Makinë provë Geely Emgrand GT
Sedani i ri i biznesit Geely Emgrand GT në pajisje maksimale kaloi me lehtësi kufirin e 22 dollarëve. Çfarë ofrojnë kinezët për këto para dhe ku e mbështet makinën presidenti?
Geely Emgrand GT u shfaq në Shanghai dy vjet më parë dhe është fëmija i parë i një brezi të ri të makinave kineze, krijuar me pjesëmarrjen e Volvo suedeze. Çmimet ruse u shpallën në fillim të vitit-një sedan i montuar në Bjellorusi me një gjatësi prej gati pesë metrash në një konfigurim të nivelit të lartë kushton më shumë se 22 dollarë.
Emgrand GT nuk po përpiqet të jetë klon i ndonjë modeli të famshëm. Sigurisht, projektuesit nën udhëheqjen e britanikut Peter Horbury u udhëhoqën nga Audi A5 / A7 Sportback, dhe mbrojtësit e pasmë u bënë të gjerë si një Volvo. Në çdo rast, pamja e një sedani me një siluetë coupe doli të ishte origjinale, megjithëse disi mbipeshë. Fenerët drejtkëndëshe duken të modës së vjetër, por grila konkave e radiatorit, që të kujton qarqet që përhapen nëpër ujë, ose një rrjetë me rrjetë, është një fat i qartë i stilistëve.
Emgrand GT nuk ka frikë të deklarojë origjinën e saj - stoli kinez lexohet mirë në grilën dekorative në parakolpin dhe grilat e altoparlantëve. Sidoqoftë, dizenjimi dallues i një sedan kinez të madh dhe shumë të shtrenjtë nuk është tipari i tij i vetëm.
Brendësia e Emgrand GT duket e shtrenjtë: paneli i përparmë është i butë, futjet si druri janë pothuajse hera e parë që një makinë kineze i ngjan rimeso natyrore. Nuk ka erë të ashpër kimike, ndriçim të frikshëm, tërheqës dhe shenja të tjera të një shitje. Logoja Geely që ndizet në tokë do të sjellë një buzëqeshje, por pretendimi premium mbështetet nga opsionet.
Ekrani lart dhe një perde në xhamin e pasmë janë tashmë në marka masive, por Geelu ka një timon të prerë me akord të elektrizuar dhe të rregullueshëm me një levë, dhe dyshemeja panoramike është me madhësi mbresëlënëse. Sistemi multimedial është i thjeshtë, menuja e tij nuk është gjithmonë e përkthyer mirë, por kontrolli i funksioneve është maksimalisht i dublikuar - përveç ekranit me prekje, ka butona në tastierë dhe një set në tunelin qendror në stilin e ndërfaqeve të sedan premium. Vende të rehatshme janë krijuar për një Evropian, ato kanë mbushje të dendur dhe ka një rregullim të lartësisë së mbështetjes mesit.
Emgrand GT është më i gjatë se Mercedes-Benz E-Class dhe BMW 5-Series (4956 mm nga harku në të ashpër). Por në të njëjtën kohë, është inferiore ndaj sedanëve të biznesit në madhësinë e bazës së rrotave - 2850 milimetra. Sidoqoftë, distanca në qendër është mjaft e mjaftueshme për të konkurruar me sedanë masivë si Toyota Camry, Kia Optima, VW Passat dhe Mazda 6. Dhe vetëm Ford Mondeo ka të njëjtin bosht të rrotave.
Rreshti i dytë në sedan kinez është shumë i gjerë, por gjithçka këtu është përshtatur për një pasagjer të vetëm të rëndësishëm. Ai ulet në të djathtë dhe prandaj vetëm një e treta e divanit të tij është e pajisur me ngrohje dhe një makinë elektrike - ju mund të anoni mbështetësen, të hiqni jastëkun dhe të tërhiqeni. Në këtë rast, sedilja e përparme shtyhet përpara me ndihmën e çelësave të veçantë. Trungu i Emgrand GT është mjaft në nivelin e segmentit (506 litra) dhe është përgjithësisht i përshtatshëm, përveç që nuk ka një buton hapës në kapak, tapiceri i menteshave është i rëndë dhe çelësi për gjatësi të gjata është i ngushtë.
Jo, makina nuk është e ndërtuar në platformën Volvo S80. Nuk ka kryqëzime në shasi: pjesa e përparme e sedanit kinez ka një levë dyshe alumini më komplekse. Platformat e reja Volvo SPA kanë një pezullim të ngjashëm: XC90, S90 dhe XC60. Në pjesën e pasme, Geely ka një multi-link, por edhe me elementet e veta.
Geely zyrtarisht thotë se platforma e re u krijua në bashkëpunim me suedezët, por ishte duke u finalizuar nga Prodrive. Po flasim për kompaninë Premcar, e cila bashkoi ish-divizionin Australian të Prodrive dhe gjykatën Ford FPV studio. Nëse marrim parasysh që Falcon vendas ishte i pajisur me dy leva, atëherë prej tyre, ka shumë të ngjarë, që ia vlen të drejtohet origjina e Emgrand GT.
Baza Emgrand GT është e pajisur me një motor të thithur 2,4 litra (148 dhe 215 Nm), dhe të gjitha versionet e tjera të paraqitura në tregun rus janë të pajisura me një turbo katër 1,8 litra. Motori JLE-4G18TD u zhvillua zyrtarisht nga Geely, por shenjat e tij janë të ngjashme me ato të përdorura nga Mitsubishi. Fuqia maksimale në 5500 rpm është 163 kf, çift rrotullues maksimal prej 250 Nm është i disponueshëm në rangun nga 1500 në 4500 rpm. Sipas standardeve moderne, jo aq shumë - motori me të njëjtin vëllim në VW Passat dhe Skoda Superb zhvillon 180 kf. dhe 320 metra njuton. Emgrand GT është gjithashtu dukshëm më i rëndë se konkurrentët e tij gjermano -çekë - peshon 1760 kilogramë.
Pedali i "gazit" është mjaft i mprehtë këtu, "automatiku" ndërron ingranazhet befas, dhe në modalitetin sportiv i mban ato për një kohë të gjatë. Motori i përdredhur bërtet me të madhe, në xhiro të larta duke thyer izolimin përgjithësisht të mirë të kabinës. Sidoqoftë, Emgrand GT ende përshpejton me përtesë dhe pa dëshirë.
Geely nuk raporton të dhëna përshpejtimi nga zero në 100 km / orë, por subjektivisht, duhen rreth 10 sekonda. Kjo është, dinamika është mjaft e mjaftueshme për një sedan masiv, por makina nuk justifikon aspak shkronjat GT në emër. Me një motor V6 me 272 kf. radhitja e forcave do të jetë e ndryshme, por ky version nuk është furnizuar me Rusinë.
Pavarësisht nga pjesëmarrja e specialistëve nga Volvo dhe Prodrive, shasia e përparuar nuk është akorduar në mënyrën më të mirë: pezullimi lëkundet në gunga, numëron me zë të lartë nyjet dhe kalon në mënyrë të ngurtë gropa më të mëdha. Kur futet në kthesë, makina rrotullohet, timoni elektrik nuk është shumë informues, dhe frenat kapen butësisht. Ose inxhinierët dështuan të punojnë, ose një nga bosët kinezë ndërhyri në proces me kuptimin e tyre të së bukurës.
Emgrand GT u krijua me pjesëmarrjen e Volvo, dhe për këtë arsye shumë vëmendje i kushtohet sigurisë së tij. Tashmë në pajisjet standarde ekzistojnë jastëkët e ajrit ESP, para dhe anësorë, dhe në nivele zbukurimesh më të shtrenjta - perde të fryra dhe një jastëk ajri shtesë në gju. Sistemi i monitorimit të pikës së verbër bëhet shumë nervoz kur ndërron korsi, dhe kur frenon fort, sedan kthen bandën e urgjencës. Emgrand GT tashmë ka fituar pesë yje në serinë lokale të provave të përplasjes C-NCAP, dhe organizata evropiane Euro NCAP ende nuk e ka përplasur makinën.
Në konfigurimin themelor, sedan është i pajisur shumë mirë: kontrolli i klimës me dy zona, pjesa e brendshme prej lëkure, sediljet e përparme të nxehta, ndezja e motorit me një buton, sensorët e pasëm të parkimit. Në versionin e pajisjes së mesme, shtohen një kamerë me pamje të pasme, një sistem multimedial, sedilje të përparme të rregullueshme në mënyrë elektrike, një çati panoramike dhe rrota 18 inç.
Opsionet e statusit për pasagjerin e pasmë VIP dhe ekranin lart janë në dispozicion vetëm në versionin më të lartë. Dritat e dritave me drita LED do të mbeten halogjene në çdo rast. Krejt e çuditshme, duke pasur parasysh reputacionin e Kinës si një "vend me ksenon të lirë".
Në tregun lokal, makina (në Kinë quhet Borui GC9) nisi mirë: seria e parë u shit në pak më shumë se një orë. Pak më shumë se 50 mijë makina u shitën vitin e kaluar - sedan kinez humbi popullaritetin ndaj Toyota Camry, Ford Mondeo dhe VW Passat, por tejkaloi Skoda Superb.
Në Bjellorusi, Geely ka mbështetje në personalitetin e presidentit të republikës, Alexander Lukashenko, i cili udhëzoi të zhvillojë programe për t'i bërë makinat e markës kineze më të përballueshme. Përveç kësaj, ai planifikon të transferojë zyrtarë në Geely. Ndërmarrja BelGi po mbledh disa modele të markës kineze dhe po përgatitet të kalojë në ciklin e plotë të prodhimit të Emgrand GT me saldim dhe lyerje.
Shumica e makinave vazhdojnë të shkojnë në Rusi, por këtu kërkesa është minimale. Shitjet e markës Geely janë në rënie çdo vit: përsëri në 2015, rreth 12 mijë makina u gjetën blerës, më pas në 2016 - më pak se 4,5 mijë dhe në gjashtë muajt e parë të këtij viti - pak më shumë se një mijë. Ne kemi makina Geely për të luajtur sipas rregullave të përgjithshme të tregut.
Shembulli me Emgrand GT është tregues: një makinë moderne dhe e pajisur mirë nga Kina kapet lehtësisht me konkurrentët e saj më të shquar për sa i përket çmimit. Sedani më i thjeshtë kushton 18 dollarë dhe versioni më i shtrenjtë kushton 319 dollarë. Kjo do të thotë, është e krahasueshme me modelet e njohura të asamblesë ruse: Toyota Camry më e shitur, Kia Optima elegant dhe Ford Mondeo praktike. Dhe me çmimin e "Emgrand" të nivelit të lartë mund të blini edhe një Infiniti Q22 - megjithëse në konfigurimin bazë, por me një motor të fuqishëm.
Emgrand GT është makina më e mirë nga Kina për momentin, por nëse për industrinë kineze ky është një hap i madh, atëherë për pjesën tjetër të industrisë së automjeteve është një hap i vogël. Performanca dhe dinamika e vozitjes së "kinezëve" nuk përfaqësojnë ndonjë gjë të jashtëzakonshme. Ndoshta specialistët e ndërmarrjes Lotus, e cila kohët e fundit u vu nën kontrollin e Geely, mund të ndryshojnë karakterin e makinës. Në ndërkohë, nëse Emgrand GT është i aftë të marrë diçka, atëherë opsionet dhe dizajni, por kjo mund të mos jetë e mjaftueshme për një prani të sigurt në treg.
| Lloj | Sedan |
| Përmasat: gjatësia / gjerësia / lartësia, mm | 4956/1861/1513 |
| Baza e rrotave, mm | 2850 |
| Pastrimi i tokës, mm | 170 |
| Vëllimi i trungut, l | 506 |
| Pesha e frenimit, kg | 1760 |
| Pesha bruto, kg | 2135 |
| lloji i motorit | Benzinë me turbo |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 1799 |
| Maks. fuqia, h.p. (në rpm) | 163/5500 |
| Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm) | 250 / 1500-4500 |
| Lloji i makinës, transmetimi | Përpara, 6АКП |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 210 |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | Nuk ka të dhëna |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 8,5 |
| Çmimi nga, $. | 21 933 |
