Test drive Kia Rio 1.0 T-GDI dhe Nissan Micra IG-T: fat të mirë me motorin e ri
Test Drive

Test drive Kia Rio 1.0 T-GDI dhe Nissan Micra IG-T: fat të mirë me motorin e ri

Test drive Kia Rio 1.0 T-GDI dhe Nissan Micra IG-T: fat të mirë me motorin e ri

Nissan Micra ekstravagante me një atu të ri kundër hatchback kompakt më funksional Kia Rio

Nissan së fundmi ofroi një Micra të vogël me një motor turbo me benzinë ​​me tre cilindra 100 kf. Në këtë krahasim, ne do ta bëjmë të qartë nëse mund të kapërcejë Kia Rio 1.0 T-GDI po aq të fuqishme.

“Mikromorfoza radikale” ishte deklarata artistike që njerëzit e Nissan-it bënë për të shoqëruar debutimin në treg të gjeneratës së pestë Micra në fillim të 2017-ës. Dhe me të drejtë, sepse lulja modeste e egër ka evoluar në një makinë të vogël të formës shprehëse që ofronte shumë brenda. gjera te reja. Vetëm nën kapuç, pothuajse asgjë nuk ka ndryshuar. Motori më i fuqishëm ishte një motor benzine 0,9 litra i lodhur dhe mjaft i zhurmshëm. Renault e cila pavarësisht 90 kuaj fuqi. ai nuk i kushtoi vëmendjen e duhur nënkompaktit të jashtëzakonshëm.

Në vetëm pesë muaj, u shfaq një njësi e re e benzinës me tre cilindra 100 kf. është krijuar për të sjellë më shumë dinamikë - por edhe ky motor me litra turbo nuk mund t'ju emocionojë sa duhet. Vërtetë, makina me tre cilindra është mjaft e qetë dhe pa dridhje, por i mungon tërheqja si gjatë nisjes ashtu edhe me shpejtësi të lartë. Arsyeja për fillimin e dobët është ndoshta për faktin se çift rrotullimi maksimal arrihet vetëm në 2750 rpm.

Por edhe mbi 3000 rpm pa një filtër grimcash nafte nuk është ambicioze. Edhe pse Micra peshon vetëm 1085 kilogramë, duhet një kohë e gjatë për të përshpejtuar nga ndalesa në 100 km / orë - 11,3 sekonda.

Një Kia më dinamike ka nevojë për pak më shumë gaz

Sigurisht, në makinat e vogla, gjithçka nuk ndalet në të dhjetat e sekondës, por Kia Rio me të njëjtën fuqi (0-100 km / orë: 10,0 s) është shumë më argëtuese për t’u përshpejtuar në trafikun e përditshëm ose kur parakalon në rrugë, madje disi e habitshme. Kredia për këtë shkon te një tre cilindër po aq i vogël, pak më i zhurmshëm, i cili, megjithatë, ka njehsorët e tij të Njutonit në 1500 rpm dhe zakonisht tërheq në mënyrë më të barabartë dhe më të fuqishme. Për më tepër, ndryshe nga dizajnerët e Nissan, Kia është duke u mbështetur në injeksion direkt dhe duke shtuar një kuti ingranazhesh precize dhe madje edhe një filtër grimcash. Kjo mund të justifikojë pjesërisht konsumin mesatar të karburantit në provën prej 6,9 L / 100 km, e cila tejkalon 6,4 L tashmë të lartë për Micra. Në parim, megjithatë, të dy modelet vërtetojnë se, me ngasje më të fuqishme, motorët më të vegjël, të ngarkuar me forcë bëhen shumë të pangopur, edhe nëse makinat janë kaq të vogla.

Meqë ra fjala, si ngasja e rehatshme Rio ashtu edhe ajo pak kërcimtare Micra nuk janë shumë dorështrënguar. Me një gjatësi prej rreth katër metrash, ato mund të strehojnë katër deri në pesë pasagjerë dhe të strehojnë një sasi të këndshme bagazhesh, pesha e të cilave nuk është shumë e kufizuar. Të dy modelet mund të mbajnë më shumë se 460 kilogramë dhe, me mbështetësen e palosur poshtë, kanë një vëllim ngarkese prej rreth 1000 litrash. Në veçanti, pasagjerët më të gjatë mund të futen rehat në pjesën e pasme të Kia klasike. Sedilja e pasme nuk është aq e madhe sa ajo e Nissan-it, por ka formë të mirë dhe nuk ka mungesë të hapësirës për kokën sipër saj. Rezultate të mira janë xhepat pak më të mëdhenj të dyerve, dorezat e sipërme dhe një sirtar i madh nën dyshemenë e bagazhit.

Në pjesën e pasme të një Nissan, ju rrini ngushtë

Në këtë drejtim, Micra, i cili nuk ka një dysheme të lëvizshme, kërkon shumë më tepër kompromise.

Buza e poshtme e dritareve anësore me pjerrësi të madhe kufizon ndjeshëm pamjen për shoferin dhe pasagjerët e pasmë, ndërsa vija e pjerrët e kulmit zvogëlon hapësirën e kokës. Kështu që sedilja e pasme e mbushur ndihet si një shpellë e errët, edhe pse modeli Nissan është pak më i gjatë se Kia më i gjerë.

Përveç dorezave të larta të derës, është e vështirë për pak pasagjerë që të arrijnë. Kështu, duhet të deklarojmë edhe një herë se një formë e veçantë shpesh shoqërohet me mangësi funksionale.

Por Micra gjithashtu mund të kënaqë - për shembull, me brendësinë e saj komode. Paneli i instrumenteve, pjesërisht i veshur me susta me pëlhurë me ngjyrë të çelur (e disponueshme edhe në ngjyrë portokalli), jep të njëjtën përshtypje të cilësisë së lartë si futjet e derës ose mbushja e gjurit në tastierën qendrore. Nissan më në fund ofron një sistem të avancuar navigimi dhe infotainment (490 €). Hartat janë vërtet të mira, ekrani bazë mund të personalizohet shpejt duke tërhequr dhe lëshuar dhe të dhënat e trafikut merren në kohë reale. Përveç kësaj, telefonat celularë lidhen pa probleme përmes Apple CarPlay dhe Android Auto, dhe zmadhimi në hartë është shumë më i lehtë se më parë.

Brendësia e Kia është e thjeshtë dhe solide

Nga ana e saj, brendësia me ton gri e makinës provë të Kia është mjaft prozaike, dhe menutë e ekranit me prekje janë mjaft të vjetruara. Por kjo nuk është një arsye për të nënvlerësuar radion DAB dhe sistemin e kamerave të kthimit të ofruara për 1090 euro. Telefonat inteligjentë integrohen shpejt dhe Shërbimet e Lidhura Kia sigurojnë trafik dhe informacione të tjera falas për shtatë vjet.

Kështu, më në fund kemi ardhur në të njëjtën periudhë të gjatë garancie për të cilën Rio shpërblen më shumë pikë. Dhe për shkak se është gjithashtu më i lirë, modeli i ekuilibruar i Kia fiton këtë krahasim me një diferencë të gjerë.

Teksti: Michael von Meidel

Foto: Achim Hartmann

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Kia Rio 1.0 T-GDI dhe Nissan Micra IG-T: fat të mirë me motorin e ri

Shto një koment