Si Bashkimi Sovjetik bëri një gomë me një rezervë energjie prej 250 km
Aktualisht, jetëgjatësia mesatare e një gome makine para se të shuhet shumë shkelja është rreth 40 kilometra. Dhe ky është një përmirësim i mirë gjatë fillimit të viteve 000 kur gomat mezi zgjatën 80 km. Por ka përjashtime nga rregulli: Në Bashkimin Sovjetik, gomat deri në 32-000 km të gjata u zhvilluan në fund të viteve '50 .. Këtu është historia e tyre.
Goma RS e uzinës së Yaroslavl, e ruajtur deri më sot.
Në fund të viteve 50, numri i makinave në rrugët Sovjetike u rrit dhe ekonomia më në fund filloi të rimëkëmbet nga lufta. Por kjo gjithashtu çon në një etje serioze për gome. Vendet që janë prodhues të mëdhenj të gomës, gjithnjë e më shumë po lëvizin përtej Perdes së Hekurt (kjo është gjithashtu një shpjegim për interesin e vazhdueshëm të Bashkimit Sovjetik në Vietnam gjatë dekadës së ardhshme). Rimëkëmbja ekonomike pengohet nga mungesa e vazhdueshme akute e gomave për makinat e pasagjerëve dhe veçanërisht kamionët.
Në këto kushte, fabrikat e gomave, për shembull, në Yaroslavl (Yarak), përballen me detyrën për të kërkuar mënyra jo vetëm për të rritur prodhimin, por edhe për të përmirësuar produktet. Në vitin 1959 u shfaq një prototip dhe në vitin 1960 filloi prodhimi i gomave të serisë eksperimentale RS, të krijuar nën drejtimin e P. Sharkevich. Nuk ishte vetëm radiale - një risi e madhe për prodhimin sovjetik të asaj kohe - por edhe me mbrojtës të zëvendësueshëm.
Një artikull në lidhje me projektin në revistën "Za Rulom" për 1963, i cili fillon natyrshëm me frazën: "Çdo ditë konkurrenca e masave, e frymëzuar nga programi madhështor i ndërtimit të komunizmit në vendin tonë, po zgjerohet".
Në praktikë, sipërfaqja e jashtme e kësaj gome është e lëmuar dhe ka tre brazda të thella. Ata mbështeten në tre mbrojtës unaza - me një kordon metalik brenda dhe me një model të rregullt nga jashtë. Për shkak të përzierjes së përdorur më të ngurtë, këta mbrojtës zgjasin më shumë - 70-90 mijë kilometra. Dhe kur konsumohen, vetëm ato ndërrohen, dhe pjesa tjetër e gomës mbetet në shërbim. Kursimet në goma janë të mëdha. Për më tepër, shkallët e ndërrueshme i japin kamionëve fleksibilitet, pasi ato vijnë në dy lloje - modeli jashtë rrugës dhe modeli i sipërfaqes së fortë. Nuk është sekret që rrugët e asfaltuara nuk janë lloji dominues në BRSS, kështu që ky opsion është shumë i dobishëm. Zëvendësimi në vetvete nuk është shumë i komplikuar - thjesht derdhni ajrin nga goma, hiqni shkallën e vjetër, rregulloni të renë dhe pomponi atë.
Gomat RS ishin të destinuara kryesisht për kamionin GAZ-51 - baza e ekonomisë sovjetike të asaj kohe.
Fabrika prodhon më shumë se 50 komplete gomash për PC. Në një artikull entuziast në vitin 000, revista "Za Rulem" raportoi se gjatë testimit të kamionëve përgjatë rrugës Moskë - Kharkov - Orel - Yaroslavl. gomat zgjatën mesatarisht 1963 km, dhe disa - deri në 120 km.
| 1. Tajlandë - 4.31 2. Indonezia – 3.11 3. Vietnam - 0.95 4. Indi – 0.90 5. Kina – 0.86 6. Malajzia - 0.83 7. Filipinet - 0.44 8. Guatemala – 0.36 9. Cote d'Ivoire - 0.29 10. Brazil – 0.18 * Në milion ton |
Vetë ideja e një hapi të zëvendësueshëm nuk është e re - eksperimente të ngjashme u kryen në Britaninë e Madhe dhe Francë në fund të shekullit të XNUMX-të. Dhe ato janë braktisur për arsyen e thjeshtë se vetitë dinamike të gomës përkeqësohen në mënyrë të pashmangshme. Kështu është me Yaroslavl RS - shoferët e kamionëve paralajmërohen drejtpërdrejt të ndalojnë pa probleme dhe të mos shërbejnë dhe mbingarkojnë në kthesa. Përveç kësaj, rruaza e gomës shpesh dëmtohet nga gërryerja. Megjithatë, ia vlen kompromisi - është më mirë t'i drejtoni mallrat ngadalë sesa të zhyteni në magazinë ndërsa kamionëve u mbarojnë gomat. Dhe vetëm pasi u vendos furnizimi me gome nga Vietnami, projekti i Sharkevich gradualisht u zbeh në sfond dhe u harrua.
