Simptomat e një konverteri katalitik të bllokuar

Çdo makinë moderne është e pajisur me një konvertues katalitik. Ky element i sistemit të shkarkimit lejon që substancat e dëmshme të hiqen nga gazrat e shkarkimit. Më saktësisht, ky detaj i neutralizon ato, duke i ndarë në ato të padëmshme. Por, pavarësisht përfitimeve, katalizatori kërkon funksionimin e duhur të sistemeve të ndryshme në makinë. Për shembull, përbërja e saktë e përzierjes së ajrit / karburantit është shumë e rëndësishme për proceset që ndodhin në katalizator.

Le të shqyrtojmë se si funksionon konverteri katalitik, cilat probleme mund t'i shkaktojë shoferit një element i bllokuar i sistemit të shkarkimit, pse mund të bllokohet. Ne gjithashtu do të diskutojmë nëse një katalizator i bllokuar mund të riparohet.

Katalizatori, pse është instaluar, pajisja dhe qëllimi

Para se të shikojmë arsyet që kjo pjesë të dështojë, është e nevojshme të kuptojmë se si funksionon. Siç kemi vërejtur tashmë, një katalizator është pjesë e sistemit të shkarkimit të motorit, dhe është instaluar jo vetëm në një njësi benzine, por edhe në një motor nafte.

Makinat e para të pajisura me konvertues katalitikë u prodhuan në vitet 1970. Edhe pse në atë kohë zhvillimi kishte ekzistuar për rreth njëzet vjet. Ashtu si të gjitha zhvillimet, pajisja katalizator është rafinuar me kalimin e kohës, falë të cilave opsionet moderne bëjnë një punë të shkëlqyeshme të detyrës së tyre. Dhe për shkak të përdorimit të sistemeve shtesë, gazrat e dëmshëm të shkarkimit neutralizohen në mënyrë efektive në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit.

Ky element është projektuar në mënyrë që gjatë funksionimit të njësisë së energjisë, të ndodhin reaksione kimike në sistemin e shkarkimit që neutralizojnë substancat e dëmshme që shfaqen gjatë djegies së karburantit.

Nga rruga, për ta bërë motorin dizel më të pastër, një sistem injeksioni ure është instaluar në shumë modele makinash. Lexoni se çfarë është dhe si funksionon. në një përmbledhje tjetër... Fotografia më poshtë tregon pajisjen katalizator.

Në pjesën, ju mund të shihni se ky element gjithmonë do të duket si një huall mjalti. Të gjitha pllakat e katalizatorit qeramik janë të veshura me një shtresë të hollë metalesh të çmuara. Këto janë platin, iridium, ar, etj. E gjitha varet nga çfarë lloj reagimi duhet të sigurohet në pajisje. Por më shumë për këtë më vonë. Para së gjithash, ky element duhet të ngrohet në mënyrë që grimcat e karburantit të padjegur të digjen në këtë zgavër.

Balona nxehet nga marrja e gazrave të nxehtë të shkarkimit. Për këtë arsye, katalizatori është instaluar në afërsi të njësisë së energjisë në mënyrë që shkarkimi të mos ketë kohë të ftohet në sistemin e shkarkimit të ftohtë të makinës.

Përveç djegies përfundimtare të karburantit, në pajisjen zhvillohet një reaksion kimik për të neutralizuar gazrat helmuese. Ajo sigurohet nga kontakti i molekulave të shkarkimit me sipërfaqen e nxehtë të huallit të substratit qeramik. Dizajni i konvertuesit katalitik përfshin:

• Kornizë. Isshtë bërë në formën e një llambë, që të kujton një silenciator shtesë. Vetëm elementi i brendshëm i kësaj pjese është i ndryshëm;
• Bllokon transportuesin. Ky është një mbushës qeramik poroz i bërë në formën e tubave të hollë, duke formuar një huall mjalti në seksion. Shtresa më e hollë e metaleve të çmuar depozitohet në sipërfaqen e këtyre pllakave. Kjo pjesë e katalizatorit është elementi kryesor, pasi reagimet kimike ndodhin në të. Struktura qelizore lejon rritjen e zonës së kontaktit të gazrave të shkarkimit dhe metalit të nxehtë;
• Shtresa izoluese e nxehtësisë. Shtë e nevojshme për të parandaluar shkëmbimin e nxehtësisë midis llambës dhe mjedisit. Falë kësaj, pajisja mban një temperaturë të lartë edhe në dimër të ftohtë.

Hyrja dhe dalja e konvertuesit katalitik janë të pajisur me sonda lambda. Në një artikull të veçantë lexoni për thelbin e këtij sensori dhe si funksionon. Duhet të theksohet se ka disa lloje katalizatorësh. Ato ndryshojnë nga njëra-tjetra nga metali që depozitohet në sipërfaqen e qelizave të bllokut bartës.

Sipas këtij parametri, katalizatorët ndahen në:

• Rimëkëmbja. Këta konvertues katalitikë përdorin rodium. Ky metal, pas ngrohjes dhe në kontakt me gazrat e shkarkimit, zvogëlon gazin NO._xdhe pastaj e konverton atë. Si rezultat, azoti lëshohet nga tubi i shkarkimit në mjedis.
• Oksiduese. Në modifikime të tilla, tani përdoret kryesisht paladiumi, si dhe platini. Në katalizatorë të tillë, oksidimi i përbërjeve hidrokarbure të padjegura është shumë më i shpejtë. Për shkak të kësaj, këto komponime komplekse zbërthehen në monoksid karboni dhe dioksid karboni, dhe avulli gjithashtu lëshohet.

Ka katalizatorë që përdorin të gjithë këta përbërës. Ata quhen tre përbërës (katalizatorët më modernë janë të këtij lloji). Për një proces efektiv kimik, një parakusht është temperatura e mjedisit të punës në rajonin prej 300 gradë. Nëse sistemi funksionon siç duhet, atëherë në kushte të tilla, rreth 90% e substancave të dëmshme neutralizohen. Dhe vetëm një pjesë e vogël e gazrave toksikë hyjnë në mjedis.

Procesi i arritjes së temperaturës së funksionimit në secilën makinë është i ndryshëm. Por ngrohja e katalizatorit mund të bëhet më shpejt nëse:

1. Ndryshoni përbërjen e përzierjes së karburantit ajër në një më të pasuruar;
2. Instaloni katalizatorin sa më afër kolektorit të shkarkimit (lexoni për funksionimin e kësaj pjese të motorit. këtu).

Arsyet për një katalizator të bllokuar

Gjatë funksionimit të automjetit, ky element do të jetë i bllokuar, dhe me kalimin e kohës do të pushojë së përballuari detyrën e tij. Krimbi i mjaltit mund të bllokohet me depozita karboni, zgavra mund të deformohet ose shkatërrohet plotësisht.

Çdo mosfunksionim mund të shkaktohet nga arsyet e mëposhtme:

• Shoferi rimbush vazhdimisht makinën me benzinë ​​me cilësi të ulët ose naftë. Karburanti mund të mos digjet plotësisht. Mbetjet në sasi të mëdha bien mbi huallin e nxehtë të huallit, gjatë së cilës ato ndizen dhe rrisin temperaturën në katalizator. Përveç faktit se energjia e lëshuar nuk përdoret në asnjë mënyrë, ngrohja e tepërt e huallit çon në deformimin e tyre.
• Mbyllja e huallit të katalizatorit ndodh edhe me disa keqfunksionime të motorit me djegie të brendshme. Për shembull, unazat e kruajtësit të vajit në pistona janë të konsumuara ose vulat e kruajtësit të vajit në mekanizmin e shpërndarjes së gazit kanë humbur vetitë e tyre. Si rezultat, vaji futet në cilindër. Si rezultat i djegies së tij, formohet bloza, të cilën katalizatori nuk mund ta përballojë, pasi nuk është krijuar për të punuar me blozë në gazrat e shkarkimit. Krehrat shumë të vogla bllokohen shpejt për shkak të grumbullimit të djegies dhe pajisja prishet.
• Përdorimi i një pjese jo origjinale. Në listën e produkteve të tilla, shpesh ka modele me qeliza shumë të vogla ose depozitim të dobët të metaleve të çmuara. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet produkteve amerikane. Mjetet e përshtatura për këtë treg janë të pajisura me katalizatorë cilësorë, por me një qelizë shumë të vogël. Benzina e përdorur në disa rajone nuk është e një cilësie të lartë për të siguruar një jetë të gjatë shërbimi. Për të njëjtën arsye, duhet të jeni të kujdesshëm kur blini një makinë nga një ankand amerikan.
• Benzinë ​​me plumb, plumb tetraetil (përdoret për tu rritur numri i oktanit benzinë ​​për të parandaluar goditjen në motor) nuk duhet të përdoret kurrë nëse makina është e pajisur me një katalizator. Këto substanca gjithashtu nuk digjen plotësisht gjatë funksionimit të njësisë së energjisë, dhe gradualisht bllokojnë qelizat e neutralizuesit.
• Shkatërrimi i elementit poroz qeramik për shkak të ndikimeve në tokë gjatë ngasjes mbi gunga.
• Shumë më rrallë, por ndodh, dështimi i katalizatorit mund të shkaktojë funksionim të zgjatur të një njësie energjie të gabuar.

Pavarësisht se cila arsye zvogëlon burimin e katalizatorit, duhet të kontrolloni gjendjen e këtij elementi të sistemit të shkarkimit. Por, para se të shohim se si të përcaktojmë nëse një katalizator është i gabuar, le të diskutojmë se cilat simptoma tregojnë një problem me të.

Karakteristikat e bllokimit të katalizatorit në makina të ndryshme

Pavarësisht nga marka dhe modeli i makinës, nëse përdor një sistem shkarkimi me një konvertues katalitik, atëherë nëse është i bllokuar, motori nuk do të funksionojë siç duhet. Për shembull, në modelet e familjes VAZ, ky problem shpesh shoqërohet me një tingull nga poshtë makinës, sikur gurët të shfaqeshin në sistemin e shkarkimit dhe ato gjëmojnë përgjatë tubit. Kjo është një shenjë e qartë e shkatërrimit të hualleve të bobinës, në të cilën bëhet neutralizimi i gazeve toksike.

Një shoqërues i një katalizatori të bllokuar është dinamika e ulët e automjetit për shkak të "mendimit" të motorit. Për këtë arsye, makina e merr shpejtësinë dobët. Nëse flasim për makina shtëpiake me një katalizator, atëherë shenjat e mosfunksionimit të tij janë identike me keqfunksionimet e tjera në makinë. Për shembull, një mosfunksionim në motor mund të shkaktohet nga prishjet në sistemin e karburantit, ndezja, disa sensorë, etj.

Nëse shoferi vazhdimisht furnizon karburant me karburant të lirë me cilësi të ulët, atëherë përveç funksionimit të gabuar të njësisë së energjisë, ai gjithashtu do të provokojë bllokimin e katalizatorit.

Cilat janë simptomat e një katalizatori të bllokuar?

Simptomat e para të një katalizatori që po vdes mund të shfaqen kur makina kalon shenjën 200 mijë km. Por gjithçka varet nga karakteristikat individuale të automjetit, si dhe nga kushtet e funksionimit të tij. Në disa raste, konvertuesi katalitik nuk kujdeset as për 150 mijë.

Simptoma më e rëndësishme me të cilën mund të dyshoni për një mosfunksionim të katalizatorit është humbja e karakteristikave të fuqisë së motorit. Si rezultat, do të ketë një humbje të dinamikës së transportit. Ky simptomë manifestohet në përkeqësimin e përshpejtimit të makinës, si dhe një rënie të konsiderueshme të shpejtësisë maksimale të automjetit.

Sigurisht, vëmendje duhet t'i kushtohet katalizatorit në raste të tilla, nëse ka besim të plotë se sistemet e tjera të makinës janë në gjendje të mirë pune. Për shembull, në rast të një mosfunksionimi, sistemet e ndezjes, karburantit dhe furnizimit me ajër mund të zvogëlojnë ndjeshëm treguesit e sipërpërmendur të automjeteve. Prandaj, para së gjithash, vëmendje duhet t'i kushtohet shërbimit të këtyre sistemeve dhe sinkronizimit të punës së tyre.

Një i vdekur ose afër kësaj gjendjeje të katalizatorit mund të jetë shkaku:

1. Fillimi i vështirë i motorit, pavarësisht nga temperatura e tij;
2. Dështimi i plotë i njësisë për të filluar;
3. Shfaqja e erës së sulfurit të hidrogjenit në gazrat e shkarkimit;
4. Tingull zhurmues gjatë funksionimit të motorit (vjen nga llamba e katalizatorit);
5. Rritje / ulje arbitrare e shpejtësisë së motorit.

Kur shfaqet një mosfunksionim katalizator në disa modele makinash, sinjali "Check Engine" ndizet në rregull. Ky sinjal nuk vjen në të gjitha rastet, pasi makina nuk përdor sensorë që kontrollojnë gjendjen e qelizave në të. Të dhënat për gjendjen e kësaj pjese të sistemit të shkarkimit janë vetëm indirekte, sepse sensorët analizojnë efikasitetin e proceseve që ndodhin në të (ky funksion kryhet nga sonda lambda). Mbyllja graduale nuk zbulohet në asnjë mënyrë, kështu që nuk duhet të mbështeteni në këtë tregues kur përcaktoni gjendjen e pajisjes.

Si të kontrolloni - katalizator i bllokuar apo jo

Ka disa mënyra për të zbuluar gjendjen e katalizatorit në makinë. Disa nga metodat janë të thjeshta, dhe ju mund ta diagnostikoni vetë. Nëse nuk jeni të sigurt se puna do të bëhet në mënyrë korrekte, kjo mund të bëhet në pothuajse çdo stacion shërbimi për një tarifë të përshtatshme.

Analizator portativ katalizator - analizon cilësinë e gazrave të shkarkimit duke përdorur parimin "hundë elektronike".

Në mënyrë tipike, dështimi i katalizatorit diagnostikohet nga mungesa e presionit të gazit të shkarkimit ose prania e grimcave të huaja në shishen e pajisjes. "Me sy" mund të kontrolloni nëse ky konvertues është i bllokuar duke e vendosur dorën nën tubin e shkarkimit. Nëse mendoni se shkarkimi po del me një presion të caktuar, atëherë katalizatori është normal.

Sigurisht, duke përdorur këtë metodë është e pamundur të përcaktohet shkalla e veshjes, por nëse pjesa është në prag të thyerjes ose pothuajse e bllokuar, atëherë kjo mund të zbulohet. Parametrat më të saktë do të tregohen nga matësi i presionit. Dokumentacioni teknik për secilën veturë tregon se cili duhet të jetë presioni i gazrave që dalin nga tubi i shkarkimit. Për këtë, një matës presioni është instaluar në vend të një sondë lambda të vendosur në daljen e balonit.

Le të shqyrtojmë tre mënyra të tjera për të diagnostikuar një konvertues katalitik.

Inspektimi vizual

Natyrisht, kjo procedurë nuk mund të kryhet pa çmontimin e pajisjes. Një deformim mbresëlënës i një llambë metali (pasojë e një ndikimi të fortë) në pothuajse 100% të rastit do të thotë shkatërrim i pjesshëm i qelizave të mbushësit. Në varësi të shkallës së dëmtimit, mund të ndikojë në performancën e sistemit të shkarkimit. E gjithë kjo është individuale, dhe katalizatori ende duhet të hiqet për të parë se sa dëmtohet pjesa e brendshme e pjesës.

Një katalizator i djegur ose i bllokuar mund të identifikohet menjëherë pas çmontimit. Disa nga qelizat do të mungojnë në të, ato do të shkrihen ose bllokohen me blozë. Ju gjithashtu mund të zbuloni se sa keq qelizat janë të bllokuara me një elektrik dore. Ai ndizet, sillet në hyrjen e balonës. Nëse drita nuk është e dukshme në dalje, atëherë pjesa duhet të zëvendësohet. Gjithashtu, nëse, pas çmontimit, grimca të vogla ranë nga balona, ​​nuk ka nevojë të spekuloni: mbushësi qeramik ra. Sasia e këtyre grimcave do të tregojë shkallën e dëmtimit.

Për të hequr katalizatorin nga makina, keni nevojë për një gropë ose një ashensor. Kjo e bën më të lehtë qasjen në pajisje dhe më të përshtatshme për të punuar sesa në një makinë të lidhur. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh që në makina të ndryshme kjo pjesë hiqet në mënyrën e vet. Për të zbuluar hollësitë e procedurës, duhet ta sqaroni këtë në udhëzimet për makinën.

Për shkak të funksionimit në temperatura të larta, mbajtësi i tubit të zorrës mund të bëhet shumë ngjitës dhe nuk do të jetë e mundur ta hiqni atë përveç me një mulli. Një vështirësi tjetër e lidhur me inspektimin vizual të pjesës ka të bëjë me tiparet strukturore të disa modifikimeve. Në disa raste, balona është e pajisur me tuba të lakuar në të dy anët, për shkak të të cilave hualli i mjaltit nuk është i dukshëm. Për të kontrolluar kalueshmërinë e modeleve të tilla, do të duhet të përdorni metoda të tjera.

Si të përcaktoni nëse një katalizator është i bllokuar ose nuk përdor një termometër infra të kuqe

Kur shfaqen shenjat e para të një katalizatori të bllokuar (të përmendur më lart, por kryesorja është një rënie në dinamikën e automjetit), për të aplikuar këtë metodë, njësia e energjisë dhe sistemi i shkarkimit duhet të ngrohen siç duhet. Për ta bërë këtë, mjafton të ngasësh një makinë për gjysmë ore. Sqarim: jo vetëm motori duhet të funksionojë, por makina duhet të lëvizë, domethënë, njësia ka punuar nën ngarkesë.

Në këtë rast, katalizatori duhet të ngrohet mbi 400 gradë. Pas udhëtimit, makina ngrihet dhe motori ndizet përsëri. Një termometër infra të kuqe mund të jetë i dobishëm në raste të tjera, kështu që mund të blihet për matje të tjera (për shembull, për të matur humbjen e nxehtësisë në shtëpi).

Matjet bëhen si më poshtë. Së pari, lazeri i pajisjes drejtohet në tub në hyrjen e katalizatorit dhe treguesi regjistrohet. Pastaj e njëjta procedurë kryhet me tubin në daljen e pajisjes. Me një neutralizues të punës, leximet e temperaturës midis hyrjes dhe daljes së pajisjes do të ndryshojnë afërsisht 30-50 gradë.

Ky ndryshim i vogël është për shkak të faktit se reagimet kimike ndodhin brenda pajisjes, të cilat shoqërohen me lëshimin e nxehtësisë. Por për çdo keqfunksionim, këta tregues do të ndryshojnë më shumë, dhe në disa raste temperatura do të jetë e njëjtë.

Si të identifikoni një katalizator të bllokuar duke përdorur një përshtatës diagnostikues (autoscanner)

Matje të ngjashme të temperaturës në një katalizator të ndezur mund të bëhen duke përdorur një autoscanner. Për shembull, mund të përdorni modelin ELM327. Kjo është gjithashtu një pajisje e dobishme që do të jetë e dobishme për një automobilist. Kjo ju lejon të diagnostikoni në mënyrë të pavarur makinën dhe të kontrolloni performancën e sistemeve të saj dhe mekanizmave individualë.

Për të kryer procedurën në një makinë të re, ky skaner është i lidhur me lidhësin OBD2. Nëse makina është një model më i vjetër, atëherë do t'ju duhet gjithashtu të blini një përshtatës për lidhësin përkatës (ka shumë të ngjarë që do të jetë një çip kontakti G12).

Pastaj makina fillon, njësia e energjisë dhe katalizatori nxehen siç duhet. Për të përcaktuar gjendjen e katalizatorit, keni nevojë për një smartphone me një program të përshtatshëm në të cilin shtohen dy sensorë të temperaturës (B1S1 dhe B1S2).

Katalizatori testohet në të njëjtën mënyrë si me një termometër infra të kuqe. Pajisja nxehet gjatë gjysmë ore me makinë. Dallimi i vetëm është se treguesit analizohen nga programi.

Si të kontrolloni katalizatorin për bllokim pa hequr

Për t'u siguruar që katalizatori nuk funksionon pa e shkëputur nga sistemi i shkarkimit, mund të përdorni dy metoda:

1. Kontrollimi me një analizues të gazit të shkarkimit. Kjo është pajisje komplekse që lidhet me tubin e shkarkimit të makinës. Sensorët elektrikë analizojnë përbërjen e gazrave të shkarkimit dhe përcaktojnë se sa efikas është katalizatori.
2. Kontrolli i presionit të kundërt. Avantazhi i kësaj metode është se mund të kryhet në shtëpi, dhe për diagnostikim nuk keni nevojë të blini ndonjë pajisje speciale, megjithëse ka komplete të gatshme për këtë procedurë. Thelbi i diagnostikimit është të përcaktojë se sa presion prapa krijon katalizatori në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit. Është më e lehtë për të kryer një kontroll të tillë nëse përdoren dy sensorë oksigjeni (sonda lambda) në sistemin e shkarkimit. Sensori i parë (që qëndron përpara katalizatorit) është i zhveshur, dhe në vend të tij, vidhohet një pajisje me një tub, në skajin tjetër të të cilit është instaluar një matës presioni. Është më mirë që montimi dhe tubi të jenë prej bakri - ky metal ka shpejtësinë më të lartë të transferimit të nxehtësisë, kështu që ftohet më shpejt. Nëse në makinë përdoret vetëm një sondë lambda, atëherë në tubin përpara katalizatorit shpohet një vrimë me një diametër të përshtatshëm dhe në të pritet një fije. Në shpejtësi të ndryshme të motorit, leximet e matësit të presionit regjistrohen. Në mënyrë ideale, në një motor stoku, matësi i presionit duhet të jetë brenda 0.5 kgf / cc.

Disavantazhi i metodës së parë është se nuk është i disponueshëm për banorët e qyteteve të vogla për shkak të kostos së lartë të pajisjeve (shumë stacione shërbimi nuk mund të përballojnë blerjen e tij). Disavantazhi i metodës së dytë është se në mungesë të një sondë lambda përpara katalizatorit, do të jetë e nevojshme të dëmtohet tubi përpara tij, dhe pas diagnozës, do të duhet të instalohet një prizë e përshtatshme.

Një test i pavarur i katalizatorit duhet të kryhet në një automjet në lëvizje. Pra, leximet e matësit të presionit do të jenë më të besueshme, duke marrë parasysh ngarkesën në motor.

Pasojat e një katalizatori të bllokuar

Në varësi të shkallës së bllokimit të katalizatorit, bloza mund të hiqet prej saj. Nëse nuk i kushtoni vëmendje efikasitetit të konvertuesit në kohë, atëherë një ditë makina thjesht do të ndalojë fillimin. Por në fillim, motori do të ngecë pothuajse menjëherë pasi të fillojë ose të punojë i paqëndrueshëm.

Një nga prishjet më të neglizhuara është shkrirja e qelizave qeramike. Në këtë rast, katalizatori nuk mund të riparohet dhe asnjë punë restaurimi nuk do të ndihmojë. Në mënyrë që motori të funksionojë në të njëjtën mënyrë, katalizatori duhet të zëvendësohet. Disa shoferë instalojnë një kapës flakë në vend të kësaj pjese, vetëm në këtë rast, për funksionimin e saktë të njësisë së kontrollit, është e nevojshme të azhurnoni softuerin. Pra, ECU nuk do të rregullojë gabimet për shkak të leximeve të pasakta të sondave lambda.

Nëse mbushësi i katalizatorit është përkeqësuar, mbeturinat në sistemin e shkarkimit mund të dëmtojnë seriozisht motorin. Në disa makina, ndodhi që grimcat e qeramikës hynë në motor. Për shkak të kësaj, grupi cilindër-pistoni dështon, dhe shoferi do të duhet që, përveç riparimit të sistemit të shkarkimit, të kryejë edhe kapitalin e motorit.

Por, siç thamë më herët, një rënie në fuqinë e motorit dhe dinamikën e makinave nuk lidhen gjithmonë me një katalizator të gabuar. Kjo mund të jetë rezultat i funksionimit të gabuar ose dështimit të një sistemi të caktuar automobilistik. Për këtë arsye, kur shfaqen simptomat e përmendura më sipër, duhet të bëhet një diagnozë e plotë e automjetit. Për mënyrën se si zhvillohet kjo procedurë, dhe gjithashtu se si mund të ndihmojë, lexoni në një artikull tjetër.

Si ndikon një konvertues katalitik i bllokuar në performancën e motorit?

Meqenëse gazrat e shkarkimit duhet të largohen lirshëm nga motori gjatë funksionimit të motorit, katalizatori nuk duhet të krijojë një presion të madh prapa për këtë proces. Është e pamundur të eliminohet plotësisht ky efekt, sepse gazrat e shkarkimit kalojnë nëpër qelizat e vogla të konvertuesit.

Nëse katalizatori bllokohet, kjo ndikon kryesisht në natyrën e funksionimit të njësisë së energjisë. Për shembull, në momentin e ndezjes së motorit me djegie të brendshme, cilindrat janë të ajrosur dobët, gjë që çon në mbushjen e tyre të dobët me një përzierje të ajrit të freskët-karburant. Për këtë arsye, me një konvertues katalitik të dëmtuar, makina mund të mos fillojë (ose të ndalojë menjëherë pas ndezjes).

Gjatë vozitjes, ndihet se motori ka humbur një pjesë të fuqisë, gjë që çon në dinamikë të dobët të përshpejtimit. Me një katalizator të bllokuar, konsumi i karburantit rritet për shkak të karburimit të dobët dhe nevojës për të shtypur më fort pedalin e gazit.

Konsumi i vajit me katalizator të bllokuar

Kur unazat e krueses së vajit konsumohen në motor, vaji hyn në përzierjen ajër-karburant. Nuk digjet plotësisht, prandaj pllakat shfaqen në muret e qelizave të katalizatorit. Në fillim, kjo shoqërohet me tym blu nga tubi i shkarkimit. Më pas, pllaka në qelizat e konvertuesit rritet, duke bllokuar gradualisht kalimin e gazrave të shkarkimit në tub. Prandaj, konsumi i vajit është shkaku i një konverteri të bllokuar, dhe jo anasjelltas.

Po sikur katalizatori të jetë i bllokuar?

Nëse në procesin e kontrollit të makinës u zbulua se katalizatori është i gabuar, atëherë ekzistojnë tre mundësi për zgjidhjen e këtij problemi:

• Gjëja më e thjeshtë në këtë rast është të hiqni pjesën dhe të instaloni një ndezës flakë në vend. Siç është përmendur tashmë, në mënyrë që pas një zëvendësimi të tillë makina elektronike të mos regjistrojë një numër të madh gabimesh, do të jetë e nevojshme të korrigjohen cilësimet e ECU. Por nëse makina duhet të plotësojë standardet mjedisore, atëherë shërbimi që kontrollon këtë parametër sigurisht që do të lëshojë një gjobë për një modernizim të tillë të sistemit të shkarkimit.
• Në varësi të shkallës së ndotjes, katalizatori mund të rikuperohet. Ne do të flasim për këtë procedurë në më shumë detaje.
• Procedura më e shtrenjtë është zëvendësimi i pajisjes me një të ngjashme. Në varësi të modelit të makinës, riparime të tilla do të kushtojnë nga 120 dollarë dhe më shumë.

Si të riparoni një katalizator të bllokuar

Kjo procedurë ka kuptim vetëm në fazat fillestare të bllokimit. Në dyqanet që shesin produkte auto kimike, ju mund të merrni mjete të ndryshme për të hequr blozën nga qelizat katalizator. Paketimi i produkteve të tilla tregon se si t'i përdorim ato në mënyrë korrekte.

Dëmtimi mekanik, si rezultat i të cilit ra mbushësi qeramik, nuk mund të rregullohet në asnjë mënyrë. Nuk ka fishekë të zëvendësueshëm për këtë pjesë, kështu që nuk ka kuptim të hapni balonë me një mulli dhe të përpiqeni të gjeni një mbushës identik në çmontimin automatik.

E njëjta gjë mund të thuhet për ato raste kur, për shkak të funksionimit të pahijshëm të sistemit të karburantit dhe ndezjes, karburanti digjet në katalizator. Si rezultat i temperaturave kritike të larta, qelizat shkrihen dhe në një farë mase bllokojnë heqjen falas të gazrave të shkarkimit. Asnjë pastrues katalizator ose shpëlarës nuk do të ndihmojë në këtë rast.

Çfarë përfshin riparimi?

Është e pamundur të riparosh një konvertues të bllokuar. Arsyeja është se bloza gradualisht ngurtësohet fort dhe nuk mund të hiqet. Maksimumi që mund të bëhet është shpëlarja parandaluese e qelizave, por një procedurë e tillë ka efektin e saj vetëm në fazat e hershme të bllokimit, gjë që është shumë e vështirë për t'u diagnostikuar.

Disa shoferë shpojnë vrima të vogla në krehërat e bllokuar. Kështu ata hapin rrugën për largimin e gazrave të shkarkimit. Por në këtë rast, neutralizimi i gazeve toksike nuk ndodh (ata duhet të vijnë në kontakt me metale të çmuara, dhe ato mbyllen plotësisht për shkak të blozës dhe nuk ndodh një reaksion kimik).

Si një alternativë për zëvendësimin e katalizatorit, disa stacione shërbimi ofrojnë instalimin e një "mashtrimi" në formën e të njëjtit balonë, vetëm pa mbështjellje. Për të parandaluar që sensorët e oksigjenit të provokojnë një gabim në njësinë e kontrollit, "truri" i makinës ndizet dhe në vend të qelizave neutralizuese janë instaluar shkarkuesit e flakës.

Opsioni ideal për riparimin e një katalizatori të bllokuar është zëvendësimi i tij me një analog të ri. Disavantazhi kryesor i kësaj metode është kostoja e lartë e vetë pjesës.

Zëvendësimi i konvertuesit katalitik

Kjo procedurë, në varësi të kushteve të funksionimit, mund të kryhet pas rreth 200 mijë kilometrave të kilometrazhit të makinës. Kjo është zgjidhja më e shtrenjtë për problemin me një element të bllokuar të sistemit të shkarkimit. Kostoja e lartë e kësaj pjese është për shkak të faktit se jo shumë kompani janë të angazhuara në prodhimin e pajisjeve të tilla.

Për shkak të importeve në vende të ndryshme, produkte të tilla janë të shtrenjta. Plus, pajisja përdor materiale të shtrenjta. Këta faktorë kontribuojnë në faktin se katalizatorët origjinalë janë të shtrenjtë.

Nëse merret një vendim për instalimin e një pjese rezervë origjinale, atëherë në këtë rast nuk do të ketë nevojë të ndërhyni në cilësimet e njësisë së kontrollit automatik. Kjo do të ruajë cilësimet e fabrikës të softuerit të makinës, për shkak të të cilave ai do të përputhet me standardet mjedisore, dhe motori do t'i shërbejë burimit të tij të synuar.

Ndalues ​​të flakës në vend të katalizatorit

Meqenëse është mjaft e shtrenjtë të ktheni makinën në cilësimet e fabrikës, shumë shoferë janë të detyruar të kërkojnë mundësi alternative. Njëra prej tyre është instalimi i një katalizatori universal. Ky mund të jetë një opsion që përshtatet në shumicën e modeleve të makinave, ose një fishek zëvendësues i projektuar për t'u instaluar në vend të mbushësit të fabrikës.

Në rastin e dytë, puna nuk ia vlen investimi material, megjithëse mund ta shpëtojë situatën për një kohë. Një katalizator i tillë do të funksionojë për afërsisht 60 deri në 90 mijë kilometra. Por ka shumë pak shërbime që mund të kryejnë një azhurnim të tillë. Plus nuk do të jetë një opsion fabrike sepse, siç thamë më herët, prodhuesit e pjesëve të makinave nuk krijojnë fishekë zëvendësues.

Isshtë më e lirë të instaloni një fiksues të flakës. Nëse kjo pjesë është e instaluar në vend të pajisjeve standarde, atëherë një zëvendësim i tillë është i lehtë për tu njohur, dhe nëse makina i nënshtrohet një inspektimi teknik, atëherë nuk do të kalojë kontrollin. Instalimi i një ndaluesi të brendshëm të flakës (i vendosur në një katalizator bosh) do të ndihmojë për të fshehur një azhurnim të tillë, por sensorët e përbërjes së shkarkimit me siguri do të tregojnë një mospërputhje me treguesit standardë.

Pra, cilado metodë e zëvendësimit të katalizatorit të zgjidhet, vetëm nëse është instaluar versioni i fabrikës, makina pritet të plotësojë parametrat standardë.

Pasojat nëse konverteri katalitik nuk riparohet

Pothuajse çdo motor i çiftuar me një sistem shkarkimi të pajisur me një katalizator mund të dështojë shpejt nëse konverteri bllokohet dhe shoferi injoron shenjat e dukshme të një mosfunksionimi të tillë.

Në rastin më të mirë, një element i bllokuar i sistemit të shkarkimit do të parandalojë ndezjen e motorit. Më keq, nëse grimcat e vogla të huallave të shpërndara futen në cilindra. Pra, ata do të veprojnë si një gërryes dhe do të dëmtojnë pasqyrën e cilindrit, gjë që më pas do të çojë në një riparim të madh të motorit.

A mund të vozitni me një konvertues katalitik të bllokuar?

Nëse konverteri katalitik është paksa i bllokuar, makina ende mund të përdoret dhe shoferi mund të mos e vërejë as problemin. Edhe nëse dinamika e makinës do të ulet me disa përqind, dhe konsumi i karburantit gjithashtu do të rritet pak, pak do të tingëllojnë alarmin.

Një rënie e konsiderueshme e fuqisë do ta bëjë të padurueshme drejtimin e një transporti të tillë - do t'ju duhet ta çoni motorin pothuajse në shpejtësinë maksimale në mënyrë që të kaloni në një marsh më të lartë, dhe kur të ngarkohet plotësisht, makina do të bëhet plotësisht më e ngadaltë se automjetet me kuaj. Përveç kësaj, një katalizator i dëmtuar mund të shkaktojë një dështim të shpejtë të motorit.

A është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja e katalizatorit në kohën e duhur?

Pavarësisht se ku është instaluar konverteri katalitik, ai përsëri do të përbëhet nga qeliza kimikisht aktive, të cilat do të bllokohen herët a vonë gjatë funksionimit të pajisjes. Cilësia e karburantit, cilësimet e sistemit të karburantit dhe ndezja - e gjithë kjo ndikon në jetën e pjesës, por nuk do të jetë e mundur të eliminohet plotësisht bllokimi i qelizave.

Nëse flasim për parandalimin e bllokimit të katalizatorit, atëherë ka kuptim të kryhet një procedurë e ngjashme. Në këtë rast, jeta e shërbimit të këtij elementi do të jetë 10 vjet ose më shumë. Ndryshimet në funksionimin e sondës lambda mund të tregojnë probleme me katalizatorin, të cilat mund të zbulohen gjatë diagnostikimit rutinë kompjuterik të njësisë së kontrollit.

Nëse shfaqen edhe gabimet më të vogla në funksionimin e njësisë së energjisë, kjo mund të jetë për shkak të faktit se njësia e kontrollit po përpiqet të përshtatë funksionimin e saj me vlerat e ndryshuara të sondës lambda në daljen e katalizatorit. Vlen të kujtojmë se skuqja e pajisjes ka kuptim vetëm në fazat e hershme të bllokimit. Për ta bërë këtë, duhet të blini një mjet të veçantë që mund të gjendet në një dyqan me kimikate auto.

Por jo çdo ilaç jep rezultatin e dëshiruar. Para se të blini një produkt të tillë, duhet të sqaroni se si funksionon. Këtu keni një video të shkurtër nëse është e mundur të pastroni katalizatorin pa e hequr atë nga makina:

A mund të pastrohet një konvertues katalitik i makinës?

Video mbi temën

Këtu është një video e detajuar mbi kontrollimin e konvertuesit katalitik:

si të kontrolloni një konvertues katalitik të bllokuar dhe të zbuloni çmimin e tij

Pyetje dhe Përgjigje:

Po sikur katalizatori të jetë i bllokuar? Nëse katalizatori bllokohet, atëherë ai nuk riparohet. Në këtë rast, ai ose ndryshohet në një të ri ose fshihet. Në rastin e dytë, të gjitha brendësitë (huallët e bllokuara) hiqen nga balonë, dhe firmware i njësisë së kontrollit korrigjohet gjithashtu në mënyrë që të mos regjistrojë gabime nga sondat e lambda. Një tjetër mundësi është instalimi i një flakëruesi në vend të një katalizatori. Në këtë rast, ky element e bën funksionimin e motorit me djegie të brendshme më të butë dhe më të përgjegjshëm, por në të njëjtën kohë jeta e shërbimit të sistemit të shkarkimit zvogëlohet disi.

Si të kontrolloni veten nëse katalizatori është i bllokuar? Një simptomë e zakonshme e një konverteri katalitik të bllokuar është trokitja gjatë përshpejtimit (ndjenja sikur rrënojat janë shfaqur në kutinë e katalizatorit). Vizualisht, problemi mund të zbulohet pas ngasjes intensive. Duke ndaluar makinën dhe duke parë nën të, mund të zbuloni se katalizatori është i nxehtë. Nëse një efekt i tillë gjendet, kjo do të thotë që pajisja së shpejti do të dështojë. Kur makina ndizet pas një periudhe të gjatë joaktiviteti (motori me djegie të brendshme është ftohur plotësisht), problemi i një katalizatori të bllokuar shfaqet në një erë të mprehtë dhe të mprehtë nga shkarkimi. Me anë të pajisjeve, katalizatori kontrollohet për pajtueshmëri me presionin e gazit të shkarkimit në zonën e sondës lambda. Metodat e tjera përfshijnë përdorimin e pajisjeve speciale dhe diagnostifikimit kompjuterik.