Test drive Kia Optima SW Plug-in Hybrid dhe VW Passat Variant GTE: praktike dhe miqësore me mjedisin

Konkurrenca midis dy furgonëve familjarë hibridë plug-in të rehatshëm

Tema e hibrideve plug-in është padyshim në modë, megjithëse shitjet ende nuk i kanë përmbushur pritshmëritë e larta. Është koha për një test krahasimi të dy karrocave praktike të madhësisë së mesme me këtë lloj ngasje - Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid dhe VW Passat Variant GTE u përplasën me njëri-tjetrin.

Dilni nga shtëpia herët në mëngjes, i çoni fëmijët tuaj në kopsht ose shkollë, bëni pazar, shkoni në punë. Pastaj, në rend të kundërt, ju blini për darkë dhe shkoni në shtëpi. Dhe e gjithë kjo është vetëm me ndihmën e energjisë elektrike. Të shtunën, ngarkoni katër biçikleta dhe nxirrni të gjithë familjen për një shëtitje në natyrë ose për të vizituar ndonjë gjë. Tingëllon shumë mirë për të qenë e vërtetë, por është e mundur - jo me markat e shtrenjta premium, por me VW, e cila u ofron klientëve të saj Passat Variant GTE për pak më shumë se dy vjet. Po, çmimi nuk është i ulët, por aspak i lartë i paarsyeshëm - megjithatë, një 2.0 TSI Highline i krahasueshëm kushton jo shumë më pak. Kia Optima Sportswagon, i lëshuar vitin e kaluar, ka një çmim pak më të lartë se modeli Wolfsburg, por gjithashtu ka pajisje standarde dukshëm më të pasura.

Le të përqendrohemi në sistemet e drejtimit të dy hibrideve plug-in. Në Kia gjejmë një njësi me dy cilindra benzinë ​​me katër cilindra (156 kf) dhe një motor elektrik të integruar në një kambio automatike me gjashtë shpejtësi me fuqi

50 kW Fuqia totale e sistemit arrin 205 kf.

Bateria polimer jon litium 11,3 kWh është instaluar nën dyshemenë e ndezjes. Bateria e tensionit të lartë në VW ka një kapacitet maksimal prej 9,9 kWh dhe nën mbulesën e përparme gjejmë një mik të mirë të vjetër (1.4 TSI) si dhe një motor elektrik 85 kW. Fuqia e sistemit këtu është 218 kf. Transmisioni është me gjashtë shpejtësi me dy tufa dhe ka një tufë shtesë që fik motorin me benzinë ​​nëse është e nevojshme. Me ndihmën e pllakave në timon, shoferi mund të ndryshojë manualisht ingranazhet dhe gjithashtu të aktivizojë një lloj "vonues", i cili, duke përdorur sistemin e rigjenerimit të energjisë së frenimit, ndalon makinën me një forcë të tillë që frenat të përdoren rrallë. Nëse përfitoni plotësisht nga potenciali i këtij opsioni, do të shijoni jetën jashtëzakonisht të gjatë të disqeve dhe pads të frenave. Nuk mund të mos admirojmë sa fuqishëm dhe në mënyrë të barabartë frenon Passat në një vend pa lëvizur vetëm me frenën elektrike.

Kia ka rikuperim shumë më të dobët, bashkëveprimi i motorit elektrik, motorit me djegie të brendshme dhe sistemit të frenimit nuk është aspak harmonik, dhe vetë frenat tregojnë rezultate mjaft modeste të provës. Krahasuar me Passat, i cili ka kohë për të ndaluar saktësisht 130 metra me frena të nxehta deri në 61 km / orë, Optima ka nevojë për 5,2 metra më shumë. Kjo natyrshëm i kushton modelit korean shumë pikë të vlefshme.

60 km vetëm me energji elektrike?

Fatkeqësisht jo. Të dy furgonët lejojnë - për sa kohë që bateritë janë plotësisht të ngarkuara dhe temperatura jashtë nuk është as shumë e ulët dhe as shumë e lartë, duke lëvizur tërësisht me energji elektrike me shpejtësi deri në 130 km / orë, pasi në provë distanca e matur vetëm për rrymë arriti në 41 ( VW), përkatësisht. 54 km (Kia). Këtu Kia ka një avantazh serioz, por duhet pasur parasysh se është më e ndjeshme ndaj sjelljeve të shoferit dhe shpesh ndez motorin e saj të zhurmshëm. Nga ana e tij, Passat mbështetet në tërheqjen e fortë (250 Nm) të motorit të tij elektrik sa herë që është e mundur. Edhe kur vozitni jashtë qytetit, mund të shkelni me siguri gazin pak më seriozisht, pa ndezur motorin me djegie të brendshme. Megjithatë, nëse vendosni të përfitoni nga shpejtësia maksimale aktuale prej 130 km/orë, bateria do të zbrazet me një shpejtësi mahnitëse. Passat arrin të mbajë një diskrecion të lavdërueshëm kur fillon motorin me benzinë, dhe ju zakonisht dini për funksionimin e tij vetëm duke lexuar treguesin përkatës në pultin. Ide e mirë: për sa kohë ju pëlqen, mund të aktivizoni një modalitet në të cilin bateria ngarkohet më intensivisht gjatë vozitjes - nëse preferoni të kurseni kilometrat e fundit të ditës me energji elektrike deri në fund të udhëtimit. Kia nuk e ka këtë mundësi.

Duke folur objektivisht, të dy vagonët e stacioneve kalojnë shumicën e jetës së tyre në modalitetin klasik hibrid. Në këtë mënyrë, ata përdorin në mënyrë fleksibile fuqinë e motorëve të tyre elektrikë, ndezin dhe fikin njësitë e tyre konvencionale sipas nevojës dhe karikojnë diskrete bateritë e tyre me rikuperimin. Fakti që ngasja e këtyre makinave ka një jetë të vetën mund të përshkruhet nga këndvështrime të caktuara si një përvojë interesante dhe madje emocionuese.

Makinë energjike në GTE

Nëse jeni duke kërkuar një përvojë më dinamike të vozitjes, shpejt do të zbuloni se, pavarësisht nga prodhimi gati identik i energjisë së dy makinave, Sportswagon mezi mund të përputhet me Passat më të lehtë 56 kg. E vetmja gjë që duhet të bësh është të shtypësh një buton të etiketuar GTE dhe VW do të lëshojë fuqinë e tij në gjithë lavdinë e tij, duke arritur të përshpejtojë nga 0-100 km / orë në 7,4 sekonda. Optima e kryen këtë ushtrim në 9,1 sekonda, dhe ndryshimi në përshpejtimet e ndërmjetme nuk është i vogël. Përveç kësaj, Optima zhvillon një maksimum prej 192 km / orë, dhe VW ka një shpejtësi maksimale prej më shumë se 200 km / orë. Në të njëjtën kohë, motori turbo me benzinë ​​i një kamioni stacioni gjerman tingëllon i zhurmshëm, por kurrë nuk del në pah me një ulërimë shumë të vrazhdë dhe një automatik atmosferik nën kapuçin e Kia shpesh gumëzhimë më të madhe se të këndshme për veshin.

Passat energjik ishte gjithashtu çuditërisht ekonomik duke pasur parasysh temperamentin e tij, me një konsum mesatar të energjisë prej 22,2 kWh për 100 km në provë, ndërsa shifra e Optima është 1,5 kWh më e ulët. Në seksionin e veçantë standard për drejtimin ekonomik në modalitetin hibrid, VW me 5,6 l/100 km është edhe pak më ekonomik, vlerat mesatare të konsumit sipas kritereve AMS në të dy modelet janë gjithashtu shumë afër njëra-tjetrës.

Varianti i lejon vetes dobësi të vogla vetëm sa i përket komoditetit të udhëtimit. Pavarësisht nga amortizuesit opsionalë adaptues në makinën e testimit, gungat e mprehta në sipërfaqen e rrugës kapërcehen relativisht të vështira, ndërsa Kia sillet në mënyrë të përsosur në rrugë të këqija. Megjithatë, me sustat e saj të buta, priret të shkundë trupin më shumë. Passat GTE nuk tregon tendenca të tilla. Ai qëndron shumë fort në rrugë dhe shfaq një sjellje pothuajse sportive në qoshe. Kur shtypni butonin e lartpërmendur GTE, tufa e makinës fillon të duket më shumë si një GTI sesa një GTE. Nga ky këndvështrim, mund të mirëpritet vetëm fakti që sediljet ofrojnë mbështetje të qëndrueshme anësore për trupin. Në Kia, kthesa e shpejtë në kthesat është larg nga një aktivitet i këndshëm dhe i rekomanduar, pasi sediljet e rehatshme prej lëkure nuk kanë mbështetje anësore, dhe drejtimit dhe pezullimit nuk kanë saktësi në cilësime.

Vlen të përmenden dy vlera të matura më interesante gjatë provës: VW arriti të kapërcejë ndryshimin e korsisë së simuluar të dyfishtë me 125 km / orë, ndërsa në të njëjtin ushtrim Kia ishte tetë kilometra në orë më e ngadaltë.

Por ekziston barazi pothuajse e plotë për sa i përket vëllimit dhe funksionalitetit të dobishëm. Të dy hibridet plug-in sigurojnë hapësirë ​​të bollshme për katër të rritur për të udhëtuar në mënyrë të qetë dhe, megjithë bateritë e mëdha, akoma kanë bagazh të mirë (440 dhe 483 litra). Të ndara në tre pjesët e pasme të ndenjëses së pasme, të palosura nga distanca, ato shtojnë praktike shtesë dhe nëse është e nevojshme, të dy makinat mund të tërheqin një ngarkesë mjaft serioze të bashkangjitur. Ngarkesa e sipërme në Passat mund të peshojë deri në 1,6 ton, ndërsa Kia mund të tërheqë deri në 1,5 ton.

Pajisje më të pasura në Kia

Optima definitivisht meriton admirim për konceptin e saj më logjik ergonomik. Sepse Passat sigurisht që duket i shkëlqyeshëm me grupin e tij të instrumenteve dixhitale dhe ekranin me prekje të mbuluar me xham, por të mësoheni me shumë nga veçoritë kërkon kohë dhe shpërqendrues. Kia përdor kontrolle klasike, një ekran mjaft të madh dhe butona tradicionalë, duke përfshirë zgjedhjen e drejtpërdrejtë të menuve më të rëndësishme - të thjeshta dhe të drejtpërdrejta. Dhe me të vërtetë komode ... Përveç kësaj, modeli krenohet me një grup jashtëzakonisht të pasur pajisjesh: një sistem navigimi, një sistem audio Harman-Kardon, fenerët LED dhe një mori sistemesh ndihmëse - e gjithë kjo është standarde në bord. Nuk mund të mos përmendet garancia shtatëvjeçare. Sidoqoftë, përkundër këtyre avantazheve të pamohueshme, karroca më e mirë në këtë provë quhet Passat GTE.

PËRFUNDIM

1. VW

Një kamionçinë kaq praktike dhe në të njëjtën kohë me shpirt me një makinë hibride kaq harmonike dhe ekonomike, e cila tani mund të gjendet vetëm në VW. Fituesi i qartë në këtë krahasim.

2. AKI

Më komod dhe gati aq i gjerë brenda, Optima tregon pengesa të dukshme sa i përket tërheqjes dhe performancës së frenimit. Passat ka një shans të vogël për të fituar përsa i përket cilësive që ofron.

Teksti: Michael von Meidel

Foto: Arturo Rivas

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Kia Optima SW Plug-in Hybrid dhe VW Passat Variant GTE: praktike dhe miqësore me mjedisin