Test-makinë Mercedes-Benz GLS

Krijuesit e GLS e krahasuan produktin e ri me paraardhësin e tij, duke injoruar konkurrentin e drejtpërdrejtë të BMW X7. SUV i ri i Mercedes mbërriti në kohën e duhur. Mbetet për të gjetur se kush do të fitojë këtë herë

Adhurimi i njerëzve të Shtutgartit mund të kuptohet: Mercedes-Benz GLS i parë u shfaq në vitin 2006 dhe në të vërtetë formoi klasën e kryqëzimeve premium me tre rreshta. Në Shtetet e Bashkuara, ai gjen rreth 30 mijë blerës në vit, dhe në Rusi në vitet më të mira ai u zgjodh nga 6 mijë blerës. Dhe së fundmi, shumë shpejt do të regjistrohet në rajonin e Moskës në uzinën Daimler.

BMX X7 u prezantua më herët, kështu që padashur u përpoq të tejkalonte GLS të gjeneratës së mëparshme. Për sa i përket gjatësisë dhe bazës së rrotave, ai pati sukses, por në segmentin luksoz është zakon që të maten jo vetëm dimensionet, por edhe komoditeti. X7 tashmë në "bazën" ka pezullim ajri, dhe për një shtesë, disponohen rrota drejtuese dhe stabilizues aktivë, instrumente virtualë, kontroll i klimës me pesë zona dhe shumë ndihmës elektronikë.

Një pikë tjetër referimi për GLS-në e re është vëllai i tij më i ri GLE, me të cilin ndan jo vetëm një platformë të përbashkët, por edhe gjysmën e kabinës, modelin e pjesës së përparme të jashtme me përjashtim, mbase, të parakolpëve dhe më e rëndësishmja - pezullimi inovativ i Kontrollit të Trupit E-Active, i cili nuk ekziston nga një konkurrent bavarez.

Lista standarde e pajisjeve GLS përfshin dritat e matricës Multibeam, secila me 112 LED, kontroll me klimë me dy zona, një sistem mediatik MBUX, të ngrohur të shtatë vendet, një kamerë të pasme dhe rrota 21 inç. Për një shtesë, një sistem argëtimi është i disponueshëm për pasagjerët e rreshtit të dytë (dy ekrane 11,6 inç me qasje në internet), një tabletë shtatë inç në mbështetësen e qendrës së rreshtit të dytë për kontrollimin e të gjitha funksioneve të shërbimit, si dhe klimën me pesë zona kontrolli, i cili deri më tani ishte i disponueshëm vetëm në X7. Vërtetë, udhëtarët e rreshtit të tretë në Mercedes, për ndonjë arsye të panjohur, janë privuar nga privilegji për të kontrolluar klimën e tyre.

GLS bazohet në platformën modulare MHA (Mercedes High Architecture), në të cilën bazohet edhe GLE. Fundi i përparmë i kryqëzimeve është i zakonshëm, dhe sallonet janë pothuajse identike. Në kabinën, materialet tradicionale dhe me cilësi të lartë të përfundimit kombinohen me sukses me monitorë të teknologjisë së lartë dhe pultë virtualë. Dhe nëse e konsideroni guximin e tillë si një goditje për vlerat tradicionale, atëherë një tranzicion i tillë do të duhet që disa të mësohen.

Kur u njoha për herë të parë me GLE, pjesa e brendshme e re ishte e diskutueshme, por tani, gjashtë muaj më vonë, pjesa e brendshme e GLS-së së re më dukej pothuajse perfekte. Cilat janë vetëm pajisjet virtuale të referencës dhe e gjithë ndërfaqja e sistemit MBUX si një e tërë, veçanërisht kur krahasohet me modelin e diskutueshëm dhe pajisjet e pakontestueshme X5 / X7.

Përparësitë e sistemit përfshijnë funksionin "realiteti i shtuar" për sistemin e lundrimit, i cili tërheq shigjetat e treguesve të drejtimit direkt mbi imazhin nga kamera video. Nuk mund të humbasësh në një kryqëzim të vështirë. Nga rruga, duke filluar me GLS, një funksion i ngjashëm do të jetë i disponueshëm në Rusi.

Mercedes-Benz GLS i ri është 77 mm më i gjatë (5207 mm), 22 mm më i gjerë (1956 mm) dhe boshti i rrotave është rritur me 60 mm (deri në 3135 mm). Kështu, ai ka anashkaluar BMW X7 në gjatësi (5151 mm) dhe bazën e rrotave (3105 mm).

Gjithçka për lehtësinë e udhëtarëve. Në veçanti, distanca maksimale midis rreshtit të parë dhe të dytë rritet me 87 mm, e cila është shumë e dukshme. Rreshti i dytë mund të bëhet në formën e një divani me tre vende ose një palë kolltuqe të ndara. Armoret e hollë nuk kënaqen me rehatinë luksoze, por rregullohen nga rondele vidhos nga poshtë. Sistemi i kontrollit të rregullimit të ndenjëses në dyert ju lejon të rregulloni sediljen për veten tuaj, duke përfshirë lartësinë e mbështetëses së kokës.

Një divan i madhësisë së plotë i madhësisë së dytë për më shumë komoditet. Armorja e plotë në qendër ka një tablet të veçantë të integruar Android që drejton fjalë për fjalë aplikacionin MBUX për të ndihmuar në bashkëveprimin me sistemet e automjetit. Tablet mund të nxirret dhe të përdoret si një vegël e rregullt. Alsoshtë gjithashtu e mundur të porosisni dy monitorë të veçantë të instaluar në sediljet e përparme. Gjithçka është si në S-Class.

Nga rruga, ndryshe nga BMW X7, midis sediljeve të pasme të GLS mund të arrini në rreshtin e tretë, i cili është gjithashtu dukshëm më i gjerë. Prodhuesi pretendon se një person i gjatë deri në 1,94 m i gjatë mund të përshtatet në pjesën e pasme.Megjithëse jam pak më i ulët (1,84 m), vendosa ta kontrolloj. Kur përpiqet të mbyllë sediljen e rreshtit të dytë pas vetes, Mercedes me kujdes nuk e ul pjesën e pasme të sediljes së rreshtit të dytë deri në fund, në mënyrë që të mos shtypë këmbët e atyre që janë ulur në pjesën e pasme. Ka kaq shumë hapësirë ​​në këmbët e pasagjerëve në rreshtin e dytë sa është mjaft e mundur ta ndash me banorët e galerisë në mënyrë që askush të mos ofendohet. Për sa i përket hapësirës së gjerë të kabinës, GLS i ri duket dukshëm më i favorshëm, pretendon të jetë lider në klasë dhe merr "kredi" për "klasin S".

Për nga pamja, GLS është bërë më pak agresive, e cila në shikim të parë mund të duket si një hap prapa për shumë. Sinqerisht, fotot e para të botuara të GLS më dukeshin aseksuale. Ky unisex shpjegohet me faktin se në tregun e zakonshëm të SHBA, një grua ka të ngjarë të drejtojë këtë makinë. Nga ana tjetër, për të gjithë qortimet e mia, menaxherët e Mercedes-it luajtën me një atu: "Nuk keni mjaft agresion? Pastaj merrni versionin në kompletin e trupit AMG. " Dhe me të vërtetë: në Rusi, shumica e blerësve zgjedhin vetëm makina të tilla.

Shteti i Utah, ku u bë prezantimi i GLS-së së re, bëri të mundur vlerësimin e makinës në kushte të ndryshme. Emri "Utah" vjen nga emri i njerëzve të Utah dhe do të thotë "njerëz të maleve". Përveç maleve, ne arritëm të vozisim këtu përgjatë autostradës, përgjatë gjarpërinjve dhe përgjatë pjesëve të vështira.

Të gjitha modifikimet ishin në dispozicion për provën, përfshirë ato që nuk do të shfaqen në Rusi. Njohja filloi me versionin GLS 450. Motori me gjashtë cilindra i linjës prodhon 367 kf. nga dhe 500 Nm çift rrotullues, dhe 250 Nm tjetër çift rrotullues dhe 22 litra. nga i disponueshëm përmes EQ Boost për periudha të shkurtra kohore. Më shumë gjasa, GLS 450 do të jetë i popullarizuar në të gjitha vendet "jo-naftë", përfshirë Shtetet e Bashkuara. Rusia është një përjashtim i këndshëm në këtë drejtim - ne kemi një zgjedhje.

Të dy motorët janë të mirë. Fillimi i motorit të benzinës mund të mos dëgjohet falë gjeneratorit starter, gjë që e bën këtë proces pothuajse të menjëhershëm. Për gjithë dashurinë time për naftën, nuk mund të them se 400d dukej veçanërisht e favorshme. Kabina është e qetë, por marrja tipike e naftës në xhiro të ulëta nuk respektohet. Në këtë drejtim, i 450-ti nuk duket më keq. Dallimi, ndoshta, do të shfaqet vetëm në konsumin e karburantit. Ndryshe nga konkurrentët, në Rusi GLS nuk do të rregullohet nën normën e taksës prej 249 litra. me., prandaj, zgjedhja e llojit të motorit varet tërësisht nga blerësi.

Nuk është ende i disponueshëm në Rusi GLS 580 me V8, i cili prodhon 489 kf. nga dhe 700 Nm çiftëzohet me një gjenerator fillestar, merr edhe 22 forca shtesë dhe 250 metra Njutoni. Një makinë e tillë përshpejton në "qindra" për vetëm 5,3 sekonda. Versioni me naftë i GLS 400d i disponueshëm në tregun tonë prodhon 330 kf. nga dhe i njëjti mbresëlënës 700 Nm, dhe përshpejtimi në 100 km / orë, edhe pse paksa inferior, është gjithashtu mbresëlënës - 6,3 sekonda.

Ndryshe nga GLE, vëllai i madh ka pezullim ajror Airmatic tashmë në bazë. Përveç kësaj, Mercedes ofron pezullimin hidropneumatik E-Active Body Control, i cili përbëhet nga akumulatorët e montuar në secilën gyp dhe servos të fuqishëm që rregullojnë vazhdimisht raportet e kompresimit dhe kërcimit.

Ne tashmë u njohëm me të gjatë testit GLE në Teksas, por më pas, për shkak të kushteve mjaft të mërzitshme të rrugës, nuk mund ta shijonim. Në sfondin e Kontrollit të Trupit E-Aktiv, pezullimi konvencional i ajrit nuk dukej më keq. Ndoshta luajti efektin e paarritshmërisë - ata nuk do të merrnin një pezullim të tillë në Rusi. Sidoqoftë, gjarpërinjtë malorë të Utah-ut dhe pjesët e thyer ende zbuluan avantazhet e tij.

Ky pezullim nuk ka shirita kundër rrotullimit në kuptimin tradicional, kështu që mund të konsiderohet me të vërtetë i pavarur. Elektronika ndihmon në simulimin e stabilizuesve - një algoritëm i ngjashëm ndonjëherë ndihmon për të mashtruar ligjet e fizikës. Në veçanti, Kontrolli i Kurbës kundërvepron në kthesa duke anuar trupin jo nga jashtë, por nga brenda, siç bën drejtuesi instinktivisht. Ndjenja është e pazakontë, por duket veçanërisht e çuditshme kur një makinë me një pezullim të tillë po lëviz përpara. Ekziston një ndjenjë që diçka është thyer.

Një tipar tjetër i pezullimit është sistemi i skanimit të sipërfaqes rrugore, i cili skanon sipërfaqen në një distancë prej 15 metrash, dhe pezullimi përshtatet për të kompensuar çdo pabarazi paraprakisht. Kjo është veçanërisht e dukshme jashtë rrugës, aty ku kemi ndodhur të jemi.

Për të provuar aftësitë jashtë rrugës të GLS, u zgjodh një vend provimi ATV. Automjeti jashtë rrugës me gjatësi mbi 5,2 m ishte pak i ngushtë në shtigje të ngushta, por ishte çuditërisht i lehtë për tu drejtuar. Nën rrota - tokë e shkrifët e përzier me gurë të mprehtë. Pikërisht këtu pezullimi i E-ABC hyri në vetvete dhe korrigjoi me shkathtësi të gjitha papërsosmëritë në peisazh. Ishte e mahnitshme të vozisje nëpër vrimë pa e ndjerë fare. Nuk ka asgjë për të thënë në lidhje me lëkundjen anësore - zakonisht në fuoristradë të rëndë, shoferi dhe pasagjeri tani dhe pastaj lëkunden nga njëra anë në tjetrën, por jo në këtë rast.

Edhe pse ky pezullim nganjëherë është i aftë të mashtrojë ligjet e fizikës, përsëri nuk është i gjithëfuqishëm. Kolegët tanë nga një prej vendeve të Lindjes së Mesme ishin rrëmbyer aq shumë saqë rrotat gjithsesi u shpuan. Padyshim, të gjitha këto sisteme elektronike i lejojnë shoferit shumë, por është e nevojshme të shkëputemi nga realiteti me mençuri.

Nga rruga, inxhinierët e Mercedes na treguan një version beta të një aplikacioni të veçantë, i cili është i disponueshëm në sistemin multimedial dhe është ende duke punuar në modalitetin e provës. Kjo ju lejon të vlerësoni aftësinë e shoferit për të drejtuar jashtë rrugës dhe shton ose zbret pikë në varësi të rezultatit. Në veçanti, GLS nuk mirëpret ngasjen e shpejtë, ndryshimet e papritura të shpejtësisë, frenimin në rast emergjence, por merr parasysh këndin e pjerrësisë së makinës në të gjitha dimensionet, analizon të dhënat nga sistemi i stabilizimit dhe shumë më tepër.

Sipas inxhinierit, një maksimum prej 100 pikësh mund të mblidhen në aplikacion. Askush nuk na i tha rregullat paraprakisht, kështu që na duhej të mësonim gjatë rrugës. Si rezultat, unë dhe kolegu im shënuam 80 pikë për dy.

Supozoj se shumë do të zemërohen nga një histori kaq e hollësishme në lidhje me pezullimin E-Active Body Cotrol, e cila nuk ka qenë ende e disponueshme në Rusi (në veçanti në GLE), por kohët po ndryshojnë. Pavarësisht nga fakti që makinat me një pezullim të tillë nuk do të prodhohen në Rusi, veçanërisht për njohësit, ato do të sjellin GLS në një konfigurim të Klasës së Parë me një Trupi E-Active Cotrol.

Pas rrugës jashtë rrugës, është koha për të shkuar në lavazh, dhe për raste të tilla, GLS ka një funksion Carwash. Kur aktivizohen, pasqyrat anësore palosen, dritaret dhe çatia e diellit janë të mbyllura, sensorët e shiut dhe parkimit janë çaktivizuar dhe sistemi i klimës kalon në modalitetin e qarkullimit.

GLS i ri do të arrijë në Rusi në fund të vitit dhe shitjet aktive do të fillojnë në fillim të ardhshëm. Si termocentrale, do të jenë në dispozicion vetëm dy motorë tre litërsh: një naftë GLS 330d me 400 kuaj fuqi dhe një benzinë ​​GLS 367 me 450 kuaj fuqi. Të gjitha versionet janë të bashkuara me një transmetim automatik 9G-TRONIC.

Çdo modifikim do të dalë në shitje në tre nivele zbukurimesh: nafta GLS do të ofrohet në versionet Premium (90 dollarë), luksoze (779 103 dollarë) dhe klasi i parë (879 115 dollarë) dhe versioni i benzinës - Premium Plus (669 93 dollarë), Sport (399 $ 99 $) dhe Klasa e Parë (949 $). Prodhimi i makinës në të gjitha variantet, përveç Klasit të Parë, do të vendoset në Rusi.

Për BMW X7 në Rusi, ata kërkojnë një minimum prej 77 dollarë për versionin me një motor dizel "taks", i cili zhvillon 679 kf. me., dhe një SUV me benzinë ​​249 kuaj fuqi do të kushtojë të paktën 340 dollarë.

Konkurrenca është padyshim e mirë si për konsumatorët ashtu edhe për prodhuesit. Me ardhjen e një rivali bavarez, GLS do të duhet të punojë edhe më shumë për të mbrojtur titullin. Deri tani ai ia ka dalë mbanë. Ne mezi presim paraqitjen e afërt të versionit super-ekskluziv të GLS Maybach, për të cilin gjenerata e mëparshme nuk ishte mjaft premium, dhe e reja ashtu siç duhej.

Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Baza e rrotave, mm	3135	3135
Rrezja e kthimit, m	12,52	12,52
Vëllimi i trungut, l	355-2400	355-2400
Lloji i transmetimit	Automatike me 9 shpejtësi	Automatike me 9 shpejtësi
lloji i motorit	2925cc, në linjë, 3 cilindra, 6 valvola për cilindër	2999cc, në linjë, 3 cilindra, 6 valvola për cilindër
Fuqia, kf nga	330 në 3600-4000 rpm	367 në 5500-6100 rpm
Çift rrotullues, Nm	700 në intervalin 1200-3000 rpm	500 në intervalin 1600-4500 rpm
Nxitimi 0-100 km / orë, s	6,3	6,2
Shpejtësia maksimale, km / orë	238	246
Konsumi i karburantit (qesh), l / 100 km	7,9-7,6	Nuk ka të dhëna
Zhdoganimi i tokës pa ngarkesë, mm	216	216
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	90	90