Si të rrisni fuqinë e motorit
Përmbajtje
Pothuajse çdo pronar makine të paktën një herë në jetën e tij mendoi se si ta bënte makinën e tij më të fuqishme. Ndonjëherë arsyeja për pyetjen nuk është aspak dëshira për të drejtuar makinën. Ndonjëherë situata në rrugë mund të kërkojë më shumë "shkathtësi" nga makina. Dhe pedali i frenimit nuk mund të kursejë gjithmonë. Për shembull, kur parakaloni ose kur jeni vonë për një ngjarje.
Para se të shikoni mënyrat për të rritur fuqinë e motorit, është e rëndësishme të kuptoni se ky proces është kryer vetëm në dy mënyra. E para është rritja e konsumit të karburantit. E dyta është të përmirësojmë efikasitetin e djegies.
Pra, mund të përmirësoni efikasitetin e motorit me djegie të brendshme në mënyrat e mëposhtme:
- rritni vëllimin e motorit;
- rritet raporti i ngjeshjes së përzierjes së karburantit;
- kryeni akordimin e çipave;
- modifikoni karburatorin ose mbytjen.
Le të shqyrtojmë të gjitha metodat në më shumë detaje.
Rritni vëllimin e punës
Metoda më e thjeshtë në shumë situata - sa më shumë aq më mirë. Prandaj, shumë mekanikë të vetë-mësuar zgjidhin çështjen e energjisë duke rritur vëllimin e motorit me djegie të brendshme. Kjo mund të bëhet duke ndryshuar cilindrat. Kur vendosni për këtë procedurë, vlen të merren parasysh disa pika:
- për të rritur diametrin e cilindrave duhet të kryhet nga një specialist;
- pas përfundimit të akordimit, një makinë e tillë do të jetë më e pangopur;
- pasi të mërzitni cilindrat, do të duhet të ndryshoni pistonat me unaza.
Vëllimi i motorit mund të rritet gjithashtu duke zëvendësuar boshtin e boshtit me një analog me një amplitudë më të madhe.
Përveç humbjes në punën e riparimit, kjo metodë ka edhe disa disavantazhe. Çift rrotullimi i ndryshuar mund të ndikojë negativisht në transmetim. Makina do të bëhet më e përgjegjshme kur shtypni pedalin e gazit. Sidoqoftë, efikasiteti i motorit do të jetë më i ulët.
Rritni raportin e kompresimit
Raporti i kompresimit nuk është i njëjtë me shtypjen. Megjithëse përshkrimet janë terma shumë të ngjashëm. Kompresimi është presioni që krijohet në dhomën e djegies kur pistoni arrin pikën e tij më të lartë. Dhe raporti i ngjeshjes është raporti i vëllimit të të gjithë cilindrit në dhomën e djegies. Shtë llogaritur duke përdorur një formulë të thjeshtë: Vcylinder + Vchambers, shuma që rezulton ndahet me Vchambers. Rezultati do të jetë përqindja e kompresimit të vëllimit origjinal të përzierjes së karburantit. Kompresimi tregon vetëm nëse përbërësit që kontribuojnë në efikasitetin e djegies së përzierjes (unaza ose valvola) janë në rregull.
Qëllimi i procedurës është zvogëlimi i vëllimit të dhomës së djegies në cilindra. Shoferët e bëjnë këtë në mënyra të ndryshme. Këtu janë disa prej tyre.
- Duke përdorur një prerës, pjesa e poshtme e kokës së cilindrit hiqet në mënyrë të barabartë.
- Përdorni një copë litari më të hollë të kokës së cilindrit.
- Zëvendësoni pistonat me fund të sheshtë me homologët konveks.
Përfitimet e kësaj metode janë të dyfishta. Së pari, fuqia e motorit rritet. Së dyti, konsumi i karburantit zvogëlohet. Sidoqoftë, kjo procedurë ka edhe një disavantazh. Meqenëse sasia e përzierjes në dhomën e djegies është bërë më e vogël, vlen të merret parasysh kalimi në një karburant me një vlerësim oktani pak më të lartë.
Akordimi i çipit
Kjo metodë është e përshtatshme vetëm për automjete me sisteme të injektimit të karburantit. Ky opsion nuk është i disponueshëm për karburatorët për një arsye të thjeshtë. Ato furnizohen me benzinë me anë të pajisjeve mekanike. Dhe injektori kontrollohet nga një njësi e kontrollit elektronik.
Për të kryer këtë operacion, duhet të:
- softuer i provuar;
- aftësi në bërjen e cilësimeve;
- program i përshtatshëm për karakteristikat e motorit.
Nuk ka nevojë të flasim për një kohë të gjatë për përfitimet e akordimit të çipit dhe disavantazhet e tij. Kjo çështje diskutohet në detaje në një artikull në lidhje me copëzimin e motorëve... Sidoqoftë, pronari i makinës duhet të mbajë mend: çdo ndryshim në cilësimet e kontrollit elektronik të sistemeve të motorit mund ta çaktivizojë atë.
Pas ndezjes së njësisë së kontrollit, motori mund të punojë me efikasitet më të madh. Në disa raste, edhe konsumi i benzinës zvogëlohet. Por në të njëjtën kohë, njësia e energjisë zhvillon më shpejt burimin e saj.
Modifikimi i karburatorit ose mbytjes
Një mënyrë tjetër për të përmirësuar efikasitetin e motorit janë azhurnimet e mbytjes, ose rregullimi i MD. Qëllimi i tij është të "përsosë" procesin e përzierjes së benzinës dhe ajrit. Për të përfunduar punën do t'ju duhet:
- stërvitje, ose kaçavidë;
- hundë për një stërvitje (6 mm në diametër);
- letër zmerile e imët (zhavorri nga 3000 dhe më i imët).
Qëllimi është që të bëhen prerje të vogla (deri në 5 milimetra në thellësi) në zonën e valvulës së mbyllur të mbytjes në mure. Hiqni burrs me letër zmerile. Cila është veçoria e këtij akordimi? Kur amortizuesi hapet, ajri nuk rrjedh thjesht në dhomë. Pjerrësitë e zgjedhura krijojnë një vorbull të vogël në dhomë. Pasurimi i përzierjes së karburantit është më efikas. Kjo çon në djegie me cilësi të lartë dhe një rritje të efikasitetit në vetë cilindrin.
efekt
Jo të gjitha pajisjet elektrike i përgjigjen siç duhet kësaj përsosjeje. Disa ECU janë të pajisura me një sensor ajri, i cili rregullon furnizimin me karburant bazuar në sasinë e tij. Në këtë rast, ju nuk do të jeni në gjendje të "mashtroni" sistemin. Në shumicën e rasteve, sidoqoftë, rikonstruksionet rezultojnë në 25% kursime në konsum. Kursimet janë për shkak të faktit se nuk keni nevojë të shtypni pedalin e gazit në dysheme për të rritur fuqinë.
Ndër disavantazhet e këtij akordimi është një ndjeshmëri e lartë ndaj shtypjes së gazit. Problemi është se hapja minimale e amortizuesit fillimisht krijon një hendek të vogël. Dhe në finalizim, përveç vorbullës, menjëherë më shumë ajër hyn. Prandaj, në shtypjen më të vogël të gazit, krijohet ndjesia e "djegies së pasme". Kjo është vetëm përpjekja e parë. Udhëtimi i mëtejshëm i pedalit është pothuajse identik me cilësimet e mëparshme.
Gjetjet
Artikulli rendit vetëm disa nga mundësitë për rritjen e fuqisë motorike. Ka edhe përmirësime duke përdorur filtrin zero të ajrit, shtytjen, cilësimet e termostatit dhe zhbllokimin e kufizuesit të rrotullimit.
Secila metodë ka përparësitë dhe disavantazhet e veta. Prandaj, automobilisti vetë duhet të përcaktojë se çfarë rreziqesh është i gatshëm të ndërmarrë.
Pyetjet e zakonshme:
Cila është fuqia e matur? Sipas Sistemit Ndërkombëtar të Njësive, fuqia e motorit matet në vat. Sistemi anglez i matjes përcakton këtë parametër në kile-këmbë (përdoret rrallë sot). Shumë reklama përdorin parametrin e kuaj-fuqi (një njësi është e barabartë me 735.499 watts).
Si të zbuloni se sa kuaj fuqi ka në një makinë? 1 - shikoni në manualin e operacionit për transportin. 2 - shikoni një përmbledhje në internet për një model specifik. 3 - kontrolloni në stacionin e shërbimit duke përdorur një dinamometër të veçantë. 4 - kontrolloni pajisjet me kodin VIN në shërbimet në internet.
3 комментария
Vepër anonime
L SNDA, Do ta kisha lexuar PARA ..JU FALEMINDERIT
Vucente CB 400
Faleminderit për informacionin.
Apenas uma duvida :
Raporti maksimal i ngjeshjes së benzinës është deri në 10,5: 1
Raporti i etanolit varion nga 11,5: 1 në 12,5: 1
A mund të ketë para-ndezje të benzinës?
Falemnderit
Vicente
aaaa
fatkeqësi