Test drive Kia Sportage 2.0 CRDI 4WD: SUV pa defekte
Për herë të parë, një SUV kompakt kaloi një provë maratonë pa dëmtime.
Nga mesi i vitit 2016, asnjë model SUV nuk kishte përfunduar provën maratonë të automjeteve dhe makinave sportive, si dhe Kia Sportage. Por kjo veturë me transmetim të dyfishtë ka edhe cilësi të tjera. Lexojeni vetë!
Ndoshta nuk është rastësi që fotografi Hans-Dieter Zeufert fotografoi një Kia Sportage të bardhë pranë një Dornier Do 31 E1 përpara Muzeut Dornier në Friedrichshafen në Liqenin e Konstancës. Por modeli kompakt SUV i Kia, si prototipi i avionit, ka lëvizur vertikalisht lart që nga lëshimi i tij. Kjo e bëri markën e Koresë së Jugut të famshme në Gjermani dhe në 1994 Sportage ishte tashmë një nga SUV-të kompaktë të shitur në klasë. Sot është makina më e shitur e markës, e cila është gjithashtu përpara Cee'd-it të njohur. Dhe ndryshe nga Do 31, i cili nuk është prerë në tokë që nga viti 1970, Kia Sportage vazhdon të shitet mirë pas ndryshimit të modelit në fillim të vitit 2016.
Se e gjithë kjo nuk është rastësi vërtetohet nga testi ynë maratonë, në të cilin një Kia e bardhë me numër regjistrimi F-PR 5003 përshkroi saktësisht 100 kilometra dhe përdori 107 litra naftë dhe pesë litra vaj motori. Përndryshe? Asgje tjeter. Mirë, pothuajse asgjë, sepse grupi i fshirëseve, si dhe një grup gomash dimërore dhe verore, ende ia dolën të konsumoheshin në makinë. Formati i instaluar fillimisht Hankook Optimo 9438,5 / 235-55 mbeti në automjet për rreth 18 km, dhe më pas thellësia e mbetur e kanaleve ishte 51 përqind. Është e njëjta gjë me gomat e dimrit - Goodyear UltraGrip zgjati dy dimra dhe gati 000 milje me rrotat Sportage përpara se të duhej të ndërrohej pasi thellësia e shkelës ra në 30 përqind.
Veshje e shpejtë e frenave
Kjo na sjell në një temë që solli pak hidhërim në Sportage tonë - konsumim relativisht i shpejtë i frenave. Në çdo vizitë shërbimi (çdo 30 km) ishte e nevojshme të ndërroheshin të paktën jaskat e frenave të përparme dhe një herë disqet e frenave të përparme. Mungesa e një treguesi të veshjes së veshjes nuk është shumë praktike, ndaj ju këshillojmë t'i kontrolloni ato vizualisht.
Meqenëse jaskat e përparme nuk ishin të disponueshme gjatë inspektimit të rregullt, ato u zëvendësuan 1900 km më vonë - prandaj shërbimi shtesë pas rreth 64 km. Përndryshe, nuk kemi komente për sistemin e frenimit - ai funksionoi mirë, dhe rimorkiot e ngjitura herë pas here gjithashtu ndaluan lehtësisht.
Kia Sportage me defekt në ekuilibër zero
Kia e bardhë nuk tregoi asnjë defekt, kjo është arsyeja pse më në fund mori një indeks zero të dëmtimit dhe u rendit më parë i pari në klasën e tij të besueshmërisë. Skoda Yeti dhe Audi Q5. Në përgjithësi, shumë përdorues nuk kanë arsye të ankohen për pajisjet teknike të Sportage. Motori vlerësohet dhe perceptohet nga shumica e shoferëve si i qetë dhe i qëndrueshëm, por bëhet pak i zhurmshëm në fillimet e ftohta, siç vëren redaktori Jens Drale: "Në temperatura të ulëta të jashtme, nafta XNUMX litra bën shumë zhurmë kur ftohet fillon ".
Megjithatë, Sebastian Renz e përshkroi udhëtimin si "veçanërisht të këndshëm dhe këndshëm të qetë". Një tipar i përbashkët i shumë rishikimeve të biçikletës janë ankesat për temperamentin e saj pak të rezervuar. Kjo nuk është për shkak të karakteristikave objektive dinamike - në fund të testit maratonë, Sportage përshpejtoi nga ndalesa në 100 km / orë në 9,2 sekonda dhe arriti një shpejtësi prej 195 km / orë. Por motori u përgjigjet më pak spontanisht komandave me pedali i gazit dhe transmetimi i butë dhe i sigurt i komutimit e përforcon këtë përshtypje. Megjithatë, shumë shoferë e shohin lehtësinë e lëvizjes si avantazhin e parë dhe kryesor të Kia - është një makinë që ju inkurajon të vozitni me qetësi dhe pa probleme.
Kosto relativisht e lartë
Ajo që nuk përshtatet në këtë pasqyrë pozitive është konsumi relativisht i lartë i karburantit. Me një mesatare prej 9,4 l / 100 km, nafta me dy litra nuk është shumë ekonomike dhe edhe me ngarje të theksuar ekonomike, shpesh mbetet mbi kufirin e shtatë litrave. Gjatë kalimeve të shpejta në pistë, më shumë se dymbëdhjetë litra kalojnë nëpër të - kështu që 58 litra të rezervuarit mbarojnë shpejt. Fakti që treguesi i kilometrazhit rivendoset menjëherë në zero kur mbeten më pak se 50 kilometra, mbetet i pakuptueshëm.
Megjithatë, një transmetim i këndshëm nuk është arsyeja e vetme që Kia është preferuar për udhëtime në distanca të gjata. Jo rolin e fundit në këtë e kanë luajtur sistemet info-argëtuese të thjeshta dhe të lehta për t'u përdorur. Zgjedhja e një stacioni radioje, hyrja në një destinacion navigimi - gjithçka që në disa makina të tjera shndërrohet në një lojë të bezdisshme fshehjeje dhe kërkimi, bëhet shpejt dhe pa mundim në Kia. Kështu që ju mund të falni lehtësisht hyrjen zanore jo aq të përsosur. "Kontrolle të etiketuara qartë, pajisje analoge të paqarta, cilësime miqësore për përdoruesit, menutë logjike të navigimit, lidhje pa probleme me telefonin përmes Bluetooth dhe njohje e menjëhershme e luajtësit MP3 - e shkëlqyer!" Jens Drahle vlerëson edhe një herë makinën. Çfarë është pak e turpshme, dhe jo vetëm ai: nëse fikni kontrollin zanor të navigimit, ai vazhdon të marrë përsipër fjalën sa herë që nisni makinën, një destinacion të ri ose një bllokim trafiku. Kjo është e bezdisshme, veçanërisht pasi duhet të zbrisni një nivel në meny për të fikur përsëri tingullin.
Kia Sportage të bën përshtypje me hapësirën e saj të gjerë
Nga ana tjetër, u vlerësuan shumë për hapësirën e ofruar bujarisht për pasagjerët dhe bagazhet, gjë që u vlerësua jo vetëm nga kolegu i tij Stefan Serches: “Katër të rritur plus bagazhet udhëtojnë në rehati dhe komoditet mjaft të pranueshëm”, tha ai në tabelat e bashkangjitura. Për sa i përket komoditetit, komentet për pezullimin mjaft joelastik janë relativisht të zakonshme në harta, veçanërisht në gunga të shkurtra. “Kërcim mbi karrocë” apo “goditje të forta me dallgë të shkurtra në asfalt” janë disa nga shënimet që lexojmë aty.
Më pak unanimitet në vlerësimin e vendeve; vetëm kolegët e vjetër nga redaksia vërejnë se dimensionet e sediljeve të përparme janë pak më të vogla se sa duhet. "Vetëm ndenjëset e vogla pa mbështetje të dukshme të shpatullave mund të jenë të bezdisshme," ankohet, për shembull, një anëtar i bordit redaktues. Megjithatë, shumica e konsumatorëve nuk kanë arsye të jenë të pakënaqur me sediljet. Kolegët preferojnë të lavdërojnë punën e mirë, siç bën kryeredaktori Jens Kathemann, i cili shkroi pas një udhëtimi 300 kilometrash: "Makineri shumë cilësore me pajisje të shkëlqyera, gjithçka është shumë e mirë, përveç problemeve në gunga të shkurtra". Gjithçka është shumë mirë - kështu mund të formulojmë kuintesencën e testit tonë të maratonës. Sepse jo të gjithë mund të arrijnë një arritje të tillë - të bëheni modeli më i mirë SUV në historinë e testeve maratonë të motoçikletave të automobilave dhe sporteve!
Përfundim
Pra, Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD nuk gjeti defekte, por si ta kujtojmë këtë? Si një shok i besueshëm që nuk do të të lërë kurrë dhe që gjithashtu nuk të zemëron për asgjë. Funksionim i thjeshtë i funksioneve, një brendshme e pastër dhe pajisje e pasur - kjo është ajo që do të mësoni të vlerësoni në jetën e përditshme, si dhe një bagazh të madh dhe një vend shumë të mirë për pasagjerët.
Teksti: Heinrich Lingner
Fotografitë: Hans-Dieter Soifert, Holger Wittich, Timo Fleck, Markus Steer, Dino Eisele, Jochen Albich, Jonas Greiner, Stefan Sersches, Thomas Fischer, Joachim Schall
