Çfarë lloj gome duhet të përdoret në dimër: më e gjerë apo më e ngushtë?

Çdo vjeshtë, disa milion shoferë në mes të gjerësisë gjeografike përballen me të njëjtën dilemë: A duhet të investoni në goma dimri apo duhet të zgjidhni një sezon të tërë.

Shumë janë të bindur se të ashtuquajturat goma të gjithanshme janë thjesht zgjidhja më e mirë, falë të cilave funksionimi i makinës lehtësohet në çdo kohë të vitit. Kjo është absolutisht e vërtetë nëse vozitni vetëm në qytet, zona juaj nuk karakterizohet nga kodra të larta dhe, si rregull, refuzoni të hipni kur bie borë ose akull në rrugë.

Në të gjitha kushtet e tjera, ndryshimi midis gomave të të gjitha sezoneve dhe gomave të dimrit është të paktën 20% më shumë kapje. Dhe 20% është një ndryshim i madh midis një manovre në kohë ose një ndalesë përpara se makina të përplaset me ndalesën e përplasjes.

Cila është arsyeja e këtij ndryshimi?

Pse prodhuesit, të armatosur me të gjitha mjetet e shkencës moderne, nuk mund të prodhojnë akoma goma që performojnë njësoj mirë në çdo kohë?

Përgjigja është shumë e thjeshtë: sepse është e pamundur të kombinohen gjëra përjashtuese reciproke nga përbërja e gomave. Kërkesat themelore për gomat:

• se janë mjaftueshëm të fortë;
• për t'i bërë ballë shpejtësive të larta;
• të veshin ngadalë.

Por ne gjithashtu duam që ata të jenë mjaft të butë për të pasur kontroll më të mirë në shirit. Ne duam që ata të kenë një sipërfaqe sa më të madhe të kontaktit të thatë, si dhe kanale mjaft të mëdha që uji dhe papastërtia të thahen kur bie shi.

Likeshtë si të bësh një çizme të përshtatshme për një plazh veror, për një shëtitje në male dhe për një vrapim me vrapim shpejtësie. Teknologjia moderne mund t'ju ofrojë një kompromis të arsyeshëm midis këtyre gjërave. Por ende mbetet një kompromis.

Gomat e të gjithë sezonit janë një zgjidhje e shkëlqyeshme për vende si Greqia. Por për vendet me klimë kontinentale, përdorimi i tyre në dëborë dhe akull është i rrezikshëm.

Dallimet kryesore

E para është e qartë: Gomat gjatë gjithë sezonit kanë një strukturë pak më të thjeshtë të shkeljes dhe kanale kullimi më të thella.

Dimri ka pakrahasueshëm më shumë rrasa - dhe secila prej tyre është projektuar për kapje maksimale në sipërfaqe të ndryshme. Kanalet këtu janë krijuar për të mbledhur borë dhe shpesh fundi i tyre është i lëmuar, gjë që siguron që dëbora ngjitëse të nxirret nga zgavra.

Gomat gjatë gjithë sezonit (majtas) kundrejt dimrit. Opsioni i dytë ka një strukturë shumë më komplekse të shkeljes për të siguruar kapje më të mirë në motin e ngrirjes.

ÇDO PRODHUES ka edhe zgjidhjet e veta origjinale. Për shembull, sistemi i kullimit në Kontaktin Dimëror Kontinental.

Ideja është që fërkimi vetë shkrin shtresën e sipërme të akullit dhe formon një shtresë uji midis gomës dhe rrugës. Këto brazda nën shkel janë krijuar posaçërisht për të hequr lagështinë për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave.

Në të njëjtën kohë, goma siguron sipërfaqen maksimale të kontaktit, e cila në homologët e verës zvogëlohet me brazda.

Nga rruga, ekspertët këshillojnë të përdorni goma pak më të gjera në dimër sesa në verë. Trueshtë e vërtetë që gjerësia më e gjerë e bën gomën pak më të ndjeshme ndaj planifikimit të ujit dhe pak të paqëndrueshme në gjerësinë standarde të pistës. Por nga ana tjetër, gomat e tilla kanë më shumë kapje në rrugë të thata, në dëborë ose akull të ngjeshur, dhe ato ndalojnë më mirë në rrugë të lagura.

Vlen të merren parasysh karakteristikat e makinës. Për shembull, në dimër, bora ngrin në shtresat e harkut të rrotave dhe shndërrohet në akull poroz me skaje të mprehta. Nëse goma është instaluar më gjerë sesa rekomandon prodhuesi, ajo do të ngjitet në këtë shtresë.

Si rezultat, rrezja e kthesës zvogëlohet ndjeshëm (rrota fillon të fërkohet me rreshtimin e parafangos). Gjithashtu, fërkimi i vazhdueshëm në akull do ta çaktivizojë shpejt gomën. Disa shoferë gjejnë një kompromis: vendosin atë që është më i ngushtë përpara dhe atë që është më i gjerë prapa.