Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Nëse do të thoshim se linjat e makinave nga Lindja e Largët janë tërheqëse për blerësit evropianë, do të gënjejmë. Për shembull, hunda e ulët e Spectra, e cila kombinon një maskë pothuajse eliptike, të kromuar dhe një fener optikisht shumë të vogël, nuk ngjall emocione tepër pozitive. Edhe ijet. Këtë herë, megjithatë, nuk është fajtori i shiritit anësor – ai ngrihet drejt pjesës së pasme, pikërisht në përputhje me tendencat e sotme – por rrotat shumë të vogla.

Gjegjësisht, prodhuesit evropianë të automobilave vendosin rrota 14 inç vetëm në përfaqësuesit e klasave të ulëta dhe të ulëta të makinave. Dhe mund të të ngatërrojë në Spectre. Kështu, pjesa e pasme mund t'ju befasojë këndshëm. Nga pamja e jashtme, nuk duket shumë e vogël, dhe dizajni i dritave të pasme interesante dhe kapakut të bagazhit, i përfunduar me një spoiler, gjithashtu mund të kënaqë shijet evropiane.

Por kur shikoni Kio Spectro, a do të besonit se është një gjatësi e mirë katër metra e gjysmë? Renault Mégane Classic, për shembull, është 70 milimetra më e vogël, kështu që Spectra nuk është një konkurrent i vërtetë. Edhe Opel Vectra është akoma 15 milimetra më e shkurtër dhe odakoda Octavia është shumë afër konkurrentëve të saj evropianë. Kjo do të thotë që Spectra është 65 mm më i lartë se Sephia II që në fakt zëvendësoi, gjë që është mjaft inkurajuese.

Shumë më pak qetësues është fakti se ka saktësisht të njëjtën bazë të gjatë të rrotave. Ndjenjat bëhen edhe më inkurajuese kur hapni kapakun e vitheve të përfunduara me simpati. Vetëm 416 litra janë në dispozicion, pëlhura me të cilën është e mbuluar është nën mesataren, siç është edhe mjeshtëria, dhe hapja përmes së cilës mund të futen sendet më të gjata në kabinë është shumë e vogël. Por kritikat ndaj trungut nuk kanë mbaruar ende. Në vend të kllapave teleskopike, këtu janë ende klasike, kapaku i bagazhit është krejtësisht i zhveshur nga brenda, dhe llamarina e shpuar, e cila me një farë fantazie mund të shërbente si dorezë për mbylljen e kapakut, ka skaje aq të mprehta sa gishtat ngjiten brenda. kjo nuk rekomandohet. Pra, nëse doni të mbyllni bagazhin, keni vetëm një gjë për të bërë - kapni kapakun nga jashtë dhe pisni duart tuaja. Por kur tashmë jeni pak i mërzitur nga kjo, ju pret një surprizë tjetër. Mospërputhja e ngjyrave! Parakolpi i pasmë ndryshon nga pjesët e tjera të trupit në disa nuanca. Nuk mund të jetë e vërtetë, apo jo? !! Kjo! Gjithashtu përpara.

Prej kohësh dihet që Kiah nuk ka një telekomandë për të përdorur flokët e mesëm. Të paktën tani për tani, brendësia e zakonshme e ndarjes së pasagjerëve. Plastika është ende gri e errët dhe mjaft e fortë. Aksesorët e zinj gjallërojnë tastierën qendrore dhe zona përreth instrumenteve mbeten të lëmuara dhe ndjejnë të njëjtën cilësi (nën mesataren). Matësit janë transparentë, por shumë të thjeshtë, drita e prapme është e verdhë-jeshile, dhe shpejtësimatësi ende ka të dy shkallët (kilometrazhin dhe kilometrazhin). Edhe çelsat e pultit janë akoma të palogjikshëm, dhe shumë prej tyre nuk ndizen gjatë natës.

Ndjenja se jo gjithçka është njësoj si në Sephia II korrigjohet pak nga sediljet e përparme. Sidomos për drejtuesit që nuk kanë një kapje anësore të lavdërueshme, por është mjaft e ngurtë, nuk lodhet në udhëtime të gjata dhe, mbi të gjitha, është e rregulluar mirë. Kjo e fundit vlen edhe për timonin, nëse nuk merrni parasysh vendosjen e thellësisë. Por kjo nuk do t'ju ndihmojë! I vetmi pozicion i pranueshëm i përshtatshëm për shoferin mesatar evropian është kur sedilja është në pikën më të ulët dhe timoni në pikën më të lartë, sepse përndryshe - nuk do ta besoni - hapësira e këmbëve mes tyre mbaron shpejt. Një tjetër provë që Spectra nuk është bërë plotësisht me porosi për një klient evropian. Kjo dëshmohet nga hapësira e hapësirës së sediljes së pasme. Aty ka hapësirë ​​të mjaftueshme, por jo aq sa do të pritej nga një makinë katër metra e gjysmë e gjatë.

Për këtë gjatësi makine, diapazoni i motorit është gjithashtu modest në krahasim me konkurrentët e tij evropianë pasi ofron vetëm motorë me katër cilindra 1, 5 dhe 1 litra. Pra, ka vetëm dy motorë benzinë, më të fuqishmit prej të cilëve mund të prodhojnë mesatarisht vetëm 6 kW / 75 kf. dhe 102 Nm çift rrotullues. Kjo do të thotë që nuk do të zhgënjeheni nga nxitimi dhe natyrisht elasticiteti i motorit.

Ju gjithashtu do të zhgënjeheni nga zhurma në rrotullimet më të larta, konsumi i karburantit nëse jeni duke hipur në të, dhe transmetimi i pasaktë dhe pezullimi i butë. Sidoqoftë, duhet të pranohet menjëherë se me shpejtësi të kufizuar ligjërisht vështirë se do ta ndjeni këtë. Në të njëjtën kohë, motori bëhet mesatarisht i fuqishëm dhe i qetë, konsumi i karburantit është mjaft i pranueshëm, pezullimi fillon të gëlltisë parregullsitë butë dhe me rehati, dhe është gjithashtu e këndshme të ndihesh në kabinë. Gjithçka është e pozicionuar bukur mbi kokat e udhëtarëve. Llambë e ndriçuar, dy llamba leximi, sirtar gotash dhe pasqyra kozmetike të ruajtura në cadra.

Ngjashmëritë me Elantra dhe Matrix (Hyundai) nuk janë aspak të rastësishme! Kjo dëshmohet më tej nga ndërruesi i marsheve dhe timoni i mbështjellë me lëkurë, mbështetësja e vërtetë për këmbën e majtë të shoferit, ndërsa mbështetësja e dorës së djathtë në Specter sigurohet nga një sirtar i vendosur midis sediljeve të përparme. Epo, kjo është një ndjesi krejtësisht e ndryshme nga ajo që merrni kur shikoni në bagazhin e një Spectre ose e shtyni atë.

Pra, ajo që kemi shkruar në titull është e saktë - Spectra mund të ngjallë një gamë shumë të gjerë ndjenjash. Megjithatë, sa e gjerë varet kryesisht nga ju dhe pritjet tuaja.

Matevž Koroshec

FOTO: Uro П Potoкnik

Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Të dhëna bazë

Shitjet:	KMAG dd
Çmimi i modelit bazë:	10.369,18 €
Kostoja e modelit të provës:	11.760,22 €
Fuqia:	75kW (102 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,5 sek
Shpejtësia maksimale:	186 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,0l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 km, garanci 6 vjet kundër ndryshkut, 5 vjet ose 160.000 km plus garanci (motori dhe transmetimi)

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar përpara - tërthor - vrima dhe goditje 78,0 × 83,4 mm - zhvendosja 1594 cm3 - kompresim 9,5:1 - fuqia maksimale 75 kW (102 kf .) në 5500 rpm - mesatare shpejtësia në fuqinë maksimale 15,3 m / s - fuqi specifike 47,1 kW / l (64,0 l. cilindër - kokë metalike e lehtë - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 144 l - vaj motori 4500 l - bateri 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalizator i ndryshueshëm
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - tufë e vetme e thatë - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,416 1,895; II. 1,276 orë; III. 0,968 orë; IV. 0,780; v. 3,272; anasjelltas 4,167 - diferencial 5,5 - rrota 14J × 185 - goma 65/14 R 18 T (Bridgestone Blizzak LM 1,80), diapazoni rrotullimi 1000 m - shpejtësia me marshin 33,2 XNUMX rpm XNUMX km / orë
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 186 km/h - 0-100 km/h nxitimi 11,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 km (benzinë ​​pa plumb, shkolla fillore 95)
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 4 dyer, 5 ndenjëse - trupi vetë-mbështetës - Cx = n/a - suspension i vetëm përpara, shirita sustë, shina tërthore, stabilizator - suspension i pasmë tek, shirita pranvere, kërpudha dyshe, udhëzues gjatësorë, stabilizues - frena me dy rrota , disku i përparmë ( me ftohje të detyruar), disk i pasmë, timon me rrymë, ABS, EBD, frena parkimi mekanik i pasëm (levë midis sediljeve) - timon raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 3,1 kthesa ndërmjet pikave ekstreme
Masa:	automjeti bosh 1169 kg - pesha totale e lejuar 1600 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1250 kg, pa frena 530 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 50 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4510 mm - gjerësia 1720 mm - lartësia 1415 mm - baza e rrotave 2560 mm - gjurma e përparme 1470 mm - e pasme 1455 mm - hapësira minimale nga toka 150 mm - rrezja e udhëtimit 8,5 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (pulti deri te sedilja e pasme) 1670 mm - gjerësia (gjunjët) përpara 1400 mm, mbrapa 1410 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 930-960 mm, 900 mm e pasme - sedilja gjatësore e përparme 920-1130 mm, sedilja e pasme 870 -650 mm - gjatësia e sediljes së përparme 490 mm, sedilja e pasme 450 mm - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 50 l
Kuti:	normale 416 l

Matjet tona

T = -2 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl = 59%, statusi i kilometrazhit = 2250 km
Përshpejtimi 0-100km:	12,2s
1000m nga qyteti:	34,4 vjet ( 150 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	12,9 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	22,5 (P) f
Shpejtësia maksimale:	182 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	9,1l / 100km
Konsumi maksimal:	9,9l / 100km
konsumi i testit:	9,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	61,0m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	57dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	57dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	68dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	70dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	68dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (294/420)

• Me gjithçka që mund të ofrojë, Kia Spectra mezi arrin tre, por nëse shtojmë çmimin e volitshëm dhe periudhat e gjata të garancisë, është mjaft e fortë në fund.

• E jashtme (10/15)

  Forma meriton një vlerësim mjaft mesatar, por nuk është e qartë se nuancat e ngjyrave në fletën metalike dhe parakolpat janë të ndryshme.

• E brendshme (93/140)

  Pjesa e brendshme është gri e zymtë, ergonomia është nën mesataren dhe çelsat janë jologjike, por kritika më e madhe është sigurisht trungu i vogël dhe i papërpunuar.

• Motori, transmetimi (25
  
  
  / 40)

  Motori 1,6 litra do të kënaqë shoferin mesatar të kërkuar, por për fat të keq, ky nuk është rasti me motorin, i cili është jashtëzakonisht i pasaktë.

• Performanca e drejtimit (64
  
  
  / 95)

  Ankesa ime më e madhe është pezullimi tepër i butë, kështu që gjithçka tjetër funksionon mirë.

• Performanca (22/35)

  Asnjë vërejtje e madhe për përshpejtimin dhe shpejtësinë maksimale (brenda parashikimeve!), Dhe një sasi e vogël çift rrotullues sinjalizon paraprakisht se ky motor nuk është elastik.

• Siguria (42/45)

  Sa i përket konfigurimit bazë, vetëm dy airbagë përfshihen në komplet, për gjithçka tjetër thjesht duhet të paguani shtesë.

• Ekonomi

  Çmimi i arsyeshëm, konsumi i karburantit dhe periudhat e gjata të garancisë janë padyshim në favor të Spectra, por për fat të keq, kjo nuk vlen për humbjen e vlerës.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

çmim

periudhat e garancisë

sedilje mjaft e ngurtë dhe e rregullueshme mirë e shoferit

headspace e organizuar bukur

kuti midis sediljeve të përparme

hapësirë ​​e vogël dhe nën mesataren e bagazheve

kllapa klasike dhe një fletë metalike e zhveshur (skaje të mprehta!) në pjesën e brendshme të kapakut të trungut

hapësirë ​​e matur midis timonit dhe sediljes së shoferit

motor me zë të lartë në rangun e sipërm të funksionimit

kuti ingranazhi e pasaktë

(gjithashtu) pezullim i butë