Testim makine Kia XCeed: fryma e kohës

Drejtimi i një crossover tërheqës bazuar në gjeneratën aktuale Kia Ceed

Ardhja e një modeli si XCeed është pa dyshim një lajm i mirë për çdo tregtar Kia, thjesht sepse receta për këtë makinë garanton shitje të mira. Dhe koncepti i tij është po aq i zakonshëm, duke pasur parasysh rritjen e vazhdueshme të modeleve SUV dhe crossover në të gjitha segmentet, aq sa është i suksesshëm nga pikëpamja e tregut. Bazuar në standardin Ceed, koreanët kanë krijuar një model të shkëlqyeshëm me hapësirë ​​të rritur nga toka dhe dizajn aventuresk.

XCeed vjen standarde me rrota mbresëlënëse 18 inç dhe stili i tij i sofistikuar tërheq një numër të lakmueshëm të njerëzve që i kushtojnë vëmendje modelit. Në fakt, fakti në fjalë është një shpjegim mjaft i qartë se pse strategët e markës parashikojnë që në tregje të caktuara, varianti i ri do të llogarisë rreth gjysmën e shitjeve të të gjithë familjes Ceed.

Një tjetër Ceed

Është mbresëlënëse se si, përveç veshjeve klasike të trupit të kryqëzuar, dizajnerët e Kia-s i kanë shtuar një dozë shtesë dinamizmi pamjes së makinës - përmasat e XCeed janë dukshëm atletike nga të gjitha këndvështrimet. Modeli duket mbresëlënës dhe sportiv-agresiv, gjë që shumë do ta pëlqejnë.

Brenda, ne gjejmë konceptin e mirënjohur ergonomik të suksesshëm nga versionet e tjera të modelit, i cili është pasuruar me sistemin e ri debutues të nivelit të lartë të teknologjisë në XCeed me një ekran me prekje 10,25-inç në pjesën e sipërme të konzollës qendrore, i cili mburret me imazhe 3D në hartat e sistemit të navigimit.

Pavarësisht nga një çati më e ulët se sa hatchback standard, hapësira e pasagjerëve është mjaft e kënaqshme, përfshirë edhe në rreshtin e dytë të sediljeve. Pajisjet, veçanërisht në nivelin e sipërm, janë ekstravagante, dhe dizajni elegant plotësohet me detaje të lezetshme me një ngjyrë të kundërta.

Vetëm drejtimi i rrotave të përparme

Ashtu si shumë modele të tjera me një koncept të ngjashëm të ngasjes, XCeed mbështetet ekskluzivisht në rrotat e tij të përparme, pasi platforma në të cilën është ndërtuar makina aktualisht nuk lejon versione me dy drejtime.

Grashtë kënaqësi të theksohet se trupi më i gjatë nuk i ndryshoi përgjigjet e drejtpërdrejta dhe të sakta të drejtimit, dhe rrotullimi i makinës në kthesa është minimal. Udhëtimi është mjaft i ngurtë, gjë që nuk është për t'u habitur duke pasur parasysh rrotat e mëdha të mbështjella në goma me profil të ulët.

Makina e provës u mundësua nga motori më i mirë 1,6 benzinë ​​me karburant me turbo që prodhonte 204 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues maksimal prej 265 Nm në 1500 rpm. Kombinuar me një transmetim me tufë të dyfishtë me shtatë shpejtësi, transmetimi është energjik dhe mjaft i rehatshëm.

Për entuziastët e përshpejtimit të sportit, një motor i fuqishëm është një zgjedhje e mirë, por në interes të së vërtetës, duke pasur parasysh tërheqjen e rrotave të përparme, mund të jeni plotësisht i kënaqur me një nga njësitë më të dobëta, të cilat sigurisht janë më fitimprurëse nga pikëpamja financiare. pamje.