KIA Sorento 2.5CRDi EX

Nuk ka nevojë të kërkoni arsyet për këtë në një xham zmadhues. Shtë e vërtetë që Sorento u prodhua në 2002, por tani ai ka pësuar një rregullim të madh që ndryshoi pamjen e tij (parakolp i ri, maskë kromi, rrota të ndryshme, fenerë pas xhamit më të pastër ...). Aq sa SUV-ja e Kia-s duket ende me shkëlqim-sportiv-jashtë rrugës.

Ka edhe sende të reja në brendësi (materiale më të mira, matës të tjerë), por thelbi është në teknologjinë e përditësuar. Koreanët kanë bërë përparim të konsiderueshëm, duke përfshirë respektimin e normës Euro 4 nën kapak. Tashmë i njohur

Turbo-naftë 2 litërsh me katër cilindra ka 5 për qind më shumë fuqi si dhe më shumë çift rrotullues, tani 21 Nm. Në praktikë, 392 "kuaj" rezultojnë të jenë një tufë shumë e shëndetshme, e cila gjithashtu mund ta bëjë Sorentën pjesëmarrës në sulmin e parë në autostradë. Zhvillon lehtësisht një shpejtësi prej 170 kilometrash në orë, dhe në katalogët e shitjeve, disa të dhëna brilante mbi përshpejtimin nga zero në 180 km / orë (100 sekonda) duket se janë një gabim shtypi pas një eksperimenti praktik.

Ndjenja është se distanca deri në 100 km/h kalon në më pak se 12 sekonda. Njësia e përditësuar në asnjë mënyrë nuk jep një ndjenjë të kequshqyerjes dhe ju bind ta pranoni atë si tuajin. Gjithashtu për shkak të çift rrotullues që është i dobishëm kur tërhiqni një rimorkio (Sorento midis ekspertëve) dhe kur lëvizni lart (në baltë, borë ose plotësisht të thatë) përpjetë. Ndërsa motori është ende një nga më të zhurmshmit, ai e kompenson atë me fleksibilitet të mirë. Në provën Sorrento, kishte një tjetër risi në konfigurim - një transmetim automatik me pesë shpejtësi.

Për një kuti ingranazhi që funksionon pa ingranazhin e gjashtë në autostradë (më pak etje, më pak zhurmë!), Autoshift nuk është problem pasi koha e përgjigjes është e përshtatshme. Theshtë e njëjta gjë me ndryshimet manuale të ingranazheve, ku vonesa midis komandës dhe ndryshimit aktual të ingranazheve është krejtësisht e pranueshme. Lidhur me kërcitjet ose keqkuptimet, meqenëse kutia e shpejtësisë nuk përputhet me dëshirat e shoferit (p.sh. kur parakaloni), kjo zonë gjithashtu duket se ka një papafingo të rregullt për Sorento. Ai ka vetëm një partner të keq: pezullimin.

Ndërsa të dy amortizatorët dhe burimet i janë kushtuar përmirësimit, Sorento akoma vë stres në goditjet e asfaltit dhe, me rregullimin indirekt të timonit, ju jep guxim, veçanërisht në terren të rrafshët. Ai vepron si një automjet i mirë rreth kthesave, por nuk është një garë, për të cilën shoferi dhe pasagjerët mund të mësojnë pas disa kthesave më të shpejta, në të cilat Sorento anon më shumë se shumica e konkurrencës. Sidoqoftë, për sa i përket trajtimit është më mirë se ajo e një konkurrenti shumë më të ri.

Ju gjithashtu mund të çaktivizoni sistemin ESP, i cili reagon shpejt dhe nganjëherë korrigjon dukshëm drejtimin e udhëtimit të Sorento. Ne veçanërisht e rekomandojmë atë në një pistë të hapur ose karrocë, ku pezullimi i përmendur me rregullim të butë rezulton të jetë shumë i mirëpritur. Vozitja në rrugë të ndyra është ende bindëse. Pjesa tjetër e teknikave janë pak a shumë të njohura dhe të testuara: lëvizje me katër rrota me një kuti ingranazhi, dhe është gjithashtu e mundur të blini një bravë diferenciale të pasme.

Në pjesën e brendshme të testit Sorrento, një sedilje shoferi e rregullueshme në mënyrë elektronike, pajisje me energji elektrike (duke lëvizur të katër xhamat anësore dhe pasqyrat), sediljet e përparme me ngrohje, një paketë lëkure, kondicioner me dy zona, kontroll lundrimi, një sistem audio-video Kenwood me Garmin navigacion u instalua. . Disa mangësi mbeten. Për shembull, vetëm një timon i rregullueshëm në lartësi, një antenë e jashtme e dalë që shkakton një duel degësh dhe një kompjuter në bord që Sorento e ka ende, por është në një vend më pak të përshtatshëm, pranë dritave të leximit dhe i ndezur. gjëja kryesore është se nuk shpërndahet nga të dhënat: asnjë vlerë mesatare, pa konsum aktual, tregon "vetëm" diapazonin me sasinë e mbetur të karburantit në rezervuar, drejtimin e lëvizjes (S, J, V, Z) dhe të dhëna për shpejtësinë mesatare të lëvizjes.

Sorento nuk është një SUV ku mund të ulesh me çizme me baltë dhe të hedhësh kapjen e së shtunës në bagazh. Pjesa e brendshme është shumë e shtrenjtë për diçka të tillë, dhe bagazhi është shumë i menduar mirë. Një hapje e veçantë e kapakut të bagazhit (edhe me telekomandë!) Projektuar për të mbushur me produkte një bagazh jo shumë të madh. Sedilja e pasme ndahet në një raport një e treta:dy të tretat dhe paloset në tokë për të siguruar një bagazh të zgjerueshëm me fund të sheshtë. Koreanët duket se kanë menduar për pasagjerët e Sorrentos pasi ka shumë hapësirë ​​për magazinim, kutia e pasagjerit është e kyçur dhe ka dy ndarje për syze mbi kokat e pasagjerëve të përparmë. Butoni hap gjithashtu kapakun e mbushjes.

Gjysma e ravenit

Foto: Ales Pavletić.

Kia Sportage 2.5CRDi EX

Të dhëna bazë

Shitjet:	KMAG dd
Çmimi i modelit bazë:	31.290 €
Kostoja e modelit të provës:	35.190 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	125kW (170 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,3 sek
Shpejtësia maksimale:	182 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	11,0l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra – 4-stroke – në linjë – turbodiesel – zhvendosja 2.497 cm3 – fuqia maksimale 125 kW (170 kf) në 3.800 rpm – çift ​​rrotullues maksimal 343 Nm në 2.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetim automatik me 5 shpejtësi - goma 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 182 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 12,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1.990 kg - pesha bruto e lejuar 2.640 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.590 mm - gjerësia 1.863 mm - lartësia 1.730 mm
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 80 l
Kuti:	900 1.960-l

Matjet tona

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Pronësia: 50% / Leximi i njehsorit: 30.531 km
Përshpejtimi 0-100km:	12,0s
402m nga qyteti:	17,9 vjet ( 122 km / orë)
1000m nga qyteti:	33,2 vjet ( 156 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	182 km / orë (V.)
konsumi i testit:	9,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,3m
Tabela AM:	41m

vlerësim

• Me konkurrentët e rinj që tashmë kanë qenë dhe do të jenë në treg, azhurnimi është mjaft logjik. Sorento ka një motor turbo dizel mjaft të fuqishëm, një transmetim automatik të fortë, tejkalon disa konkurrentë me mbështetje më të mirë jashtë rrugës, çmimi i tij është ende i fortë (megjithëse jo i lirë), dhe komoditeti i tij është përmirësuar. Konkurrentët duhet të jenë të kujdesshëm ndaj pasardhësit të Sorent!

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

një pamje tjetër interesante

оборудование

vendet e ruajtjes

makinë me katër rrota dhe kuti ingranazhesh

rehati e moderuar e vozitjes

shasi e butë

gatishmëri me shpejtësi të madhe

pjerrësia e trupit në kthesa (vozitje më e shpejtë)

trung i vogël

instalimi dhe zgjuarsia e kompjuterit në bord