Si të drejtoni një makinë me turbocharged?

A vozitni një makinë me turbocharged? Kini parasysh se turbina nuk toleron trajtim të dobët. Dhe se dështimi i tij mund të dëmtojë seriozisht buxhetin tuaj ... Zbuloni se si të përdorni një makinë të pajisur me një turbocharger, mësoni për pikat e saj të dobëta dhe kurseni disa mijëra PLN për riparimet e mundshme.

Çfarë do të mësoni nga ky postim?

• Çfarë duhet të mbani mend kur drejtoni një makinë me turbocharged?
• Pse është kaq i rëndësishëm ndryshimi i rregullt i vajit në motorët me turbocharge?

Shkurtimisht

Një turbongarkues është një pajisje që është e zgjuar në thjeshtësinë e saj - e butë ju lejon të rritni fuqinë dhe çift rrotullues të motorit. Megjithëse turbinat janë projektuar për jetëgjatësinë e makinës, realiteti shpesh nuk përputhet me supozimet e projektuesit. Më së shumti fajin e kanë shoferët. Shkaku më i zakonshëm i dështimit të turbochargerit është stili i dobët i drejtimit dhe ndryshimet e parregullta të vajit dhe filtrit të motorit.

Mos e nisni motorin kur ndizni

Turbocharger është një element shumë i ngarkuar. Pjesa kryesore e tij - rotori - rrotullohet. me një shpejtësi deri në 200-250 mijë rrotullime në minutë... Për të theksuar shkallën e këtij numri, le të përmendim vetëm se motori me benzinë ​​ka një shpejtësi maksimale prej 10 rpm... Dhe është ende shumë nxehtë. Gazi i shkarkimit rrjedh nëpër turbinë. temperatura i kalon disa qindra gradë Celsius.

Ju mund ta shihni vetë - një turbocharger nuk është i lehtë. Që ajo të mund të punojë duhet të lubrifikohet dhe të ftohet vazhdimisht... Kjo sigurohet nga vaji i motorit, i cili, nën presion të lartë, rrjedh nëpër kushinetat e mëngës që mbështesin rotorët, duke krijuar një shtresë vaji në të gjitha pjesët lëvizëse.

Kështu që mbani mend për ngrohja e turbochargerit para nisjes... Mos dilni menjëherë pas ndezjes së motorit, por prisni 20-30 sekonda. Kjo është e mjaftueshme që vaji të arrijë në të gjitha qoshet dhe të çarat e sistemit të lubrifikimit dhe të mbrojë komponentët e turbinës nga fërkimi. Gjatë kësaj kohe, mund të lidhni rripat e sigurimit, të aktivizoni listën tuaj të preferuar të luajtjes ose të gjeni syze dielli në pjesën e pasme të kutisë së dorezave. Në minutat e para të vozitjes, përpiquni të mos e tejkaloni 2000-2500 rpm... Si rezultat, motori nxehet normalisht dhe vaji fiton veti optimale.

Mos e fikni motorin e nxehtë

Parimi i reagimit të vonuar zbatohet gjithashtu për imobilizimin e makinës. Pas mbërritjes, mos e fikni motorin menjëherë – Lëreni të ftohet për gjysmë minutë, veçanërisht pas një udhëtimi dinamik. Kur dilni nga autostrada në një parking ose kur mbërrini në destinacionin tuaj në një rrugë të pjerrët malore, ngadalësoni ngadalë duke ulur shpejtësinë e motorit. Fikja e makinës rezulton në një mbyllje të menjëhershme të furnizimit me vaj. Nëse papritmas fikni motorin me një turbinë përshpejtuese, rotori i tij do të rrotullohet për disa sekonda të tjera pothuajse "thahet" në mbetjet e filmit të vajit. Për më tepër, vaji që ngec në tubat e nxehtë karbonizohet shpejtbllokojnë kanalet dhe nxisin grumbullimin e karbonit.

Zgjidhje e zgjuar për të mbrojtur turbongarkuesin nga bllokimi - kohëmatës turbo... Kjo është një pajisje që vonesa në ndalimin e motorit. Mund të hiqni çelësin e ndezjes, të dilni dhe të kyçni makinën - kohëmatësi turbo do ta mbajë makinën të funksionojë për një kohë të caktuar të programuar, si për shembull një minutë, dhe më pas do ta fikë. Megjithatë, kjo nuk e bën më të lehtë për hajdutët. Nuk ndërhyn në funksionimin e alarmit ose të imobilizuesit – kur sistemet kundër vjedhjes zbulojnë përpjekje për të hyrë në makinë, fikni ndezjen.

Nëse makina juaj ka një sistem start/stop, mos harroni ta fikni kur planifikoni të vozitni në mënyrë dinamike, si për shembull në autostradë. Ndalimi i papritur i motorit gjatë pritjes në një portë ose dalje ngarkesë e rëndë në turbocharger. Prodhuesit po e kuptojnë gradualisht këtë - gjithnjë e më shumë makina moderne janë të pajisura me një mekanizëm që nuk lejon që motori të fiket kur temperatura e turbinës është shumë e lartë.

I zgjuar me ngarje miqësore me mjedisin

Një nga qëllimet e prezantimit të turbochargers ishte zvogëlimi i konsumit të karburantit dhe emetimeve të dëmshme. Problemi është se karikimi turbo dhe drejtimi eko nuk shkojnë gjithmonë krah për krah. Sidomos kur drejtimi ekonomik nënkupton rrotullime të ulëta edhe nën ngarkesë të madhe. Bloza që bie atëherë ndoshta bllokoni tehet e rotorittë cilat rregullojnë rrjedhën e gazrave të shkarkimit, gjë që prish funksionimin e turbochargerit. Nëse makina juaj është e pajisur me një filtër DPF, mos harroni të digjni rregullisht blozën - bllokimi i saj herët a vonë do të çojë në dështimin e turbinës.

Ndryshoni rregullisht filtrat

Përdorimi i duhur është një gjë. Kujdesi është gjithashtu i rëndësishëm. Ndërroni rregullisht filtrin e ajrit. Po, ky element i vogël ka një rëndësi të madhe për shëndetin e turbinës. Nëse është i bllokuar, efikasiteti i turbocharger zvogëlohet. Nëse, nga ana tjetër, nuk e përmbush funksionin e tij dhe lejon që grimcat e papastërtive të kalojnë, grimcat e papastërtive mund të hyjnë në mekanizmat e turbocharger. Në një element që rrotullohet 2000 herë në minutë, edhe një guralec i vogël mund ta dëmtojë atë.

Ruajeni vajin

Kush nuk lyen, nuk vozit. Në makinat me supercharged, kjo frazë, e njohur në mesin e shoferëve, është veçanërisht e zakonshme. Lubrifikimi i duhur është baza për ruajtjen e efikasitetit të plotë të turbochargerit. Nëse kushineta e mëngës nuk është e mbuluar siç duhet me një shtresë vaji, ajo do të kapet shpejt. Një vend i shtrenjtë.

Mbylle vëzhgoni intervalet e ndërrimit të vajit. Mos lejoni njeri t'ju thotë se mund ta zgjasni në 20 ose 30 mijë kilometra pa u ndëshkuar. Atë që kurseni për ndryshime më pak të shpeshta të lubrifikantit, do ta shpenzoni për rigjenerimin ose zëvendësimin e turbinës - dhe më shumë se kaq. Vaji i ricikluar plot papastërti nuk mbron pjesët lëvizëse të motorit. Makinat me turbocharged pëlqejnë të pinë vaj ndonjëherë. - Kjo nuk është për t'u habitur. Prandaj, kontrolloni herë pas here nivelin e tij dhe rimbushni nivelin e tij nëse është e nevojshme.

Përdorni gjithmonë vajin e specifikuar nga prodhuesi. Është e rëndësishme. Vajrat për automjetet me turbocharged duhet të kenë karakteristika të caktuara - viskozitetin dhe rrjedhshmërinë e duhur, ose rezistencë e lartë ndaj formimit të depozitave me temperaturë të lartë... Vetëm atëherë mund të jeni i sigurt se ato do të arrijnë në çdo cep të sistemit të lubrifikimit në kohën e duhur dhe do të krijojnë një trashësi optimale të shtresës së vajit në të gjitha pjesët.

Të ngasësh një makinë me turbocharged është kënaqësi e pastër. Me një kusht - nëse i gjithë mekanizmi funksionon. Tani ju e dini se si ta drejtoni makinën tuaj në mënyrë që të mos mbingarkoni turbochargerin tuaj, kështu që do të jetë më e lehtë për ju ta mbani atë në gjendje të mirë për një kohë të gjatë dhe të gjatë. Sidomos nëse shikoni në avtotachki.com - ne kemi vajra motori për ju nga prodhuesit më të mirë që do të ofrojnë kushte optimale të funksionimit për turbinën.

Kontrolloni hyrjen e mëposhtme të serisë së turbombushësit ➡ 6 simptoma të mosfunksionimit të turbombushësit.

unsplash.com