Odakoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegancë

Bazuar në limuzinën Superb (kombinim), versioni i përparmë dhe i mesëm i Combi është i njëjtë me sedanin (kombinim), dhe në thelb të dy makinat kanë të njëjtën teknikë. Këtu, në Skoda, uji i nxehtë nuk u shpik. Pse ajo thjesht? Me një gjatësi prej 4 metrash, Combi i përket kësaj kategorie të dimensioneve në kornizat (kombinimin) e sedanit, me përjashtim të çatisë së ngritur dhe pjesës së pasme të "shpinës", nuk ka ndonjë ndryshim të dukshëm midis tyre.

E njëjta gjë pret shoferin dhe pasagjerin para në Combi. hapësira e punës: e njëjta pult, e njëjta hapësirë ​​magazinimi, të njëjtat matës transparent që, së bashku me ndjenjën e këndshme të timonit, nuk japin përshtypjen se kjo është një makinë e gjatë gati pesë metra. Natyrisht, lëvizja e pedalit të tufës ishte shumë e gjatë, dhe nën kapakun e njësisë së provës ishte një naftë që mund të dëgjohej me zë (veçanërisht në rrotullimet më të larta) dhe të ndihej nga dridhjet e lehta të pedaleve dhe timonit.

Vërtetë, pulti është i butë në krye, testi Combi ishte gjithashtu i mbuluar me lëkurë, elektrifikimi u kujdes për cilësimet e sediljeve të përparme, uljen e dritareve dhe ndezjen e pasqyrave anësore shumë transparente, por çfarë ndjenje prestigji kjo makina nuk jep. Nuk është premium, por ka oferta akomodimi mbi premium. Se sa kanë arritur inxhinierët ta shtrydhin atë, veçanërisht nga stoli në pjesën e pasme, është thjesht e vrazhdë me konkurrencën. Hardshtë e vështirë të përshkruash sa vend ka, veçanërisht për gjunjët.

Thjesht nuk mbaron këtu, përveç gjerësisë ku tre të rritur në stolin e pasmë do të ndiheshin si në ndonjë makinë tjetër të ngjashme - paksa të ngushtë. Dallimi kryesor midis Superb Combi dhe Superb është bagazhi.

Tashmë nga jashtë me dyer të mëdha dhe një formë të rrumbullakosur, premton shumë, por pamja nga brenda nuk zhgënjen. Dizajnuar bukur, me një dritë interesante të ndashme në të majtë që mund të nxirret nga makina dhe të përdoret si elektrik dore, ka shumë pika fiksimi, dy sirtarë të mëdhenj në anët dhe një prizë 12 volt. Trungu është aq i gjatë sa do t’i ndotni pantallonat nëse nuk jeni të kujdesshëm kur i shtrëngoni.

Nëse lartësia juaj është më pak se 185 centimetra, nuk mund të keni frikë të përplasni kokën me derën e pasme të hapur, e cila hapet duke përdorur energji elektrike për një tarifë shtesë: është shumë i përshtatshëm për të marrë një komandë përmes tre burimeve ose përmes butonit të derës, një buton brenda levës së ingranazheve ose duke përdorur një buton në telekomandën e telekomandës. Kur rasti hapet, ai bip si një furgon, procesi mund të ndalet në çdo kohë dhe të fillojë në drejtim të kundërt (mbyllje) duke shtypur përsëri butonin.

Kur hapni derën, rrotulla hiqet automatikisht, gjë që është shumë e përshtatshme nëse keni shumë çanta për blerje në duar, por kjo kërkon pak mësim pasi rrotulla duhet të riinstalohet me dorë, gjë që nganjëherë harrohet.

Testi Superb Combi gjithashtu mburrej kompleti i shpërndarjes së hapësirës së trungut... Këto shufra dhe shirita gome janë provuar të jenë shumë të rehatshëm me pak bagazhe në bagazhin, pasi parandalojnë rrëshqitjen e gjërave gjatë vozitjes dhe e bëjnë bagazhin më afër derës së pasme dhe për këtë arsye më lehtë të arritshme.

Nëse ulni stolin e pasmë në një fund të sheshtë me Superb Combi (sedilja ngrihet në një pozicion vertikal dhe pjesa e pasme mbështetet poshtë - të dyja në një të tretën), Škoda befas bëhet një dhomë gjumi shumë e gjerë ose një furgon ngarkesash për sende më të gjata. .

Ndoshta madhësia e Superb Combi me të vërtetë e frikëson shoferin që të mos shkojë në qendrën e mbushur me njerëz dhe të kërkojë një vend parkimi, por makina është absolutisht e nevojshme për shkak të sensorëve të parkimit (padyshim një pajisje e domosdoshme!), Dritare të mëdha anësore dhe një fund pothuajse të sheshtë të pasmë. dhe kapaku është i menaxhueshëm.

I njohur për një udhëtim më dinamik dhe një kombinim më të shpejtë të kthesës majtas-djathtas (ose djathtas-majtas) Kombinimi nuk është një makinë garash: ndërsa pjesa e përparme tashmë po kthehet në kthesën tjetër, shoferi nuk mund të heqë qafe ndjenjën se prapanica ende "merr" të parën. Lëkundjet e trupit janë të dukshme, por fakti është, Superb Combi nuk dëshiron të jetë një Fabia RS pasi është ndërtuar për të shijuar një udhëtim të bollshëm dhe të rehatshëm.

Zemra e Super Combi kishte një turbodiesel 2 litërsh 0 kilovat. Me zë të lartë në rrotullimet më të larta, të afta për të dhënë çift rrotullues dhe fuqi të fortë tashmë në 125 rpm, fillon të funksionojë mbi 1.500 rpm, dhe nga 1.750 në 2.000 rpm thjesht nuk heziton.

Kthejeni në kutinë e kuqe derisa të ndalet (mbi 5.000 rpm). Falë çift rrotullues të lartë, siguron rehati për ata që nuk duan të ndryshojnë. Gjatë vozitjes, kompjuteri në bord "porosit" më shumë se 12 litra naftë për 100 kilometra, dhe me një shpejtësi të ngadaltë prej 130 km / orë në autostradë (të dhëna nga shpejtësia SC), një mesatare prej gjashtë deri në shtatë litra karburanti është i mjaftueshëm. Udhëtimet mbi shina gjithashtu mund të nënkuptojnë më pak se gjashtë litra konsum mesatar. I lirë?

Po, nëse llogarisni që një Superb Combi i tillë ka një masë prej rreth 1 ton dhe makinë me katër rrota. Ky i fundit, gjenerata e katërt Haldex, siguron (me gomat e duhura, natyrisht) tërheqje të mirë, trajtim të mirë dhe një udhëtim të besueshëm. Korrja nuk është projektuar për tubim në shkretëtirë, vetëm shikojeni atë: rrota 7 inç dhe asgjë në pjesën e pasme të SUV nuk ju kujton një deve "trofe"? Shpresojmë që jo.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Odakoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegancë

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	32.928 €
Kostoja e modelit të provës:	36.803 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	125kW (170 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,0 sek
Shpejtësia maksimale:	219 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,7l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosje 1.968 cm? – fuqia maksimale 125 kW (170 hp) në 4.200 rpm – çift rrotullues maksimal 350 Nm në 1.750–2.500 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 219 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,3/5,0/6,7 l/100 km, emetimet e CO2 169 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.390 kg - pesha bruto e lejuar 1.705 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.089 mm - gjerësia 1.777 mm - lartësia 1.296 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 70 l.
Kuti:	208-300 l

Matjet tona

T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 36% / Statusi i kilometrazhit: 7.230 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,4s
402m nga qyteti:	16,9 vjet ( 135 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,1 / 12,3s
Fleksibilitet 80-120km / h:	9,5 / 11,5s
Shpejtësia maksimale:	219 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	7,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	36,6m
Tabela AM:	39m

vlerësim

• Përmirëso në blockbuster Superb. Kur mendimi për të blerë një minivan ndalon tek furgoni. Ne rekomandojmë një motor nafte, lëvizja me katër rrota nuk dëmton për shkak të besueshmërisë së tij. Imagjinoni të elektrizoni derën e pasme dhe të qeshni shumë herë me duart tuaja të zëna.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

spaciousness

fleksibilitet

hapja e trungut

sediljet e para

двигатель

Transmetim

timon, timon

Aliazh

pa foto

lëvizje e gjatë e pedalit të tufës

dritat e mjegullës së pasme duhet të jenë të ndezura për të mundësuar pjesën e përparme

konsumi i karburantit gjatë nxitimit

madhësia e rezervuarit të karburantit