Itionkoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambicie

Ndërsa Skoda Superb e re duket si një sedan krejtësisht normal, nuk është. Ky Superb dhe të gjithë kushërinjtë e tij të prodhimit kanë pesë dyer. Dera e pasme mund të hapet si në një limuzinë klasike, por mund të hapet edhe në një kamionçinë, domethënë me një dritare të pasme.

Sistemi, i cili për momentin - dhe ndoshta do të mbetet i tillë - vetëm për Superb, quhet TwinDoor nga Škoda (në sllovenisht mund të quhet një derë e dyfishtë). Dyert e palosshme eliminojnë pronarët e parë problematik të gjeneratës së parë aktuale Superb - një hapje e ngushtë e bagazhit.

Edhe në Superb-in e ri, do të jetë shumë e vështirë të vendosni një karrocë fëmijësh pranë bagazhit të hapur të një limuzine (e pamundur, përndryshe ndonjëherë është e mundur), por duke shtypur butonin e poshtëm djathtas (derisa të mësoheni me pozicionin e saj, ju pluhuri i bukur midis skajit të derës dhe parakolpit të pasmë) duhet të prisni disa sekonda që tekniku të bëjë atë që duhet bërë (duhet shumë kohë - që transferimi të përfundojë, ne e dimë kur drita e tretë e frenimit ndalon pulson dhe "pajisja" ndalon "bluarjen"), zgjidh të gjitha problemet si (pas shtypjes së butonit të mesit) një derë e madhe e pasme .

Ndërsa ndarja e bagazhit e punuar bukur dhe e fiksuar zvogëlohet vizualisht, por në pozicionin bazë ende "pi" 565 litra bagazhe të këndshme, që është, të themi, e njëjtë me kapacitetin "magazinues" të Passat-it, me përjashtim të faktit se çeku Limuzina ka një avantazh kur bëhet fjalë për ngarkimin dhe shkarkimin e përmbajtjes së saj, pasi hapja është shumë e madhe - për shembull, ne do të përdorim përsëri një karrocë fëmijësh që mund të hidhet fjalë për fjalë në Superb.

Sidoqoftë, fakti që Superb është ende një sedan në dush mund të shihet qartë nga shkallët dhe korniza, të cilat krijohen pasi palosen pjesët e treta të palosshme të sediljeve të pasme (palosja është e mundur vetëm nga kabina). ... Nëse nuk ndodh që të vini re tiparin më të dukshëm të një limuzine: nuk ka portier të tretë.

Në bagazhin, ne gjithashtu vlerësojmë ndriçimin e mirë, grepa për varje dhe fiksim, një sërë rrjetash kupe dhe një hapje për transportin e skive, dhe të ngjashme. Nga rruga, a e dini se Superb Combi do të vijë së shpejti? Kjo do të jetë një fuçi për të bërtitur! Pse TwinDoor ishte i nevojshëm fare (në fund të fundit, çmimi i një Superb me një kamionçinë klasike mund të ishte edhe më i ulët) është një çështje polemike, por fakti është se një Superb pa një derë të tillë të dyfishtë do të bjerë. të harruar plotësisht në histori. Dhe nuk është faji im.

Me Superb -in e ri, do të ishte e vështirë të shkruash për një krizë identiteti. Kjo nuk është më një Octavia e fryrë, shumë kanë parë shumë nga Passat të gjeneratës së mëparshme (përfshirë vizualisht), për shembull. Superb tani është një arritje unike e Mladá Boleslav, pjesa e përparme është mjaft agresive sa të mos keni probleme serioze me turmat në korsinë e kalimit, por në të njëjtën kohë maska ​​tipike odakoda mbetet tipike për odakoda. Linja që lidh dritat e përparme dhe të pasme është qartë e dukshme nga ana. Gomar?

Një histori e papërfunduar, pak e çuditshme nëse kemi parasysh imazhin e fasadës, por gjithsesi e dallueshme. Sidomos gjatë natës, kur fenerët në formë C janë ndezur - atëherë ju do të njihni Superb (nëse nuk e zëvendësoni me një Octavia të një dizajni të ngjashëm) nga një distancë prej më shumë se njëqind metrash. Parakolpët duken të fortë, ka një ton kromi për një prekje elegance, dhe shkronjat e shkëlqyera në të dy sinjalet e kthesës së përparme japin përshtypjen se projektuesit i kanë kushtuar vëmendje edhe thekseve.

Fjalët janë të vështira për t'u gjetur për të përshkruar mendimet në shikim të parë në stolin e fundit Superb. Ato 19 milimetra shtesë në gjunjë, të cilat përmenden në dokumentet zyrtare në krahasim me gjeneratën e mëparshme, janë të padukshme, ato humbasin në rrjedhën e hapësirës. Shtesa pak më pak se dy centimetra mund të dalë në pah edhe në disa Fabia këtu. ... po, a vëreni pika në det?

Nëse doni të konkurroni me luksin (hapësinor) të Superbit në stolin e pasmë, sillni S. Lang në oborrin e shtëpisë për të kuptuar njëri -tjetrin. Pasagjerët e pasëm kanë një mbështetëse bërryli midis sediljeve të përparme, e cila është si një komodë dhe një mbajtëse pije. Përpara tyre është një kuti tjetër e vogël (midis sediljeve të përparme) dhe një ekran informacioni me një orë dhe informacion në lidhje me temperaturën e ajrit të jashtëm. Ventilimi nën sediljet e përparme dhe vrimat në shtyllat B sigurojnë ventilim.

Slotet mund të mbyllen si çdo gjë tjetër në pult. Ky funksionon pastër, asgjë tronditëse, ergonomia është e nivelit të lartë, pasi të gjithë butonat janë të ndriçuar nga prapa dhe në vendet e duhura. Timoni është gjithashtu i shkëlqyeshëm, pak më i trashë me timon të rregulluar mirë që kombinohet mirë me kutinë e saktë të ingranazheve me gjashtë shpejtësi dhe pjesën tjetër të mekanikës së mirë.

Pedali i tufës (përsëri!) Shumë gjatë, sediljet e përparme do të përshtaten lehtësisht (shtrëngim i mirë, rehati dhe rregullim i mesit), pamja e brendshme duke zëvendësuar plastikën e fortë me kryesisht gome dhe më pak lëkurë (pa vende) dhe me dritare dhe pasqyrë shumë i ngjan Passat.

Brenda, Superb dihet se është më i ri pasi është më prestigjioz se kushëriri i tij, i cili gjithashtu është bërë i mundur nga detajet që kujtojnë Passat CC: butonat e kontrollit për ajrin e kondicionuar me dy zona (Comfort është e pajisur me një zonë Klimatike, Ambicia ka një klimatronikë me dy zona) dhe radio e makinës Bolero (nga pajisjet e treta si standarde, përndryshe me kosto shtesë) me një ekran të madh me prekje, dhe këto janë vetëm dy elementë të zakonshëm shumë të dukshëm. Epo, në odakoda, ndriçimi është jeshil klasik.

Ka shumë hapësirë ​​magazinimi (jo shumë!), duke përfshirë një sirtar nën mbështetësin e krahut, hapësirë ​​për kanaçe pranë levës së frenave të dorës (përshëndetje Republika Çeke, sa elektrike?), hapësirë ​​në të majtë të timonit, një sirtar nën sedilja e pasagjerit (cili doganier do të gjejë? ), një kuti përpara levës së marsheve dhe një kuti e ftohur dhe e ndezur përpara pasagjerit të përparmë (në konsolën qendrore pranë këmbës së djathtë), dhe shumë gjëra mund të ruhen në xhepa në pjesën e pasme të sediljeve dhe dyerve të përparme. dhe syzet janë hapësira në tavan.

Sensorët mund të jenë më transparentë (në njëzet vjeç duhet t'i kushtoni vëmendje këtyre 50 km / orë, 90 km / orë ...), kompjuteri në bord është informues, i dyanshëm dhe gjithashtu mund të tregojë shpejtësinë aktuale Me Duke filluar me pajisje të tjera, kontrolli i lundrimit, i cili është i lavdërueshëm për instalimin e tij në timonin e majtë (jo i ri në gamën odakoda), vjen si standard.

Për arsye sigurie, do të ishte e vështirë të kërkoheshin më shumë se 5 yje Euro NCAP, katër airbag, dy airbag perde, një airbag gjuri dhe ESP (me aftësi të kufizuara) që është standard. Sistemi i sensorëve të parkimit kundër gërvishtjeve të Škoda (sensorët e pasmë janë standard nga pajisjet Ambition e tutje - ne rekomandojmë blerjen për shkak të pjesës së pasme të errët), i cili tregon qartë se sa afër janë pengesat në një ekran me ngjyra të ndryshme. Brendësia është gjithashtu mjaft mirë e ndriçuar, dhe e vetmja gjë që na mungonte ishte një timon me shumë funksione.

Deri më tani, këto janë surpriza vetë, por ne u zhgënjyem së pari kur ecëm në një rrugë të keqe, e cila tregoi se shasia nuk është aq e rehatshme sa mund të pritej. Sa aksesorët (shasitë sportive) janë fajtore për këtë, do ta zbulojmë në testin tjetër Superb, i cili shpresojmë se do të bëjë pa këtë aksesor, i cili nuk është shumë i përshtatshëm për këtë kamionçinë të madhe. Superb ka për qëllim vetëm të shijohet në pjesën e pasme, të mos shqetësohet për lëkundjet sportive që futin çdo vrimë në trotuar, me pasagjerët (pa sukses) që kërkojnë një buton për të hipur rehat.

Pozicionimi i Superb vazhdon me Passat, që do të thotë një udhëtim i besueshëm, edhe nëse jeni me nxitim. Pesha dhe madhësia superiore nuk do të luajnë një rol më të spikatur. ESP ndërhyn pothuajse në mënyrë të padukshme, korrigjimi i tij do të jetë pak a shumë i dukshëm vetëm pasi të ndizni dritën midis sensorëve.

Superb shitet me disa motorë (tre benzinë ​​dhe tre naftë) dhe testi përfshinte një motor me benzinë ​​të rangut të mesëm, TSI 1 litërsh, i cili bën përshtypje me funksionimin e tij të qetë, duke arritur 8 Nm në 1.500 rpm. min. çift ​​rrotullues), dhe i përgjigjet përshpejtimit me një tingull pothuajse garues dhe konsum më të lartë (250 litra për 15 km nuk është fantastike). Për shkak se motori tërhiqet mirë nga XNUMX, TSI ofron shumë hapësirë ​​për lëvizje për të ngatërruar me kutinë e marsheve.

Në provë, konsumi ishte rreth dhjetë litra për njëqind kilometra. Të Dielën, duke zbuluar fshatin, Superb është gjithashtu i kënaqur me shtatë litra, dhe në pistë, të dhënat e kompjuterit në bord me një shpejtësi prej 130 kilometrash janë në thelb tetë.

Ky konfigurim i Superb (motorit, pajisjeve) është fat, i vetmi problem që vlen për të gjitha limuzinat e tjera më të mëdha çeke është i lidhur me ekzistencën. Pse edhe ekziston? Imazhi është shumë i rëndësishëm në këtë klasë madhësie. Dorë në zemër, Superb nuk e ka, kështu që njerëzit do ta blejnë për vete, jo për t'i bërë fqinjët xhelozë.

Ballë për ballë. ...

Vinko Kernc: Me këtë Superb, gjenerata e mëparshme e të njëjtit model ndihet "e papërfunduar". Sikur të ishte spartan. Materialet dhe dizajni në stilin me koston më të ulët të mundshme. Epo, këtë herë është ndryshe: Superb është një makinë e respektueshme nga brenda. Truku i kapakut të bagazhit është i zgjuar, por ndoshta jo domosdoshmërisht i nevojshëm. Mund të jetë vetëm dera e pestë. Por kështu qoftë.

Matevž Koroshec: Epo, ne jemi përsëri në fillim. Arsyeja pse nuk do të blini Superb është sepse nuk ka një reputacion të vërtetë. Por më besoni, ajo ka shumë më tepër sedan se shumë limuzina të tjera, më të vendosura në pamje dhe emër. Se nuk harxhoj fjalë për hapësirën e pasme të stolit dhe përdorshmërinë e bagazhit. Mund ta imagjinoni se do të keni një stol tjetër të pasmë me lëvizje gjatësore?

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Itionkoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambicie

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	19.990 €
Kostoja e modelit të provës:	27.963 €
Fuqia:	118kW (160 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,6 sek
Shpejtësia maksimale:	220 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,6l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme, garanci e pakufizuar për celularin, 3 vjet garanci për llak, 12 vjet garanci për ndryshkun.
Rishikim sistematik	15000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbo benzinë ​​- montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 82,5 × 84,2 mm - zhvendosja 1.798 cm? – ngjeshja 9,6:1 – fuqia maksimale 118 kW (160 kf) në 5.000-6.200 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 14 m/s – fuqia specifike 65,6 kW/l (89,3 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 250 Nm në 1.500. - 4.200 rpm - 2 bosht me gunga në kokë (rripi i kohës) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; - Diferencial 3,65 - Rrota 7J × 17 - Goma 225/45 R 17 W, perimetri rrotullues 1,91 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 220 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 8,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetëmbështetës - suspension para individuale, këmbë pranvere, pulpë me tre fole, stabilizator - bosht me shumë lidhje mbrapa, susta, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk para (ftohje e detyruar), mbrapa frenat me disk, ABS, rrota e pasme e frenave mekanike (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 3 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.454 kg - pesha totale e lejuar 2.074 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.500 kg, pa frena: 700 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.817 mm, pjesa e përparme 1.545 mm, pista e pasme 1.518 mm, pastrimi nga toka 10,8 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1.470 mm, e pasme 1.450 mm - gjatësia e sediljes së përparme 490 mm, sedilja e pasme 480 mm - diametri i timonit 375 mm - rezervuari i karburantit 60 l.
Kuti:	matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe ajri (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L)).

Matjet tona

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 61% / Goma: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Gjendja e kilometrazhit: 2.556 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,9s
402m nga qyteti:	16,5 vjet ( 140 km / orë)
1000m nga qyteti:	29,8 vjet ( 179 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	8,3 / 11,3s
Fleksibilitet 80-120km / h:	10,8 / 14,2s
Shpejtësia maksimale:	220 km / orë (V. dhe VI.)
Konsumi minimal:	9,9l / 100km
Konsumi maksimal:	11,8l / 100km
konsumi i testit:	10,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	65,4m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,3m
Tabela AM:	39m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	53dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurma në punë boshe:	36dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (347/420)

• Superb nuk sjell pamjen e, të themi, katër xhiro, por me mjeshtëri cilësore, teknologji të mirë dhe një brendshme të rehatshme, ka një hapësirë ​​që askush tjetër nuk mund ta krahasojë në këtë pikë çmimi.

• E jashtme (12/15)

  Karikaturistët filluan me guxim, vazhduan në mënyrë klasike dhe përfunduan shpejt.

• E brendshme (122/140)

  Për sa i përket cilësisë së materialeve të përdorura dhe mjeshtërisë, është një hap përpara Passat. Eksportoni hapësirë.

• Motori, transmetimi (35
  
  
  / 40)

  Turbodiesel ishte më i përshtatshëm për konsum më të ulët të karburantit.

• Performanca e drejtimit (82
  
  
  / 95)

  Tërheqje e shkëlqyeshme, vetëm shasia është pak e ashpër.

• Performanca (22/35)

  Të dhëna mjaft të mira për përshpejtimin, fleksibilitetin dhe shpejtësinë maksimale.

• Siguria (34/45)

  Paketë e plotë e airbags, ESP dhe 5 Euro NCAP yje.

• Ekonomi

  Jo më ekonomike, me një humbje më të madhe të vlerës dhe një kosto të ulët të modelit bazë. Vetëm dy vjet garanci e përgjithshme.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

hapësirë ​​(e pasme e jashtëzakonshme)

Pamja e përparme

mjeshtëri

fleksibiliteti i hapjes së trungut

sediljet e para

двигатель

Transmetim

timon, timon

Aliazh

безопасность

cmim i mire

kontrolli i lundrimit (ndërprerës i padukshëm)

komoditet i kufizuar (sport) shasi

nuk ka timon shumëfunksional në këtë konfigurim

pa foto

lëvizje e gjatë e pedalit të tufës

vetem dy vjet garanci

dritat e mjegullës së pasme duhet të jenë të ndezura për të mundësuar pjesën e përparme

konsumi i karburantit gjatë nxitimit

madhësia e rezervuarit të karburantit

pa fshirëse të pasme

frena e parkimit jo elektrike (kaloni)

ulja e stolit të pasmë krijon një hap