Çfarë janë dhe si funksionojnë sensorët për sistemin e lubrifikimit të motorit?

Për funksionimin e saktë të sistemit të lubrifikimit të motorit, përdoret një kompleks i tërë i sensorëve. Ato ju lejojnë të kontrolloni nivelin (vëllimin), presionin, cilësinë (shkallën e ndotjes) dhe temperaturën e vajit të motorit. Automjetet moderne përdorin sensorë mekanikë dhe elektrikë (elektronikë). Detyra e tyre kryesore është të regjistrojnë çdo devijim në gjendjen e sistemit nga parametrat normalë dhe të japin informacionin përkatës për treguesit e pultit të makinës.

Qëllimi dhe pajisja e sensorit të presionit të vajit

Sensorët e presionit të vajit janë ndër më të rëndësishmit në sistem. Ata janë ndër të parët që reaguan ndaj keqfunksionimeve më të vogla në motor. Sensorët e presionit mund të vendosen në vende të ndryshme: pranë kokës së cilindrit, pranë rripit të kohës, pranë pompës së vajit, në kllapat në filtër, etj.

Llojet e ndryshme të motorëve mund të kenë një ose dy sensorë të presionit të vajit.

E para është urgjenca (presion i ulët), i cili përcakton nëse ka presion në sistem, dhe nëse mungon, sinjalizohet duke ndezur llambën treguese të mosfunksionimit në pultin e makinës.

E dyta është kontrolli, ose presioni absolut.

Nëse ndizet "kanaçe e vajit të kuq" në pultin e makinës - lëvizja e mëtejshme në makinë është e ndaluar! Injorimi i kësaj kërkese mund të çojë në telashe serioze në formën e rishikimit të motorit.

Shënim për shoferët. Llambat e kontrollit në pult kanë ngjyra të ndryshme për një arsye. Çdo tregues i defektit të kuq ndalon lëvizjen e mëtejshme të automjetit. Treguesit e verdhë tregojnë se duhet të kontaktoni shërbimin në të ardhmen e afërt.

Parimi i funksionimit të sensorit të urgjencës

Ky është një lloj sensori i detyrueshëm për të gjitha automjetet. Strukturisht, është shumë e thjeshtë dhe përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• strehim;
• membrana;
• kontaktet;
• shtytës.

Sensori i urgjencës dhe llamba treguese përfshihen në një qark të zakonshëm elektrik. Kur motori është i fikur dhe nuk ka presion, diafragma është në një pozicion të drejtë, kontaktet e qarkut janë të mbyllura dhe shtytësi tërhiqet plotësisht. Në momentin e fillimit të motorit, tensioni aplikohet në sensorin elektronik dhe llamba në pult ndizet për një kohë derisa niveli i dëshiruar i presionit të vajit të vendoset në sistem.

Ajo vepron në membranën, e cila lëviz shtytësin dhe hap kontaktet e qarkut. Kur presioni në sistemin e lubrifikimit bie, diafragma drejtohet përsëri, dhe qarku mbyllet, duke ndezur dritën treguese.

Si funksionon një sensor presioni absolut

Shtë një pajisje analoge që shfaq presionin aktual në sistem duke përdorur një tregues të tipit tregues. Strukturisht, një sensor tipik mekanik për marrjen e leximeve të presionit të vajit përbëhet nga:

• strehim;
• membranat (diafragmat);
• shtytës;
• rrëshqitës;
• dredha -dredha nikromi.

Transmetuesit absolut të presionit mund të jenë reostat ose impuls. Në rastin e parë, pjesa e tij elektrike është në fakt një reostat. Kur motori po funksionon, presioni lind në sistemin e lubrifikimit, i cili vepron në membranë dhe, si rezultat, shtytësi ndryshon pozicionin e rrëshqitësit të vendosur në pllakë me një dredha -dredha teli nikromi. Kjo çon në një ndryshim në rezistencën dhe lëvizjen e gjilpërës së treguesit analog.

Sensorët e pulsit janë të pajisur me një pllakë termobimetale, dhe konvertuesi i tyre përbëhet nga dy kontakte: e sipërmja është një pllakë me një spirale të lidhur me shigjetën treguese, dhe ajo e poshtme. Ky i fundit është në kontakt me diafragmën e sensorit dhe shkurtohet në tokë (tokëzohet në trupin e automjetit). Një rrymë rrjedh nëpër kontaktet e sipërme dhe të poshtme të konvertuesit, duke ngrohur pllakën e saj të sipërme dhe duke provokuar një ndryshim në pozicionin e shigjetës. Pllaka bimetalike në sensor gjithashtu deformon dhe hap kontaktet derisa të ftohet. Kjo siguron që qarku është mbyllur dhe hapur përgjithmonë. Nivele të ndryshme të presionit në sistemin e lubrifikimit kanë një efekt të caktuar në kontaktin e poshtëm dhe ndryshojnë kohën e hapjes së qarkut (ftohja e pllakës). Si rezultat, një vlerë e ndryshme aktuale i jepet njësisë së kontrollit elektronik, dhe më pas treguesit të treguesit, i cili përcakton leximin e presionit aktual.

Sensori i nivelit të vajit, ose shufra elektronike

Kohët e fundit, gjithnjë e më shumë prodhues të automjeteve po braktisin përdorimin e shiritit klasik për kontrollimin e nivelit të vajit të motorit në favor të sensorëve elektronikë.

Sensori i nivelit të vajit (nganjëherë i quajtur edhe një shirit elektronik elektrik) monitoron automatikisht nivelin gjatë funksionimit të automjetit dhe i dërgon leximet në pult, shoferit. Zakonisht ndodhet në pjesën e poshtme të motorit, në një gropë, ose pranë filtrit të vajit.

Strukturisht, sensorët e nivelit të vajit ndahen në llojet e mëposhtme:

• Mekanike, ose noton. Përbëhet nga një noton e pajisur me një magnet të përhershëm dhe një tub të orientuar vertikalisht me një ndërprerës kallami. Kur vëllimi i vajit ndryshon, nota lëviz përgjatë tubit dhe kur të arrihet niveli minimal, çelësi i kallamit mbyll qarkun dhe furnizon tensionin me llambën treguese përkatëse në pult.
• Termike. Në zemër të kësaj pajisje është një tel i ndjeshëm ndaj nxehtësisë, në të cilin aplikohet një tension i vogël për ta ngrohur atë. Pas arritjes së temperaturës së caktuar, tensioni fiket dhe tela ftohet në temperaturën e vajit. Në varësi të kohës që kalon, vëllimi i vajit në sistem përcaktohet dhe jepet sinjali përkatës.
• Elektrotermale. Ky lloj sensori është një nëntip termik. Dizajni i tij përdor gjithashtu një tel që ndryshon rezistencën në varësi të temperaturës së ngrohjes. Kur një tel i tillë zhytet në vajin e motorit, rezistenca e tij zvogëlohet, gjë që bën të mundur përcaktimin e vëllimit të vajit në sistem nga vlera e tensionit të daljes. Nëse niveli i vajit është i ulët, sensori dërgon një sinjal në njësinë e kontrollit, e cila e krahason atë me të dhënat mbi temperaturën e lubrifikantit dhe sinjalizon dritën treguese të ndezur.
• Tejzanor. Shtë një burim i pulseve tejzanor të drejtuar në tiganin e vajit. Duke reflektuar nga sipërfaqja e vajit, impulse të tilla kthehen te marrësi. Koha e kalimit të sinjalit nga momenti i dërgimit në kthimin e tij përcakton sasinë e vajit.

Si është sensori i temperaturës së vajit

Sensori i kontrollit të temperaturës së vajit të motorit është një pjesë opsionale e sistemit të lubrifikimit. Detyra e tij kryesore është të masë nivelin e ngrohjes së vajit dhe të transmetojë të dhënat përkatëse në treguesin e pultit. Kjo e fundit mund të jetë elektronike (dixhitale) ose mekanike (switch).

Në temperatura të ndryshme, vaji ndryshon vetitë e tij fizike, gjë që ndikon në funksionimin e motorit dhe leximet e sensorëve të tjerë. Për shembull, vaji i ftohtë ka më pak rrjedhshmëri, gjë që duhet të merret parasysh kur merren të dhëna për nivelin e vajit. Nëse vaji i motorit arrin temperatura mbi 130 ° C, ai fillon të digjet, gjë që mund të çojë në një rënie të konsiderueshme të cilësisë së tij.

Përcaktimi se ku ndodhet sensori i temperaturës së vajit të motorit nuk është i vështirë - më shpesh ai është i instaluar direkt në kthesën e motorit. Në disa modele makinash, ajo është e kombinuar me një sensor të nivelit të vajit. Funksionimi i sensorit të temperaturës bazohet në përdorimin e vetive të një termistori gjysmëpërçues.

Kur nxehet, rezistenca e tij zvogëlohet, gjë që ndryshon madhësinë e tensionit të daljes, i cili furnizohet me njësinë e kontrollit elektronik. Duke analizuar të dhënat e marra, ECU transmeton informacion në panelin e kontrollit sipas cilësimeve të paracaktuara (koeficientët).

Karakteristikat e sensorit të cilësisë së vajit

Një sensor i cilësisë së vajit të motorit është gjithashtu opsional. Sidoqoftë, meqenëse ndotës të ndryshëm (ftohësi, produktet e konsumit, depozitat e karbonit, etj.) Në mënyrë të pashmangshme futen në vaj gjatë funksionimit të motorit, jeta e tij aktuale e shërbimit zvogëlohet, dhe nuk është gjithmonë e saktë të ndiqni rekomandimet e prodhuesit për kohën e zëvendësimit.

Parimi i funksionimit të sensorit për monitorimin e cilësisë së vajit të motorit bazohet në matjen e konstantës dielektrike të mediumit, e cila ndryshon në varësi të përbërjes kimike. Kjo është arsyeja pse është pozicionuar në atë mënyrë që të zhytet pjesërisht në vaj. Më shpesh, kjo zonë ndodhet midis filtrit dhe bllokut të cilindrit.

Strukturisht, sensori për kontrollin e cilësisë së vajit është një substrat polimer në të cilin aplikohen shirita bakri (elektroda). Ato drejtohen në çifte drejt njëri -tjetrit, duke formuar një sensor të veçantë në secilën palë. Kjo ju lejon të merrni informacionin më të saktë. Gjysma e elektrodave janë zhytur në vaj, i cili ka veti dielektrike, duke i bërë pllakat të punojnë si një kondensator. Në elektrodat e kundërta, krijohet një rrymë që rrjedh në amplifikator. Kjo e fundit, bazuar në madhësinë e rrymës, furnizon një tension të caktuar në ECU të makinës, ku krahasohet me vlerën e referencës. Në varësi të rezultatit të marrë, kontrolluesi mund të lëshojë një mesazh në lidhje me cilësinë e ulët të vajit në pult.

Funksionimi i saktë i sensorëve të sistemit të lubrifikimit dhe monitorimi i gjendjes së vajit siguron funksionimin e duhur dhe një rritje të jetës së shërbimit të motorit, por më e rëndësishmja, sigurinë dhe komoditetin e funksionimit të automjetit. Ashtu si pjesët e tjera, ato kërkojnë inspektim të rregullt teknik, kontrolle të shërbimit dhe zëvendësim të përshtatshëm kur zbulohet një avari.