Pajisja e sistemit të ndezjes së automjetit

Çdo motor me djegie të brendshme që punon me benzinë ​​ose gaz nuk mund të funksionojë pa një sistem ndezjeje. Le të shqyrtojmë se cila është veçantia e saj, mbi çfarë parimi funksionon dhe cilat janë varietetet.

Çfarë është një sistem i ndezjes së makinës

Sistemi i ndezjes së një makine me një motor benzinë ​​është një qark elektrik me shumë elementë të ndryshëm nga të cilët varet funksionimi i të gjithë njësisë së energjisë. Qëllimi i tij është të sigurojë një furnizim të vazhdueshëm të shkëndijave në cilindra në të cilët përzierja e ajrit dhe karburantit është e ngjeshur tashmë (goditje compression).

Motorët me naftë nuk kanë llojin klasik të ndezjes. Në to, ndezja e përzierjes së karburantit-ajrit ndodh sipas një parimi tjetër. Në cilindër, gjatë goditjes së kompresimit, ajri është i ngjeshur në një masë të tillë që nxehet deri në temperaturën e ndezjes së karburantit.

Në qendrën e sipërme të vdekur në goditjen e kompresimit, karburanti injektohet në cilindër, duke rezultuar në një shpërthim. Prizat e ndezjes përdoren për të përgatitur ajrin në cilindër në dimër.

Për çfarë shërben sistemi i ndezjes?

Në motorët me djegie të brendshme me benzinë, nevojitet një sistem ndezjeje për:

• Krijimi i një shkëndijë në cilindrin përkatës;
• Formimi në kohë i një impulsi (pistoni është në qendrën e sipërme të vdekur të goditjes së kompresimit, të gjitha valvulat janë të mbyllura);
• Një shkëndijë mjaft e fuqishme për të ndezur benzinë ​​ose gaz;
• Një proces i vazhdueshëm i funksionimit të të gjithë cilindrave, në varësi të rendit të vendosur të funksionimit të grupit cilindër-pistoni.

Parimi i operacionit

Pavarësisht nga lloji i sistemit, parimi i funksionimit mbetet i njëjtë. Sensori i pozicionit të boshtit të boshtit zbulon momentin kur pistoni në cilindrin e parë është në krye të qendrës së vdekur të goditjes së kompresimit. Ky moment përcakton rendin e shkaktimit të burimit të shkëndijës në cilindrin përkatës. Më tej, njësia e kontrollit ose çelësi hyn në veprim (në varësi të llojit të sistemit). Impulsi transmetohet në pajisjen e kontrollit, e cila dërgon një sinjal në spiralën e ndezjes.

Spiralja përdor një pjesë të energjisë nga bateria dhe krijon një impuls të tensionit të lartë që shkon në valvul. Nga atje, rryma futet në kandelen e cilindrit përkatës, e cila krijon një shkarkesë. I gjithë sistemi punon me ndezjen e ndezur - çelësi kthehet në pozicionin e duhur.

Diagrami i sistemit të ndezjes së makinës

Pajisja e skemës klasike SZ përfshin:

• Burim energjie (bateri);
• Rele starter;
• Grupi i kontaktit në bllokun e ndezjes;
• KZ (depozitues ose konvertues i energjisë);
• Kondensator;
• Shpërndarës;
• Ndërprerës;
• Tela BB;
• Tela konvencionale që mbajnë tension të ulët;
• Kandele.

Llojet kryesore të sistemeve të ndezjes

Midis të gjitha SZ, ekzistojnë dy lloje kryesore:

• Kontaktoni;
• Pa kontakt.

Parimi i funksionimit në to është i pandryshuar - qarku elektrik gjeneron dhe shpërndan një impuls elektrik. Ata ndryshojnë nga njëri-tjetri në mënyrën e shpërndarjes dhe zbatimit të një impulsi në pajisjen ekzekutuese, në të cilën formohet një shkëndijë.

Ekzistojnë gjithashtu sisteme tranzitor (induktor) dhe tiristor (kondensator). Ata ndryshojnë nga njëri-tjetri në parimin e ruajtjes së energjisë. Në rastin e parë, ajo grumbullohet në fushën magnetike të spirales, dhe transistorët përdoren si hanxhar. Në rastin e dytë, energjia akumulohet në kondensator, dhe tiristori vepron si një ndërprerës. Më shpesh përdoren modifikimet e tranzitorit.

Sistemet e ndezjes së kontaktit

Sisteme të tilla kanë një strukturë të thjeshtë. Në to, rryma elektrike furnizohet nga bateria në spirale. Atje gjenerohet një rrymë e tensionit të lartë, e cila më pas derdhet te shpërndarësi mekanik. Shpërndarja e rendit të shpërndarjes së impulsit në cilindra varet nga sekuenca e cilindrit. Impulsi zbatohet në kandelen përkatëse.

Sistemet e kontaktit përfshijnë lloje të baterisë dhe tranzitorit. Në rastin e parë, ekziston një ndërprerës mekanik në strehën e shpërndarësit që prish qarkun për shkarkimin dhe mbyll qarkun për karikimin e spiralës me qark të dyfishtë (dredha primare është e ngarkuar). Sistemi i tranzitorit në vend të një ndërprerësi mekanik ka një tranzitor që rregullon momentin e ngarkimit të spirales.

Në sistemet me një ndërprerës mekanik, është instaluar gjithashtu një kondensator, i cili zvogëlon valët e tensionit në kohën e mbylljes / hapjes së qarkut. Në skema të tilla, shkalla e djegies së kontakteve të ndërprerësit zvogëlohet, gjë që rrit jetën e shërbimit të pajisjes.

Qarqet e tranzitorit mund të kenë një ose më shumë tranzistorë (në varësi të numrit të mbështjellësve) që veprojnë si ndërprerës në qark. Ata ndezin ose fikin mbështjelljen primare të mbështjelljes. Në sisteme të tilla, nuk ka nevojë për një kondensator sepse dredha-dredha ndizet / fiket kur aplikohet tension i ulët.

Sistemet e ndezjes pa kontakt

Të gjithë SZ-të e këtij lloji nuk kanë ndërprerës mekanik. Në vend të kësaj, ekziston një sensor që funksionon në një parim ndikimi jo-kontaktues. Sensorët induktivë, salla ose optikë mund të përdoren si një pajisje kontrolli që vepron në një çelës tranzitor.

Makinat moderne janë të pajisura me një lloj elektronik SZ. Në të, gjenerohet dhe shpërndahet tension i lartë nga pajisje të ndryshme elektronike. Sistemi i mikroprocesorit përcakton më saktësisht momentin e ndezjes së përzierjes ajër-karburant.

Grupi i sistemeve pa kontakt përfshin:

• Spiralja e vetme e shkëndijës. Në sisteme të tilla, çdo qiri është i lidhur me një qark të shkurtër të veçantë. Një nga avantazhet e sistemeve të tilla është mbyllja e një cilindri nëse ndonjë spirale dështon. Çelsat në këto diagrame mund të jenë në formën e një blloku ose individi për secilin qark të shkurtër. Në disa modele makinash, ky bllok ndodhet në ECU. Sisteme të tilla kanë tela shpërthyese.
• Spiralja individuale në qirinj (COP). Instalimi i një qarku të shkurtër në majë të kandeles eleminoi telat shpërthyes.
• Spiralë dyfishtë (DIS). Në sisteme të tilla, ka dy qirinj për spirale. Ekzistojnë dy mundësi për instalimin e këtyre pjesëve: sipër qiriut ose direkt mbi të. Por në të dy rastet, DIS ka nevojë për një kabllo të tensionit të lartë.

Për funksionimin e pandërprerë të modifikimit elektronik të SZ, është e nevojshme të keni sensorë shtesë që regjistrojnë tregues të ndryshëm që ndikojnë në kohën e ndezjes, frekuencën dhe forcën e impulsit. Të gjithë treguesit shkojnë në ECU, i cili rregullon sistemin në varësi të cilësimeve të prodhuesit.

SZ elektronike mund të instalohet si në motorët me injeksion ashtu edhe në karburator. Ky është një nga avantazhet mbi opsionin e kontaktit. Një avantazh tjetër është jeta e rritur e shërbimit të shumicës së elementeve të përfshira në qarkun elektronik.

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të ndezjes

Pjesa dërrmuese e makinave moderne janë të pajisura me ndezje elektronike, pasi ajo është shumë më e qëndrueshme se pajisja klasike e vazos. Por edhe modifikimi më i qëndrueshëm mund të ketë gabimet e veta. Diagnostifikimi periodik do t'ju lejojë të identifikoni mangësitë në fazat e hershme. Kjo do të shmangë riparimet e kushtueshme të makinave.

Ndër defektet kryesore të SZ është dështimi i një prej elementeve të qarkut elektrik:

• Spirale ndezjeje;
• Qirinj;
• Tela BB.

Shumica e defekteve mund të gjenden vetë dhe të eliminohen duke zëvendësuar elementin e dështuar. Shpesh kontrolli mund të kryhet duke përdorur pajisje të bëra në shtëpi që ju lejojnë të përcaktoni praninë e një shkëndije ose një defekti të qarkut të shkurtër. Disa probleme mund të identifikohen nga inspektimi vizual, për shembull, kur izolimi i telave shpërthyes dëmtohet ose depozitat e karbonit shfaqen në kontaktet e kandelave.

Sistemi i ndezjes mund të dështojë për arsyet e mëposhtme:

• Shërbim jo i duhur - mosrespektimi i rregulloreve ose inspektim i cilësisë së dobët;
• Funksionimi jo i duhur i automjetit, për shembull, përdorimi i karburantit me cilësi të ulët, ose pjesëve jo të besueshme që mund të dështojnë shpejt;
• Faktorë negativë të jashtëm si moti i lagësht, dëmtimi i shkaktuar nga dridhjet e forta ose mbinxehja.

Nëse një sistem elektronik është i instaluar në makinë, atëherë gabimet në ECU gjithashtu ndikojnë në funksionimin e saktë të ndezjes. Gjithashtu, ndërprerjet mund të ndodhin kur njëri nga sensorët kryesorë prishet. Mënyra më efektive për të provuar një sistem të tërë është me një instrument të quajtur osciloskop. Shtë e vështirë të identifikosh në mënyrë të pavarur mosfunksionimin e saktë të spirales së ndezjes.

Oshilograma do të tregojë dinamikën e pajisjes. Në këtë mënyrë, për shembull, mund të zbulohet një mbyllje e kthesës. Me një mosfunksionim të tillë, kohëzgjatja e djegies së shkëndijës dhe fuqia e saj mund të ulen ndjeshëm. Për këtë arsye, të paktën një herë në vit, është e nevojshme të bëhet një diagnozë e plotë e të gjithë sistemit dhe të kryhen rregullime (nëse është një sistem kontakti) ose të eliminohen gabimet e ECU.

Ju duhet t'i kushtoni vëmendje SZ nëse:

• ICE fillon dobët (sidomos në atë të ftohtë);
• Motori është i paqëndrueshëm në punë;
• Fuqia e motorit me djegie të brendshme ka rënë;
• Konsumi i karburantit është rritur.

Tabela e mëposhtme rendit disa nga keqfunksionimet e njësisë së ndezjes dhe manifestimet e tyre:

Manifestimi:	Arsyeja e mundshme:
1. Vështirësia në fillimin e motorit ose nuk ndizet fare; 2. Shpejtësia e paqëndrueshme e punës	Izolimi i telit shpërthyes është prishur (prishja); Qirinj me defekt; Prishja ose mosfunksionimi i spirales; Kapaku i sensorit të shpërndarësit është prishur ose keqfunksionimi i tij; Prishja e ndërprerësit.
1. Rritja e konsumit të karburantit; 2. Zvogëlimi i fuqisë motorike	Shkëndija e keqe (depozitat e karbonit ose thyerja e SZ); Dështimi i rregullatorit të OZ.

Këtu është një tabelë e shenjave të jashtme dhe disa keqfunksionime të sistemit elektronik:

Shenja e jashtme:	Keqfunksionim:
1. Vështirësia në fillimin e motorit ose nuk ndizet fare; 2. Shpejtësia e paqëndrueshme e punës	Prishja e telave shpërthyes (një ose më shumë), nëse ato janë të pranishme në qark; Kandelet me defekt; Prishja ose mosfunksionimi i qarkut të shkurtër; Prishja e një ose më shumë sensorëve kryesorë (salla, DPKV, etj.); Gabimet në ECU.
1. Rritja e konsumit të karburantit; 2. Fuqia e motorit ka rënë	Depozitat e karbonit në kandelet ose mosfunksionimi i tyre; Prishja e sensorëve të hyrjes (salla, DPKV, etj.); Gabimet në ECU.

Meqenëse sistemet e ndezjes pa kontakt nuk kanë elementë lëvizës, në makinat moderne, me diagnozën në kohë të prishjes, SZ janë më pak të zakonshme sesa në makinat e vjetra.

Shumë nga manifestimet e jashtme të mosfunksionimit të SZ janë të ngjashme me keqfunksionimet e sistemit të karburantit. Për këtë arsye, para se të përpiqeni të rregulloni një dështim të dukshëm të ndezjes, duhet të siguroheni që sistemet e tjera po punojnë siç duhet.

Pyetje dhe Përgjigje:

Cilat sisteme të ndezjes ekzistojnë? Makinat përdorin sisteme ndezëse me kontakt dhe pa kontakt. Lloji i dytë i SZ ka disa modifikime. Ndezja elektronike përfshihet gjithashtu në kategorinë BSZ.

Si të përcaktoni se cili sistem ndezës? Të gjitha makinat moderne janë të pajisura me një sistem ndezjeje pa kontakt. Një sensor Hall mund të përdoret në distributor në klasik. Në këtë rast, ndezja është pa kontakt.

Si funksionon sistemi i ndezjes së makinës? Bllokimi i ndezjes, burimi i energjisë (bateria dhe gjeneratori), spiralja e ndezjes, prizat e ndezjes, distributori i ndezjes, çelësi, njësia e kontrollit dhe DPKV (për BSZ).