbën nga pedali i gazit për një kohë të gjatë, motori nuk frenon, por kutia e shpejtësisë siguron punë boshe ose lundrim. Transmisioni siguron frenimin e motorit vetëm kur shoferi fillon të frenojë. Kjo, natyrisht, dëshmohet nga konsumi i karburantit, i cili nuk është diçka e mrekullueshme për një makinë që peshon më shumë se një ton e gjysmë. Kështu, testi Superb konsumoi saktësisht tetë litra për 100 kilometra në një xhiro standarde, dhe konsumi i testit ishte rreth 11 litra. Nëse konsumi normal është më se jorealist, konsumi i testit mund të jetë shumë më i ulët. Por benzina 280 “kuaj” joshi çdo anëtar të redaksive tona. Përshpejtimi pa shije me naftë është një arsye për kënaqësinë e drejtimit, gjë që siguron që ndonjëherë distanca të jetë pak më shumë se sa mund të ishte. Pra, poshtë vijës, është e lehtë të kuptosh pse Superb-i ​​i ri përfundoi në listën e pretendentëve për Makinën Evropiane të Vitit të këtij viti.

Jo vetëm që është bindës me formën, hapësirën dhe motorin me naftë me efikasitet në karburant, por gjithashtu mund të ofrojë pak kënaqësi të vozitjes me benzinë ​​të harruar.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Odakoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	45.497 €
Kostoja e modelit të provës:	50.947 €
Fuqia:	206kW (280 KM)

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.984 cm3 - fuqia maksimale 206 kW (280 hp) në 5.600 - 6.500 rpm - çift rrotullues maksimal 350 Nm në 1.700 - 5.600 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmision DSG me 6 shpejtësi - goma 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 250 km/h - 0-100 km/h nxitimi 5,8 s - konsumi mesatar i karburantit të kombinuar (ECE) 7,2 l/100 km, emetimet e CO2 163-164 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.635 kg - pesha bruto e lejuar 2.275 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.856 mm – gjerësia 1.864 mm – lartësia 1.477 mm – baza e rrotave 2.841 mm – bagazhi 660–1.950 66 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 75% / statusi i kilometrazhit: 1.795 km
Përshpejtimi 0-100km:	7,0s
402m nga qyteti:	15,0 vjet ( 160 km / orë)
konsumi i testit:	11,0 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	8,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,5m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

motor benzine i fuqishem

spaciousness

ndjenja brenda

përshtypja e superioritetit

çmimi i aksesorëve

kuti ingranazhi pa leva drejtimi për ndërrim manual