Çfarë lloj vaji derdhet në timonin elektrik?
Makinat e para u projektuan dhe u përdorën pa drejtues me energji elektrike. Kjo pajisje u zhvillua në fillim të shekullit të njëzetë. Koncepti i parë i një makine me drejtimin elektrik u dha në vitin 1926 (General Motors), por ai hyri në prodhim masiv në
Drejtuesi i fuqisë i siguron shoferit kontroll të lehtë dhe të besueshëm të automjetit. Sistemi nuk kërkon pothuajse asnjë mirëmbajtje, përveç mbushjes periodike të vajit. Çfarë lloj lëngu, sa shpesh dhe pse mbushni drejtuesin elektrik - lexoni artikullin.
Hapi i parë është të sqarohet se vaji i zakonshëm i motorit dhe lëngjet speciale të drejtimit të fuqisë janë të ndryshëm. Përkundër faktit se ato janë emërtuar njësoj, grupi i dytë ka një përbërje kimike më komplekse. Prandaj, është e pamundur të mbushni vaj të zakonshëm - do të dëmtojë sistemin.
Përveç sigurimit të komoditetit të shoferit dhe lehtësimit të punës së tij, lëngu në sistemin e drejtimit të energjisë kryen një sërë funksionesh të rëndësishme.
- Hidratues dhe lubrifikues i pjesëve lëvizëse.
- Ftohja e komponentëve të brendshëm, heqja e nxehtësisë së tepërt.
- Mbrojtja e sistemit nga korrozioni (aditivë të veçantë).
Përbërja e vajrave përfshin gjithashtu aditivë të ndryshëm. Detyrat e tyre:
- stabilizimi i viskozitetit dhe aciditetit të lëngut;
- parandalimi i shfaqjes së shkumës;
- mbrojtja e komponentëve të gomës.
Prandaj, është e rëndësishme të monitorohet prania dhe gjendja e vajit në përforcuesin hidraulik. Në parim, makina mund të ecë për ca kohë me vaj të dëmtuar ose vëllim jo të plotë, por kjo do të çojë në një prishje të sistemit të drejtimit të energjisë, riparimi i të cilit do të jetë më i shtrenjtë.
E disponueshme në të verdhë, të kuqe dhe jeshile. Shumica e drejtuesve udhëhiqen nga ngjyra kur zgjedhin. Por ju duhet ta lexoni përbërjen më nga afër për të përcaktuar ilaçin e duhur. Së pari, përcaktoni se çfarë lloj vaji ofrohet: sintetik ose mineral. Përveç kësaj, duhet t'i kushtoni vëmendje treguesve të mëposhtëm:
- viskozitet;
- Vetitë kimike;
- vetitë hidraulike;
- vetitë mekanike.
Duhet të theksohet se vajrat sintetikë përdoren rrallë për këto qëllime, kryesisht për shkak të agresivitetit të tyre ndaj elementeve gome të sistemit. Ato përdoren kryesisht në makina teknike, nëse lejohet nga prodhuesi.
Vajrat minerale janë krijuar posaçërisht për të lubrifikuar sisteme të tilla. Shumëllojshmëria e tyre në treg është jashtëzakonisht e madhe - nga origjinali, i prodhuar nga prodhuesit e automjeteve, deri te falsifikimet. Kur zgjidhni, duhet të mbështeteni në rekomandimet në certifikatën e regjistrimit të automjetit. Gjithashtu, vaji i preferuar mund të tregohet në kapakun e rezervuarit të zgjerimit.
- Dextron (ATF) - fillimisht u derdh në sistemin e makinave të prodhimit lindor (Japoni, Kinë, Kore);
- Pentosin - përdoret kryesisht në makina gjermane dhe të tjera evropiane.
Dextron është i verdhë ose i kuq, Pentosin është i gjelbër. Dallimet e ngjyrave janë për shkak të aditivëve të veçantë që përbëjnë produktet.
Gjithashtu, këto fonde ndryshojnë në viskozitetin kinematik brenda temperaturave të funksionimit. Pra, mineralet ruajnë vetitë e tyre në temperatura nga -40 ° C në +90 ° C. Sintetike ndjehen të shkëlqyera në rangun nga -40 ° C deri
Shumë shoferë besojnë se ndryshimi i vajit në timonin elektrik nuk do të jetë i nevojshëm gjatë gjithë jetës së shërbimit. Por kushtet e përdorimit të automjetit janë shumë të ndryshme nga ato ideale, kështu që mund të thahet, depërtojë, rrjedhë etj.
Procedura e ndryshimit rekomandohet në situatat e mëposhtme:
- në varësi të kilometrazhit: Dextron pas 40 mijë km, Pentosin më rrallë, pas
100-150 mijë km; - kur ndodh zhurma ose keqfunksionime të tjera të vogla në sistem;
- me ndërlikimin e rrotullimit të timonit;
- kur blini një makinë të përdorur;
- kur ndryshoni ngjyrën, konsistencën, nivelin e lubrifikimit (kontrolli vizual).
Duhet të theksohet se preferohet përdorimi i produkteve origjinale. Kontrolli i cilësisë siguron që ai do të kryejë funksionet e tij në GUR dhe nuk do ta dëmtojë atë.
Përzihet apo jo?
Ndodh që ka mbetje lëngu që është për të ardhur keq t'i derdhni. Ose rezervuari është plot 2/3. Çfarë duhet të bëni në raste të tilla - derdhni gjithçka dhe plotësoni një të re, apo mund të kurseni para?
Besohet gjerësisht se vajrat me të njëjtën ngjyrë mund të përzihen. Është pjesërisht e saktë, por nuk mund të merret si aksiomë. Gjithashtu duhet të merren parasysh faktorët e mëposhtëm:
- të dy lëngjet i përkasin të njëjtit lloj (sintetik ose mineral);
- karakteristikat kimike të produkteve përputhen;
- ju mund të përzieni në skemat e mëposhtme të ngjyrave: e kuqe = e kuqe, e kuqe = e verdhë, jeshile = jeshile.
Më shpesh, prodhuesit prodhojnë të njëjtin produkt me emra të ndryshëm dhe me shtimin e papastërtive që nuk ndikojnë në efektivitetin e tij. Ju mund ta zbuloni duke studiuar përbërjen kimike. Lëngje të tilla mund të përzihen në mënyrë të sigurt.
Gjithashtu, nëse në sistem është përdorur një produkt me ngjyrë të ndryshme nga i riu, rekomandohet që ta shpëlani tërësisht. Gjatë përzierjes së lëngjeve të ndryshme, mund të formohet shkumë, e cila do të ndërlikojë funksionimin e drejtuesit të energjisë.
Ne sistemojmë informacionin se cili vaj duhet të derdhet në timonin elektrik.
- Ekzistojnë dy lloje të produkteve - minerale dhe sintetike. Ato mund të jenë të kuqe, të verdhë dhe jeshile.
- Zëvendësimi duhet të bëhet pas 40 mijë km (për Dextron) ose 100-15 mijë km (për Pentosin), nëse sistemi funksionon siç duhet.
- Të gjitha transmetimet automatike dhe shumica e transmisioneve manuale janë të mbushura me vaj mineral. Nëse keni nevojë të përdorni sintetikë - kjo tregohet qartë në fletën e të dhënave.
- Ju mund të përzieni vajra të së njëjtës ngjyrë, si dhe të kuqe dhe jeshile, nëse përbërja e tyre kimike është e njëjtë.
- Për të mbrojtur veten nga keqfunksionimet dhe prishjet e sistemit, duhet të përdorni produkte origjinale.
- Lloji i lëngut të kërkuar mund të tregohet në kapakun e rezervuarit për të.
Kullimi dhe ndryshimi i vajit është një procedurë e thjeshtë që mund ta bëjë çdo automobilist.
