Si të zgjidhni gomat e duhura të dimrit

Me ndryshimin e sezonit, çdo pronar makine mendon të përgatisë makinën e tij për dimër. Lista përfshin gjithashtu blerjen e gomave dimërore cilësore. Konsideroni se çfarë është e veçantë për këtë kategori gomash, asaj që duhet t'i kushtoni vëmendje kur bleni. Le t'i kushtojmë vëmendje gjithashtu avantazheve dhe disavantazheve të disa llojeve të gomave.

Pse gomat e dimrit?

Në dimër, rruga është më e paqëndrueshme sesa në verë. Për shkak të faktit se shpesh është i rrëshqitshëm, rreziku i rrëshqitjes është shumë i lartë. Në shumë rajone, shiu zëvendësohet papritmas me acar. Nga kjo, sipërfaqja e rrugës bëhet burimi kryesor i rrezikut.

Siç e dini, goma është një material që reagon ndaj ndryshimeve të temperaturës. Sa më e lartë të jetë, aq më e butë bëhet goma. Dhe anasjelltas: nëse temperatura e ajrit bie nën zero, materiali humbet elasticitetin e tij.

Kështu që goma të mos humbasë vetitë e tij me një ndryshim në temperaturë, përbërja e tij shtohet gome. Ky material i jep produktit elasticitetin në temperatura të ulëta. Për më shumë informacion mbi ndryshimin midis gomave të verës dhe dimrit, shih artikull të veçantë (Ai gjithashtu përmban këshilla për ruajtjen dhe shikon lloje të ndryshme të veshin.)

Me pak fjalë, kur lëvizni me goma verore në dimër, rrotat e një makine nuk kanë aderimin e duhur në sipërfaqen e rrugës. Përveç këtij faktori, gomat e dimrit dhe të verës kanë modele të ndryshme të shkeljes, të cilat luajnë një rol të rëndësishëm. Gomat e verës bëjnë një punë të shkëlqyeshme kullimi, por përgjithësisht të padobishme në dëborë.

Disa fjalë për gjithë sezonin. Ky është një opsion buxhetor, megjithatë, është i zbatueshëm vetëm në gjerësitë gjeografike me dimra të ngrohtë. Në verë dhe dimër, sipërfaqja e rrugës kërkon karakteristika krejtësisht të kundërta nga gomat. Për këto arsye, profesionistët nuk rekomandojnë përdorimin e këtij lloji të gomës.

Si të zgjidhni gomat e dimrit?

Këtu janë gjashtë hapa të thjeshtë për t'ju ndihmuar të zgjidhni gomat e dimrit:

1. Kushtet Para së gjithash, duhet të filloni, në cilat kushte do të përdoret produkti. Nëse rrugët në zonë janë pastruar mirë, ka pak dëborë, shpesh bie shi, dhe temperatura e ajrit ndryshon nga -10 në +5, atëherë goma "evropiane" është e përshtatshme për kushte të tilla. Dhe anasjelltas: nëse ka dëborë ose akull të mbushur në rrugë gjatë gjithë dimrit, atëherë mund të ndaleni në analog "Skandinav" ose të mbërthyer.
2. Shpejtësia. Për shoferët që preferojnë një udhëtim të matur, një modifikim Skandinav ose Velcro është i përshtatshëm. Evropiani ka një model diagonal të shkeljes që siguron kapjen maksimale në rrugët e lagura.
3. Kostoja Në rastin e gomës, ekziston një rregullsi - sa më e shtrenjtë, aq më mirë. Sigurisht, ka shitës të paskrupullt që shesin produkte buxhetore me çmimin e homologëve elitarë. Por për prodhimin e gomës me cilësi të lartë shkojnë shumë para, kështu që produkte të tilla nuk do të jenë kurrë të lira.
4. Prodhues Meqenëse siguria e shoferit dhe pasagjerëve me të cilët ai udhëton drejtpërdrejt varet nga gomat, zgjedhja duhet të ndalet në produktet e markave që janë vendosur në treg. Nëse pronari i makinës është fillestar, atëherë mund të pyesni specialistët në shërbimin e makinës ose shoferët me përvojë.
5. Kualiteti i produktit. Për të përcaktuar cilësinë e gomave, mund të drejtoni pëllëmbën tuaj në drejtim të modelit kur blini. Nëse nuk ndihen zgjatime të pabarabarta, atëherë produkti është me cilësi të lartë.
6. Afati i ruajtjes. Për detaje se si të llogaritni termin e përshtatshmërisë për gomat që ishin ruajtur në një depo, mund ta zbuloni këtu... Ky produkt nuk ka një afat të pakufizuar të ruajtjes, kështu që kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje datës së prodhimit. Ju nuk duhet të merrni atë që është ruajtur në depo për më shumë se dy vjet.
7. Specifikimet Prodhuesi zbaton një shenjë të veçantë në secilën gomë, e cila mund të përdoret për të përcaktuar shpejtësinë maksimale të lejuar, mbulimin, etj.

Përveç këtyre rregullave themelore, ka edhe faktorë shtesë për tu marrë në konsideratë.

Rrota për goma dimri

Për hir të ekonomisë, disa shoferë përdorin një seri disqesh, në të cilën vendosin një gomë dimri dhe vere (në varësi të sezonit). Por, për një procedurë të tillë, duhet të shkoni në një montim gomash, dhe kjo është një humbje shtesë. Nëse pronari i makinës ka dy grupe disqesh në arsenalin e tij, atëherë detyra e zëvendësimit sezonal thjeshtohet sa më shumë që të jetë e mundur - thjesht fshini makinën dhe instaloni timonin e duhur.

Përveç përfitimeve materiale, grupi i disqeve dimërore ka edhe disa përparësi të tjera. Së pari, gjatë ruajtjes sezonale, gomat nuk deformohen nëse vendosen në rrota. Së dyti, nëse shpesh hiqni dhe vendosni një gomë në një timon, ajo konsumohet më shpejt.

Nëse merrni rrota aliazh, atëherë nëse godasin vrimën me shpejtësi të lartë, ato mund të përkeqësohen. Nëse stacioni i servisit ofron një shërbim për riparimin e disqeve të tilla, atëherë procedura do të jetë e shtrenjtë. Dhe në dimër mund të ketë shumë më tepër situata të tilla sesa në verë.

Në funksion të kësaj vështirësie, shumë automobilistë përdorin rrota çeliku të stampuara për dimër. Nëse bie në një vrimë dhe deformohet, është e lehtë ta rrotulloni. Dhe mund t'i dekoroni duke instaluar kapakë të rrezes së duhur.

Madhësia e gomës

Në vend që të ndiqni këshillën e fqinjit tuaj në garazh ose parking, ju duhet të qëndroni në rekomandimet e prodhuesit. Për secilën makinë, inxhinierët kanë menduar variantin e lejueshëm të profilit dhe gjerësisë së gomave.

Informacioni në lidhje me devijimet e lejueshme tregohet në shtyllën B, nën kapak ose në çelësin e rezervuarit të karburantit (gjithçka varet nga marka e makinës). Nëse kjo targë humbet, atëherë të dhënat mund të gjenden në faqen e internetit të prodhuesit ose në literaturën teknike për këtë automjet.

E vetmja paralajmërim. Mos udhëtoni me rrota me gjerësinë maksimale të lejuar. Kjo është veçanërisht e vërtetë për rrotat e përparme. Në dimër, bora dhe akulli i ngrirë shpesh grumbullohen në astarët e harkut të rrotave. Nëse goma është e gjerë, është e mundur që ajo të ngjitet në skajet e mprehta të kremës kur kthehet. Kjo mund të dëmtojë vetë gomën. Duke pasur parasysh këtë pikë, disa montues gomash këshillojnë instalimin e gomave në pjesën e përparme pak më të ngushtë sesa maksimumi i lejuar.

Cila është më e mirë: dhoma apo pa tuba?

Makinat moderne janë të pajisura me goma pa tuba. Opsionet e kamerës janë të zakonshme me teknologjinë e vjetër. Për t'u siguruar që goma nuk po përdoret me kamerën, duhet të gjeni mbishkrimin "Tubeless" në etiketën e produktit.

Vlen të merret parasysh gjithashtu që për të përdorur goma tubi, duhet të blini disqet e duhura. Në modele të tilla, anët do të kenë një madhësi dhe formë të ndryshme. Mos e nënvlerësoni këtë faktor, pasi përdorimi i disqeve dhe kamerave të papërshtatshme mund të çojë në situata të paparashikuara të trafikut.

Spikes ose Velcro

Veçori e gomës së mbërthyer është se ajo "pritet" në akull dhe dëborë të mbështjellë, duke zvogëluar ndjeshëm distancën e frenimit në rrugë të tilla. Isshtë ideale për rrugë me borë dhe të akullt. Këto goma janë të shkëlqyera për fillestarët.

Por vlen të merret parasysh se kunjat janë efektive vetëm në rrugë të vështira dimërore. Në asfalt, ata nuk kanë avantazhin e gomave pa stud. Shpesh, kur frenoni ose përshpejtoni, ata fluturojnë jashtë ose prishin sipërfaqen e lëmuar.

Gomat e mbushura janë ideale për zonat rurale ku rrugët pastrohen rrallë dhe rrugët janë vazhdimisht të akullta ose të mbushura me dëborë.

Velcro është zgjidhja më e mirë për qytetin. Në qytetet e mëdha, rrugët pastrohen ose spërkaten më mirë me një substancë të veçantë që heq kremin dhe borën e mbushur.

Forma shëruese

Nëse makina shpesh lëviz në rrugë me dëborë dhe të akullt, dhe zgjedhja bie në goma të mbërthyera, atëherë ia vlen të diskutohet pak për formën e kunjit. Deri më sot, prodhuesit kanë zhvilluar disa opsione për këtë element. Arsyeja për këtë është dëshira për të arritur stabilitetin maksimal të automjetit në rrugë.

Në versionin klasik, kulmi është bërë në formën e një gozhdë. Këto modele janë më të lira në këtë klasë. Ka edhe katrore, drejtkëndëshe, me vrima, etj. Secili prej tyre, sipas prodhuesve, ka karakteristikat e veta unike. Megjithëse, me një shpejtësi prej 60 km / orë. distanca e frenimit është e njëjtë për të gjithë ata. Nuk ka nevojë të përshpejtoni më shumë për të vozitur në zona të rrezikshme.

Modeli i shkeljes

Sa i përket Velcro, modeli i shkeljes për kushte të caktuara luan një rol. Ekzistojnë 3 kategori kryesore të vizatimeve:

1. Simetrike. Nëse vizualisht e ndani gomën për së gjati në dy pjesë identike, atëherë fotografia në anën e majtë do të jetë një shfaqje simetrike e djathtë (sikur të vendosni një pasqyrë në qendër). Kjo formë e shkeljes është joefektive në një rrugë të lagur, pasi nuk përballet mirë me kullimin. Më e mira për rrugë të akullta dhe dëborë.
2. Asimetrike. E kundërta e plotë e opsionit të parë. Opsioni më i mirë për ngarjen e dimrit. Gomat përballen me kullimin, borën dhe akullin. Në mënyrë që ato të instalohen në mënyrë korrekte, duhet t'i kushtoni vëmendje shenjave që tregojnë se cila anë është ajo e brendshme. E vetmja pengesë e gomave të tilla është çmimi i lartë.
3. Drejtuar. Përballohet mirë me sipërfaqet e lagura, llumin dhe akullin. E vetmja negative është e zhurmshme kur ngasësh në asfalt të thatë.

Çmimi i gomës

Siç është përmendur tashmë, këto produkte janë të shtrenjta për t'u prodhuar dhe shpesh vërehet një model: sa më i shtrenjtë, aq më cilësor. Sidoqoftë, ekziston një faktor që mund ta shkatërrojë këtë logjikë.

Për shembull, një gomë e bërë sezonin e kaluar do të kushtojë më pak se një model "i freskët". Për më tepër, cilësia e tij nuk do të jetë më e keqe, dhe shpesh edhe më e mirë, se ajo e një analoge të re. I njëjti parim vlen për formacionin. Një më i vjetër (jo viti i prodhimit, por koha e fillimit të prodhimit të këtij lloji gomash) mund të jetë jo më pak cilësor sesa produkti i ri që është i rëndësishëm në treg.

Çmimi gjithashtu ndikohet nga marka, madhësia dhe modeli i shkeljes. Disa ekspertë rekomandojnë instalimin e disqeve me një diametër më të vogël se në verën për të kursyer para. Megjithëse kjo mund të ndikojë në kalueshmërinë e makinës.

Cila është më e mirë: e re apo e përdorur?

Një pyetje tjetër në lidhje me kursimet - a ia vlen të blini gome të përdorur? Këto goma janë shumë më të lira se ato të reja. Dhe disa opsione "të huaja" janë edhe më të mira në cilësi sesa buxheti, por produkte të reja.

Para se të bini dakord për këtë opsion, duhet të merren parasysh disa faktorë:

• Shkalla e veshjes. Nuk dihet në cilat kushte goma ishte ruajtur nga pronari i mëparshëm, si dhe si është përdorur. Shumë shpesh ju mund të merrni në opsionin "restauruar". Këto pika ulin ndjeshëm jetën e gomave në një makinë të re.
• Shkeli Shkalla e lartë është treguesi kryesor në të cilin duhet të përqendroheni kur zgjidhni një gomë të përdorur. Sa më e vogël të jetë zakon, aq më shpesh do t'ju duhet të blini gome të re. Duhet të kihet parasysh gjithashtu se cilësia e modelit ndikon në distancën e kullimit dhe frenimit.
• A ishte goma e përdorur në verë. Nëse pronari i mëparshëm ngiste gomë të tillë në verë, atëherë shkelja iu nënshtrua një stresi termik shtesë, nga i cili bëhet i ngurtë me kalimin e kohës. Kjo mund ta bëjë gomën joefektive në temperaturat nën zero.

Këta faktorë janë të mjaftueshëm për të qëndruar në goma të reja.

Kur është koha më e mirë për të blerë?

Opsioni ideal për blerjen e produkteve sezonale është fundi i sezonit. Dhe kjo vlen jo vetëm për gomat. Në fund të dimrit ose në fillim të pranverës, çmimet për produktet ulen për të shitur mallra të parëndësishme. Në këtë kohë, ju mund të gjeni goma të mira për sezonin e ardhshëm. Gjëja kryesore është ruajtja e gomave në mënyrë korrekte.

Nëse i blini para fillimit të sezonit, atëherë në dyqan produktet e vitit të kaluar do të shiten me një çmim identik me produktet e reja në treg. Ndonjëherë ka zbritje të vogla në modele të tilla. Sido që të jetë, fillimi i sezonit nuk është koha më e mirë për të blerë produkte.

Pyetje dhe Përgjigje:

Cila markë është më e mirë për të blerë goma dimërore? Gomat pa stuko: Continental Viking Contact7, Michelin Alpin 6, BF Goodrich g-Force Winter 2, Gomat Nokian Hakkapeliitta R3. Studuar: Gomat Nokian Hakkapeliitta 9, Michelin X-Ice North 4.

Cila është shkelja më e mirë për gomat e dimrit? Për rrëshqitjet e thella të dëborës dhe borën e mbështjellë shumë, është më mirë të blini goma me një model asimetrik të drejtimit. Për borë të cekët dhe të shkrirë - me hap pa drejtim.

Çfarë është e rëndësishme kur zgjidhni gomat e dimrit? Prodhuesi, pavarësisht nëse stufat janë të pranishëm ose jo, kur prodhohen, rezistenca ndaj konsumit, indekset e shpejtësisë dhe ngarkesës dhe modeli i shkallës.

Si të dalloni gomat e mira të dimrit? Një gomë e tillë do të ndryshojë nga vera dhe gjatë gjithë sezonit nga prania e një flok dëbore. Gomat e dimrit me cilësi të lartë do të jenë të buta. Nuk duhet të ketë mikroçarje dhe gërvishtje.