Test drive Kia Sportage

Nga një markë e pavërejtur, ku shtesa koreane tashmë konsiderohej pothuajse një mallkim, ka dalë një histori e re, e mahnitshme që ende nuk është përfunduar. Padurimi i koreano -koreanëve për të folur në shitësit e makinave është i pamatshëm.

"A nuk jemi të barabartë me më të mirët?" është një pyetje shumë e zakonshme (edhe pse e mbështjellë me të menduarit më indirekt). Kia po ngrihet, pa dyshim që flet vetë edhe forma e modeleve të reja.

Kjo vlen edhe për Sportage-in e ri, një SUV shumë i lezetshëm me një dizajn të menduar mirë dhe i fokusuar në qytet. Përshtypja e fortë mbështetet nga paketimi, i cili fshihet nën fletë metalike në formë të bukur.

Në fakt, është kryesisht fletë metalike, një shembull i njohur i partneritetit industrial dhe të biznesit midis Kia dhe Hyundai.

Meqenëse ne tashmë e njohim mirë Hyundaia ix35, ne u befasuam edhe më shumë që Sportage nuk është vetëm një klon i sa më sipër, por edhe një vëlla mjaft i pavarur në vendimet teknike dhe të projektimit.

Për më tepër, ato duken krejtësisht të ndryshme dhe nuk janë aq të ngjashme sa modelet e mëparshme Sportage dhe Hyundai Tucson.

Edhe më shumë ngjashmëri mund të gjenden në shasinë e dy makinave pasi ato ndajnë të njëjtin dizajn bazë.

Kur flasim për dallimet e dukshme në kabinë, ato janë mjaft të përpikta, vetëm një xhep xhep mund të zbulojë se, natyrisht, përbërësit më të rëndësishëm (të tillë si vrimat e ajrit, vendndodhja e ekranit të informacionit, ose ventilimi dhe ajri i kondicionuar) njësia e kontrollit) janë në të njëjtat vende. ...

Edhe pajisjet e motorit, megjithëse Kia dhe Hyundai "gatuajnë në të njëjtin ujë", nuk janë saktësisht të njëjta, të paktën tani për tani. Gjegjësisht, turbodizel më i fuqishëm (nga ix35) nuk mund të merret nga Kia (akoma?).

Sportage i ri, me një model të ri të trupit, motorë të rinj dhe një pamje të freskët dhe të drejtë, është një makinë shumë më dinamike sesa paraardhësi i tij, e cila tashmë është pritur mirë nga blerësit evropianë.

Nga gjithsej 850.000 150.000, 9 1 prodhohen nga blerësit nga Kontinenti i Vjetër. Sportage i ri është më i gjatë (5 cm), më i gjerë (6 cm) dhe më i ulët (1 cm), si dhe një rritje e boshtit të rrotave (+7 cm). Gjithashtu e rëndësishme (gjithashtu për një pozicion më të mirë në rrugë) është një rritje në bazat e rrotave të përparme (+4 cm) dhe të pasme (+7 cm), si dhe një rënie në dyshemenë mbi tokë (-5 cm).

Koeficienti aerodinamik është përmirësuar gjithashtu nga 0 në 40. Fakti që Sportage i ri është më shumë se 0 kg më i lehtë se paraardhësi i tij është gjithashtu i rëndësishëm në uljen e konsumit të karburantit dhe emetimet e CO37.

Ende nuk është e mundur të imagjinohet gamën e plotë të motorëve që do të jenë në dispozicion. Kia premton të lëshojë vetëm dy versione të motorit, të dy me dy litra. Një turbodiesel më i vogël 1 litër (versioni i rrotave të përparme) do të jetë i disponueshëm në vjeshtë, dhe kur oferta të plotësohet me një motor benzine edhe më të vogël (7L), ato ende nuk janë shpallur.

Për sa i përket përvojës së drejtimit me të dy motorët XNUMX litra, mund të themi se në të dy rastet ata janë motorë mjaft këmbëngulës, me motorin benzinë ​​XNUMX litra duket se ka mbetur pas fuqisë maksimale të premtuar, dhe me çift rrotullues shumë më të fuqishëm, turbodizel pothuajse kompenson plotësisht vonesën e dukshme të energjisë. ...

Kjo është gjithashtu e dukshme në përshtypjen e parë të ekonomisë së të dy versioneve, veçanërisht me konsumin çuditërisht të ulët të turbodieselit.

Përvoja e drejtimit (në rrugët hungareze me gropat e duhura) është shumë e kënaqshme, dhe niveli i komoditetit është i kënaqshëm (gjithashtu për shkak të ndjenjës së ulëseve me cilësi mjaft të mirë).

Kia gjithashtu mburret me versionin e vet të makinës me të gjitha rrotat e zhvilluar nga furnizuesi kanadez Magni dhe mbart përcaktimin Dynamax AWD.

Magna e paraqet këtë risi si makinë inteligjente aktive me katër rrota që parashikon raportin e kërkuar të ingranazheve dhe nuk përshtatet me situatën në përgjigje të situatës aktuale (veprim, jo ​​reagim).

Dynamax monitoron vazhdimisht (duke përdorur sensorë të kontrollit të automjetit) udhëtimin dhe parashikon se cili makinë lëvizëse do të kërkohet. Duke analizuar të dhënat, makina elektro-hidraulike përfshin një tufë me shumë pllaka që transferon vozitjen në rrotat e përparme, ose ndoshta palën e pasme të rrotave.

Si zakonisht për Kio, Sportage i ardhshëm do të ketë një shumëllojshmëri të pajisjeve standarde të tilla si ajër të kondicionuar manual, ngritës dhe ulës të elektrizuar të dritareve, stol të ridizajnuar të pasmë (40: 60), radio RDS me CD dhe MP3 player (Aux, Usb dhe iPod ), ABS, kontroll elektronik i stabilitetit ASC, kyçje qendrore dhe shumë më tepër, duke përfshirë, natyrisht, "pajisje" një herë, garanci shtatëvjeçare të Kia.

Sportage tani!

Dy versionet e para të motorit do të jenë në dispozicion brenda pak ditësh: 2.0 me rrota të përparme për 19.990 € 21.990 €, 2.0 me të gjitha rrotat për 22.890 € dhe 24.590 CRDi për 200 XNUMX (me dy rrota) dhe XNUMX XNUMX (me katër rrota) Me ). Kia sllovene po planifikon të shesë rreth XNUMX automjete këtë vit, por për shkak të reagimit të madh në të gjithë Evropën, ata nuk presin më shumë nga fabrika e Zilina, Sllovaki.

Tomaž Porekar, foto: institut