Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Në shikim të parë, mund të shihni që ekipi i projektimit të Peter Schreyer në studion e Frankfurtit, ndërsa vizionarët nga Namyang, Korea dhe Irvine, California, gjithashtu kishin një dorë, e bënë Sportage më dinamik. Një crossover i qetë dhe elegant është shndërruar në një SUV dinamik që gradualisht po mjegullon kufijtë midis crossovers dhe minivans.

Kjo është arsyeja pse ne gjithashtu e renditëm Ford S Max në mesin e konkurrentëve, i cili është pikë referimi për drejtimin dinamik të makinave familjare, sepse pas dy javësh me Sportage të ri, nuk mund ta lëkundja ndjenjën se ishte standardi i tyre. Dëshmi për këtë, ndoshta, është programi i drejtimit sportiv. Edhe pse gjenerata e katërt Sportage nuk është më e gjerë, është 40 milimetra më e gjatë dhe me një spoiler më të theksuar të pasëm, koeficienti i zvarritjes është zvogëluar me dy njësi (nga 0,35 në 0,33). Karakteristikat sportive theksohen nga një dalje më e gjatë mbi rrotat e përparme (plus 20 mm) dhe një dalje më modeste mbi pjesën e pasme (minus 10), e cila, së bashku me lëvizjen dinamike të familjes, siguron që ajo të vihet re gjithmonë në rruga.

Disa zgjidhje teknike të tilla si izolimi më i mirë i pultit, izolimi më efikas i zërit në motor, instalimi i dritareve më të trasha anësore, mbyllja e dyfishtë e tavanit panoramik dhe izolimi shtesë i zërit i dyerve, arrijnë nivele zhurme deri në 100 kilometra në orë. konkurrentët janë më efikasë, pasi atu koreane dëgjon një erë të fortë që fryn nëpër trup. Para se të kalojmë në një brendësi që përkëdhel si të dy në sediljet e përparme ashtu edhe pasagjerët në pjesën e pasme, le të përqëndrohemi së pari tek motori dhe transmetimi. Automatiku klasik me gjashtë shpejtësi është i shkëlqyeshëm: punon pothuajse në mënyrë të padukshme dhe është aq i efektshëm sa nuk kemi humbur kurrë një transmetim manual. Së bashku me një turbodizel të fuqishëm dy litra, i cili siguron deri në 185 "kuaj fuqi", ata bëjnë një palë të shkëlqyeshme, por ia vlen të merret parasysh konsumi pak më i lartë i karburantit. Meqenëse motori ishte më i rregulluar për një udhëtim më të butë dhe më të rehatshëm, me 136 kilovat dhe mbytje të plotë, ne kaluam një vrap në pjesën e pasme kur kapërcejmë ato më të ngadalta, megjithëse nuk mund të injorojmë faktin se me një Sportage të tillë ju mund të shpejtoni mblidhni një mori fotografish të mbikëqyrësve të virtytshëm komunalë dhe policisë. Epo, nëse funksionimi i turbocharger nuk ngre adrenalinën në gjakun e shoferit, por sjell vetëm një buzëqeshje të përmbajtur në fytyrën e tij, ne nuk jemi të kënaqur me konsumin e karburantit.

Në provë, ishte 8,4 litra për 100 kilometra, dhe në një xhiro standarde ishte 7,1 litra, që është paksa shumë. Epo, konsumi i testit është i krahasueshëm me konkurrencën, dhe nëse kësaj i shtohen përmasat e makinës, gomat e dimrit, kambio automatike me humbje të mëdha dhe lëvizjen në të gjitha rrotat me shumë peshë, arritja është mjaft e pritshme. Në një xhiro normale, megjithatë, mund të ishte sjellë më mirë pasi kutia e shpejtësisë ka gjithashtu një të ashtuquajtur funksion notues ku motori punon me vetëm 800 rpm me mbyt të ulur dhe jo në boshe. Ndoshta edhe për faktin se Sportage nuk kishte një sistem për fikjen e motorit gjatë ndalesave të shkurtra? Nga ana tjetër, të paktën modeli i testimit kishte shumë, vërtet shumë pajisje sigurie aktive dhe pasive, kështu që nuk jam i befasuar që Sportage mori të pesë yjet në testet e Euro NCAP. Brenda, së pari do të vini re ekranin qendror të ekranit me prekje, i cili ngrihet diagonalisht 18 centimetra mbi katër rreshta butonash të rreshtuar si një ushtri.

Tapiceri e butë e kombinuar me plastikë dhe lëkurë me cilësi të lartë nuk jep përshtypjen e prestigjit, por krijon atmosferën më të mirë për klasën dhe gjithmonë tregon se cilësia e punimit është e dukshme në çdo pore të makinës. Padyshim një kompliment për koreanët si krijues dhe sllovakët si prodhues të kësaj makine, pasi ata nuk janë shumë prapa Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) ose motrës së Hyundai (Tucson). Epo, më të rinjtë mund të thonë se shumë nga kontrollet mund të fshihen pas një ekrani modern të infotainment, por e pranoj që nuk isha aq i shqetësuar për shumicën e butonave sa ishin logjikë dhe inteligjentë. Pozicioni i drejtimit është i shkëlqyeshëm, dhe për shkak të bazës së madhe të rrotave në krahasim me paraardhësin e tij (nga 30 mm në 2.670 mm), shumica e pasagjerëve në sediljen e pasme dhe bagazhin përfituan. Pasagjerët kanë më shumë hapësirë ​​për këmbët dhe kokën, ndërsa lartësia e këmbëve dhe stolit me 30 milimetra i bëjnë ata më të natyrshëm. Me fjalë të tjera, nëse një shofer me të njëjtën lartësi, me 180 centimetrat e tij, do të ishte ulur para meje, unë do të hyja me lehtësi në studion e tyre të projektimit gjerman pa ndalur as.

Fëmijët i duan edhe ndenjëset e pasme të ndezura, edhe pse vetëm unë dhe pasagjeri im në sediljen e përparme morëm ngrohje ose ftohje me tre faza. Trungu është pak më i madh (deri në 491 L) dhe ka një skaj më të ulët të ngarkimit, dhe gjithashtu ka vend nën trungun kryesor për transportimin e sendeve më të vogla. Kjo, natyrisht, u sigurua duke zëvendësuar rrotën rezervë klasike me një çantë riparimi ose gome me mbishkrimin RSC. Kjo do të thotë që gomat janë jashtë rrugës, dhe nëse i shtojmë 19 centimetra lartësi dhe 245 mm gjerësi të shkeljes, dijeni që ato nuk janë aspak të lira. Bagazhi mund të zgjatet me një stol të pasëm të ndashëm në një të tretën: dy të tretat në një fund të përkryer të sheshtë, dhe nga përvoja mund t'ju them se pjesa e pasme gjithashtu funksionon pa probleme me dy rrota të veçanta. Rrotat e profilit më të ulët 19-inç janë ndoshta gjithashtu pjesë e problemit, i cili quhet pezullim shumë i fortë. Fatkeqësisht, Kia ka shkuar shumë larg për sa i përket ngurtësisë së shasisë, kështu që makina informon udhëtarët për çdo vrimë që has në rrugën e saj.

Ashtë për të ardhur keq për një vendim të tillë, pasi ata nuk fituan asgjë për sa i përket sportivitetit, por i lanë vend komoditetit. Po butoni Sport? Me këtë buton ne ndryshojmë ngurtësinë e timonit elektrik, reagueshmërinë e pedalit të gazit dhe funksionimin e transmetimit automatik, por të gjitha së bashku funksionon mjaft artificialisht, madje edhe përdhunuar, në mënyrë që kënaqësia e drejtimit të mos jetë më. Nëse do të më duhej të zgjidhja, do të kisha preferuar një buton për më shumë rehati ... Makina e testimit gjithashtu kishte një opsion të lëvizjes me të gjitha rrotat, e cila mund të ishte legalizuar duke shtypur butonin e kyçjes 4x4 në një raport 50:50. Me këtë udhëtim të bërë në Magna, ju ndoshta nuk do të shkoni në gara jashtë rrugës, por me gomat e duhura, ju lehtë mund ta çoni familjen tuaj në shtegun e skive të mbuluar me borë. Lista e pajisjeve, siç e kemi përmendur tashmë, ishte shumë e gjatë. Ne testuam sistemin e parandalimit të pikave të verbra në anët e makinës, përdorëm kamera me pamje të pasme, ndihmuam shumë veten me sensorë parkimi në pjesën e përparme dhe të pasme, të cilat gjithashtu zbulojnë trafikun anësor (kur jeni shtrirë jashtë një të vështirë për t'u parë vend parkimi, për shembull), i ndihmuar me sistemin e parkimit gjysmë automatik. përkëdhelni veten me një timon të ndezur, përdorni Lane Assist, mbështetuni në paralajmërimet dhe frenimin automatik të urgjencës kur ngasni nëpër qytet, merrni informacion me sistemin më të rëndësishëm të njohjes së shenjave rrugore , ndihmoni veten me një sistem që frenon automatikisht kur ngasni tatëpjetë ...

Shtojini kësaj një çati tavane të rregullueshme elektrike, derën e pasme të rregullueshme elektrike, çelësin e mençur të derës dhe çelësin e ndezjes (tani në fakt një buton), lundrim me kufizues të shpejtësisë, sistem pa duar, ndërrim automatik midis rrezeve të larta dhe të ulëta, altoparlantë JBL, navigacion, etj. Atëherë nuk është për t'u habitur që çmimi është gjithashtu më i lartë. Sidoqoftë, jeta në një makinë të tillë është shumë e këndshme dhe, um, mund të themi për një kohë të gjatë, sepse elektronika është shpesh më e zgjuar se (ne) shoferët e shpërndarë. Mos u mashtroni nga lista e gjatë e pajisjeve: është vetëm një bonus i një makine tashmë të mirë që ju përkëdhel me një turbodizel dinamik, një transmetim të shkëlqyer automatik, aftësi për lëvizje me katër rrota dhe një bagazh mjaft të madh. Ai gjithashtu ka disa të meta, të tilla si kalimi shumë ngadalë midis ndriçimit të ditës dhe të natës (sistemi zgjohet vetëm në mes ose edhe në fund të tunelit) ose pezullim shumë i fortë, për të mos përmendur konsumin pak më të lartë të karburantit dhe shpërthimet e erës , por këto janë shqetësime dytësore të jetës. Me pak fjalë, një makinë shumë e mirë që shumë do ta blejnë dhe më pas do të dashurohen si një anëtar i ri i familjes. Mos llogarisni vetëm në sportivitetin, Kia ka edhe disa hapa të tjerë për të bërë nëse dëshiron të arrijë me rivalët e saj më të mirë. Këtu fillon udhëtimi i saj.

Fotografia e Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Të dhëna bazë

Shitjet:	KMAG dd
Çmimi i modelit bazë:	29.890 €
Kostoja e modelit të provës:	40.890 €
Fuqia:	136kW (185 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,1 sek
Shpejtësia maksimale:	201 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,1l / 100km
Garancia:	Shtatë vjet ose 150.000 kilometra garanci totale, tre vitet e para kilometrazh të pakufizuar.
Ndryshoni vajin çdo herë	Shtatë vjet shërbim të rregullt falas. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	0 €
Karburant:	7.370 €
Goma (1)	1.600 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	17.077 €
Sigurimi i detyrueshëm:	5.495 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	9.650 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	41.192 € 0,41 (km kosto: XNUMX) )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 84,0 × 90,0 mm - zhvendosja 1.995 cm3 - kompresim 16:1 - fuqia maksimale 136 kW (185 kf) me shpejtësi mesatare 4.000 rpm në fuqinë maksimale 12,0 m/s – fuqia specifike 68,2 kW/l (92,7 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 400 Nm në 1.750-2.750 rpm min - 2 bosht me gunga në kokë) - 4 valvola për cilindër - gazi i shkarkimit me injektim të karburantit të zakonshëm turbocharger - karikoni ftohësin e ajrit.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetimi automatik me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,252; II. 2,654 orë; III. 1,804 orë; IV. 1,386 orë; v. 1,000; VI. 0,772 - diferencial 3,041 - rrota 8,5 J × 19 - goma 245/45 R 19 V, rreth rrotullues 2,12 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 201 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 9,5 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 6,5 l/100 km, emetimet e CO2 170 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	crossover - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me spirale, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e diskut të pasmë , ABS, rrotat e pasme të frenave elektrike të parkimit (kaloni midis sediljeve) - timon me raft marshi, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjeti bosh 1.643 kg - Pesha totale e lejuar 2.230 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: np, pa frena: np - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.480 mm – gjerësia 1.855 mm, me pasqyrat 2.100 1.645 mm – lartësia 2.670 mm – baza e rrotave 1.613 mm – pista e përparme 1.625 mm – e pasme 10,6 mm – pastrimi nga toka XNUMX m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 880-1.100 mm, e pasme 610-830 mm - gjerësia e përparme 1.520 mm, e pasme 1.470 mm - lartësia e kokës përpara 880-950 mm, e pasme 920 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 480 mm 491 1.480 mm - 370 bagazh 62 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Goma: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Gjendja e kilometrazhit: 1.776 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,1s
402m nga qyteti:	17,3 vjet ( 132 km / orë)
konsumi i testit:	8,4 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	7,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	71,7m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,1m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB

Vlerësimi i përgjithshëm (340/420)

• Kia ka bërë një hap të mirë përpara, megjithëse jo në drejtim të sportivitetit. Pra, mos u mashtroni nga një vështrim më agresiv: një i ri mund të jetë shumë miqësor me familjen.

• E jashtme (13/15)

  Krejtësisht e ndryshme nga paraardhësi i tij, por lëvizjet sportive nuk i pëlqejnë të gjithëve.

• E brendshme (106/140)

  Një atmosferë shumë e këndshme: si për shkak të pozicionit të mirë të drejtimit, ashtu edhe për shkak të zgjedhjes së materialeve, pajisjeve të pasura dhe një bagazhi të rehatshëm.

• Motori, transmetimi (50
  
  
  / 40)

  Transmisioni është pjesa më e mirë e makinës, e ndjekur nga motori elastik. Shasia është shumë e ngurtë, ingranazhi i drejtimit është indirekt.

• Performanca e drejtimit (55
  
  
  / 95)

  Për sa i përket performancës së drejtimit, pavarësisht nga mundësia e lëvizjes me të gjitha rrotat, këtu ka akoma një rezervë, një taksë merret për gomat e dimrit.

• Performanca (30/35)

  Përshpejtimi, shkathtësia dhe shpejtësia maksimale janë të gjitha më se të kënaqshme, por nuk ka asgjë të veçantë në to - edhe në mesin e konkurrencës!

• Siguria (41/45)

  Këtu shkëlqen Sportage: falë sigurisë pasive dhe një sërë sistemesh asistence, ai gjithashtu fitoi pesë yje në testin Euro NCAP.

• Ekonomia (45/50)

  Konsum pak më i lartë i karburantit, një garanci e mirë, për fat të keq, dhe një çmim më i lartë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

dobi

funksionimi i qetë i transmetimit automatik

automjet me katër rrota

mjeshtëri

Montuesit ISOFIX

testimi i pajisjeve të automjeteve

Konsumi i karburantit

kalimi i vonuar i fenerëve të ditës dhe të natës

shpërthimet e erës me shpejtësi më të madhe

Program ngarje Sport