Makinë provë Lada Vesta SW dhe SW Cross

Çfarë e shqetëson Steve Mattin, pse kamionçina e shumëpritur është jo vetëm më e bukur, por edhe më emocionuese se një sedan, si drejton një makinë me motor të ri 1,8 litra dhe pse Vesta SW ka një nga bagazhet më të mira në treg

Steve Mattin nuk ndahet me kamerën. Edhe tani, kur qëndrojmë në vendin e parkut argëtues të SkyPark dhe shikojmë disa guximtarë që përgatiten të hidhen në humnerë në luhatjen më të madhe në botë. Steve tregon kamerën, ka një klikim, kabllot janë të shkëputura, çifti fluturon poshtë, dhe kreu i qendrës së dizajnit VAZ merr disa fotografi emocionuese më të ndritshme për koleksionin.

"Asnjë dëshirë për t'u provuar?" - Unë e nxis Mattinën. "Nuk mundem", përgjigjet ai. "Kohët e fundit kam dëmtuar krahun dhe duhet të shmang ushtrimet e mëdha tani." Dore? Projektuesi? Një skenë kinematografike më lind në kokë: Aksionet e AvtoVAZ-it po humbin vlerën, paniku në bursë, ndërmjetësit po u heqin flokët.

Impossibleshtë e pamundur të ekzagjerohet vlera e punës së ekipit të Mattin për uzinën - ishin ai dhe kolegët e tij që krijuan një imazh që nuk ka turp ta sjellë në krye të tregut për një arsye tjetër nga çmimi ultra i ulët. Çfarëdo që të thotë dikush, por përbërësi teknik për makinat Togliatti është pak dytësor - tregu pranoi Vesta-n e shtrenjtë sepse atij i pëlqente shumë, dhe para së gjithash, sepse është i mirë dhe origjinal në dukje. Dhe pjesërisht edhe sepse ka të vetat, dhe në Rusi ende funksionon.

Por kamionçina jonë është një gjë e rrezikshme. Ka nevojë për to, por nuk ka kulturë të përdorimit të makinave të tilla në Rusi. Vetëm një makinë me të vërtetë e jashtëzakonshme mund të thyejë trendin e vjetër, i cili mund të deklarojë refuzimin e imazhit të një "hambari" utilitar. Ekipi i Mattin doli pikërisht kjo: jo një kamionçinë, aspak një hatchback dhe sigurisht jo një sedan. VAZ SW qëndron për Sport Wagon, dhe kjo është, nëse ju pëlqen, një Brake e Frenimit e lirë shtëpiake. Për më tepër, në kushtet tona, versioni SW Cross me një komplet mbrojtës të trupit, ngjyrë të kundërta dhe një pastrim të një madhësie të tillë që do të kenë zili kryqëzimet më kompakte është më përgjegjës për stilin sportiv-utilitar në kushtet tona.

Skema e re e ngjyrave të ndritshme portokalli, e cila u zhvillua posaçërisht për versionin Cross, quhet "Mars" dhe vagonët standardë të stacioneve nuk janë pikturuar në të. Rrotat alternative 17 inç gjithashtu kanë stilin e tyre, të veçantë, si dhe një tub të dyfishtë të shkarkimit. Një çantë e zezë plastike për trup rreth perimetrit mbulon pjesën e poshtme të parakolpëve, harqeve të rrotave, pragjeve dhe pjesëve të poshtme të dyerve. Por gjëja kryesore është largësia nga toka: nën pjesën e poshtme, Cross ka një mbresëlënëse 203 mm kundrejt 178 mm tashmë të konsiderueshme për sedanët Vesta dhe vagonët e stacionit. Dhe është mirë që tregtarët insistuan në frenat e pasme të diskut, megjithëse kishte pak pikë në to. Pas disqeve të mëdha të bukura, daullet do të dukeshin disi arkaike.

Në sfondin e versionit Cross, standardi Vesta SW duket fshatar, dhe kjo është normale - është Cross që duhet t'i shpjegojë më në fund konsumatorit që kamionçina është e freskët. Por një gjithëpërfshirës i pastër dhe një vepër arti në vetvete. Qoftë vetëm sepse është bërë me shpirt dhe pa ndonjë kosto të veçantë. "Carthage" gri përshtatet në mënyrë të përsosur me këtë trup - rezulton një imazh i përmbajtur dhe interesant. Kamionçina ka një minimum prej pjesëve origjinale të trupit dhe baza është plotësisht e unifikuar. Aq sa ai dhe sedan kanë të njëjtën gjatësi, dhe dritat e pasme në fabrikën në Izhevsk janë marrë nga e njëjta kuti. Dyshemeja dhe hapja e bagazhit nuk kanë ndryshuar, megjithëse në disa vende trupi i pesë dyerve duhej forcuar pak për shkak të mungesës së një paneli të ngurtë në pjesën e bagazhit. Për kamionçinë, bima zotëronte 33 pulla të reja dhe si rezultat, ngurtësia e trupit nuk vuante.

Kamionçina ka një çati më të lartë, por kjo nuk vërehet fare. Dhe nuk është vetëm pjerrësia e xhamit të pasmë. Sly Mattin uli me shkathtësi vijën e kulmit poshtë prapa dyerve të pasme, në të njëjtën kohë duke e shqyer vizualisht nga trupi me një futje të zezë. Stilistët e quajtën pjesën e dukshme të shtyllës së pasme një pendë peshkaqen, dhe ajo erdhi nga koncepti në makinën e prodhimit të pandryshuar. Vesta SW, veçanërisht në performancën e Cross, zakonisht ndryshon pak nga koncepti, dhe për një vendosmëri të tillë stilistët dhe dizajnerët e VAZ mund të duartrokiten.

Isshtë gjithashtu mirë që në Togliatti ata nuk kishin frikë të pikturonin sallonin në të njëjtën mënyrë. Një përfundim i kombinuar me dy ngjyra është i disponueshëm për Cross, dhe jo vetëm me ngjyrën e trupit, por edhe çdo tjetër. Përveç veshjeve me ngjyra dhe qepjeve të ndritshme, mbulesat e lezetshme me një model vëllimor u shfaqën në kabinën, dhe punonjësit e VAZ ofrojnë një zgjedhje të disa opsioneve. Instrumentet janë krijuar gjithashtu që të përputhen me dekorimin e brendshëm, dhe ndriçimi i tyre tani funksionon gjithmonë kur ndezja ndizet.

Pasagjerët e pasmë do të ndjejnë të parët përfitimet e një çatie më të lartë. Jo vetëm që Vesta fillimisht bëri të mundur uljen e qetë pas një shoferi 180 cm, klientët më të gjatë nuk do të duhet të përkulen në pjesën e prapme të kamionçinës, megjithëse po flasim për një shtesë prej 25 milimetrash modeste. Tani ka një mbështetëse në pjesën e pasme të divanit të pasmë, dhe në pjesën e pasme të kutisë së përparme të krahut (gjithashtu një risi) ka çelësa për ngrohjen e sediljeve të pasme dhe një portë të fuqishme USB për karikimin e veglës - zgjidhje që do të jenë më pas transferuar në sedan.

Kamionçina në përgjithësi i sillte shumë gjëra të dobishme familjes. Për shembull, një organizator, një zbukurim i gjumit dhe një mikrolift i kutisë së dorezës - një ndarje që zakonisht binte përafërsisht në gjunjë. Kamera e shikimit të pasëm të sistemit të pronarit të medias tani është në gjendje të kthejë shenjat e parkimit pas rrotullimeve të timonit. Një fin me një seri të plotë antenash është shfaqur në çati, vula e kapakut ka ndryshuar, përplasja e rezervuarit të gazit tani është me një mekanizëm sustë dhe një mbyllje qendrore. Tingulli i sinjaleve të kthimit është bërë më fisnik. Më në fund, ishte kamionçina që ishte i pari që mori butonin e njohur dhe të kuptueshëm të hapjes së bagazhit në derën e pestë, edhe nëse në vend të një salloni.

Ndarja prapa derës së pasme nuk është aspak rekord - sipas shifrave zyrtare, nga dyshemeja te perdja rrëshqitëse, e njëjta 480 VDA-litra si në sedan. Dhe madje edhe ato mund të numërohen vetëm duke marrë parasysh të gjitha ndarjet dhe kamaret shtesë. Por ata ndaluan së maturi bagazhet me thasë konvencionalë me patate dhe frigoriferë edhe në Togliatti - në vend të një bllokimi të madh, Vesta ofron një hapësirë ​​të mirë-organizuar dhe një sërë aksesorësh të markës, për të cilat dëshironi të paguani më shumë në sallonin e tregtarit.

Gjysmë duzinë grepa, dy llamba dhe një prizë 12 volt, si dhe një vend i mbyllur në harkun e djathtë të rrotave, një organizator me një raft për sende të vogla, një rrjetë dhe një vend për një shishe larëse me një rrip Velcro në u largua Ekzistojnë tetë pika bashkimi për rrjetat e bagazhit dhe vetë rrjetat janë dy: dysheme dhe vertikale prapa shpinës së sediljes. Më në fund, ekziston një dysheme me dy nivele.

Në katin e fundit, ka dy panele të lëvizshme, nën të cilat dy organizatorë të shkumës janë të gjithë të këmbyeshëm. Më poshtë është një dysheme tjetër e ngritur, nën të cilën është bashkangjitur një rrotë rezervë e përmasave të plota dhe - befasi - një organizator tjetër i gjerë. Të 480 litrat e vëllimit janë të prera, të servuara dhe të servuara në mënyrën më të mirë. Mbështetja mbështetet në pjesë sipas skemës standarde, në një nivel me dyshemenë e sipërme të ngritur, megjithëse në një kënd të vogël. Në kufi, bagazhi mban pak më shumë se 1350 litra dhe tashmë është e vështirë të imagjinosh thasët famëkeq të patateve. It'sshtë më shumë për ski, biçikleta dhe pajisje të tjera sportive.

Vazovtsy argumenton se nuk ishte e nevojshme të riformësohej seriozisht shasia e kamionçinës. Për shkak të rishpërndarjes së masës, karakteristikat e pezullimit të pasmë ndryshuan pak (burimet e pasme të kamionçinës u rritën me 9 mm), por kjo nuk ndihet në lëvizje. Vesta është e njohur: një timon i ngushtë, pak sintetik, i pandjeshëm në kënde të vogla kthesash, rrotulla modeste dhe reagime të kuptueshme, falë të cilave dëshironi dhe mund të vozisni përgjatë serpentinëve të Soçit. Por motori i ri 1,8 litra në këto traktorë nuk është shumë mbresëlënës. Up Vesta është i tendosur, që kërkon një ndërrim, ose edhe dy, dhe është mirë që mekanizmat e ndërrimit të kutisë së shpejtësisë të funksionojnë shumë mirë.

Punonjësit e VAZ nuk e përfunduan kutinë e tyre të shpejtësisë - Vesta ende ka një "mekanikë" franceze me pesë shpejtësi dhe një tufë të vajosur mirë. Për sa i përket komoditetit të fillimit dhe ndërrimit të ingranazheve, njësia me një motor 1,8 litra është më superiore se njësia bazë, qoftë vetëm sepse gjithçka këtu është pa dridhje dhe funksionon më qartë. Raportet e ingranazheve janë gjithashtu të zgjedhura mirë. Dy ingranazhet e para janë të mira për trafikun e qytetit, dhe ingranazhet më të larta janë autostrada, ekonomike. Vesta 1,8 udhëton me besim dhe përshpejton mirë në zonën e mesit, por nuk ndryshon në tërheqjen e fuqishme në fund, ose në promovimin e gëzuar në rrotullime të larta.

Surpriza kryesore është se Vesta SW Cross i ndritshëm udhëton më lëng, madje duke humbur disa fraksione simbolike të sekondës në kamionçinë standarde në dinamikë. Gjë është, ajo në të vërtetë ka një konfigurim tjetër të pezullimit. Rezultati është një version shumë evropian - më elastik, por me një ndjesi të mirë të makinës dhe një timon të papritur më të përgjegjshëm. Dhe nëse kamionçina standarde prodhon parregullsi dhe gunga, edhe pse dukshëm, por pa kaluar kufirin e rehatisë, atëherë vendosja e Kryqit është qartë më e asfaltuar. Ju dëshironi të ktheni kthesat e gjarpërinjve të Soçit përsëri dhe përsëri.

Kjo nuk do të thotë që një kamionçinë me një largësi prej 20 centimetra nga toka nuk ka asgjë për të bërë në një rrugë të poshtër. Përkundrazi, Cross hidhet mbi gurë pa thyer pezullimin, ndoshta duke tundur edhe pak më shumë udhëtarët. Dhe lehtë hidhet mbi kthesat papritmas sesa ato ku vendasit ende kalojnë me makinat e tyre, pa u kapur pas kompletit të tyre plastik të trupit. SW standarde në këto kushte është pak më komode, por kërkon një zgjedhje pak më të kujdesshme të trajektores - Unë me të vërtetë nuk dua të gërvishtem një fytyrë të bukur X në gurë.

Rrotat me profil të ulët 17 inç janë një privilegj ekskluzivisht i versionit Cross, ndërsa standardi Vesta SW ka rrota 15 ose 16 inç. Si dhe frenat e pasme të diskut (ato vendosen në karrocat standarde të stacionit vetëm në një set me motor 1,8). Çantë themelore Vesta SW për 8 dollarë. korrespondon me konfigurimin Comfort, i cili tashmë ka një grup shumë të mirë pajisjesh. Por ia vlen të paguhet ekstra për performancën e Luxe të paktën për hir të një dyshemeje të dyfishtë të bagazhit dhe një sistemi të plotë të kondicionimit të ajrit, të cilit sedanit dikur i mungonte aq shumë. Navigatori me kamerën e pamjes së pasme do të shfaqet në paketën Multimedia, e cila është një minimum prej $ 439. Motori 9 L i shton çmimit edhe 587 dollarë.

Makina fuoristradë SW Cross ofrohet si parazgjedhje në versionin Luxe, dhe kjo është një minimum prej $ 9. Dhe një makinë me një motor 969 litra me një set maksimal, i cili përfshin xham të nxehtë dhe sedilje të pasme, një navigator, një kamerë me pamje të pasme dhe madje edhe ndriçim të brendshëm LED, kushton 1,8 $, dhe ky nuk është kufiri, sepse diapazoni përfshin gjithashtu "Robot". Por me të, makina duket se humbet pak ngazëllimin e shoferit, dhe për këtë arsye ne vetëm mbajmë në mend versione të tilla tani për tani.

Steve Mattin fluturon përsëri në Moskë si një "ekonomi" e zakonshme dhe argëtohet me përpunimin e fotografive të tij. Anon horizontin, ndryshon ngjyrën e qiellit dhe kthen rrëshqitësit e ngjyrës dhe shkëlqimit. Në qendër të kornizës ka një Vesta SW Cross në ngjyrën Mars, padyshim produkti më i ndritshëm i markës Lada. Edhe ai nuk ishte lodhur nga pamja e saj. Dhe tani mund ta shihni qartë se gjithçka është në rregull me duart e tij.

Lloji i trupit	Turizëm	Turizëm
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Baza e rrotave, mm	2635	2635
Pesha e frenimit, kg	1280	1300
lloji i motorit	Benzinë, R4	Benzinë, R4
Vëllimi i punës, metra kub cm	1596	1774
Fuqia, kf me në rpm	106 në 5800	122 në 5900
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	148 në 4200	170 në 3700
Transmisioni, ngas	Rruga e 5-të INC	Rruga e 5-të INC
Maksim. shpejtësia, km / orë	174	180
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	12,4	11,2
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / e përzier), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Vëllimi i trungut, l	480/1350	480/1350
Çmimi nga, $.	8 439	10 299