Si të mbroni veten nga lëndimet
Shumë shoferë u besojnë verbërisht sistemeve të sigurisë së makinës së tyre dhe nënvlerësojnë gjërat e vogla. Këto përfshijnë, për shembull, rregullimin e pasaktë të sediljes dhe mbështetëses së kokës, e cila mund të çojë në dëmtime serioze të shtyllës kurrizore.
Makinat moderne kanë shumë sisteme për të shmangur ndikimet serioze ose për të zvogëluar pasojat e tyre. ABS dhe ESP janë pjesë e sigurisë aktive, dhe airbags janë pjesë e pasivit. Shpesh neglizhohet një rrezik i përditshëm që mund të çojë në pasoja të dhimbshme - një përplasje e vogël me shpejtësi të ulët. Ai është fajtor për shumicën e lëndimeve. Lëndimet mund të shkaktohen nga dizajni i sediljes dhe rregullimi i gabuar.
Dëmtimet në kolonën kurrizore ndodhin kur ajo shtrembërohet ashpër. Për shembull, kur goditni një makinë nga prapa, koka papritmas hidhet prapa. Por lakimi i shtyllës kurrizore nuk është gjithmonë i shkurtër. Sipas mjekëve, shkalla e dëmtimit është tre. Më e buta nga këto është e krahasueshme me ethet muskulore, e cila ndodh në muskujt e qafës dhe zgjidhet pas disa ditësh. Në fazën e dytë, ndodh gjakderdhja dhe trajtimi zgjat disa javë. Më të rëndat janë rastet e dëmtimit të nervit, duke rezultuar në dëmtim afatgjatë dhe trajtimi mund të zgjasë deri në një vit.
Ashpërsia e dëmtimit varet jo vetëm nga shpejtësia e goditjes, por edhe nga modeli i sediljes dhe rregullimet e sediljes të bëra nga pasagjerët. Ndërsa këto dëmtime janë të zakonshme, jo të gjitha vendet e makinave janë të optimizuara në këtë drejtim.
Sipas mjekëve, problemi kryesor është mbështetësja e kokës, e cila është vendosur shumë larg kokës. Kështu, kur godet pjesën e pasme të kokës, ajo nuk mbështetet menjëherë në mbajtësen e kokës, por kalon një distancë të caktuar para se të ndalet në të. Përndryshe, mbajtëset e kokës nuk mund të rregullohen sa duhet në lartësi pa arritur pozicionin e duhur në lidhje me shinat më të larta. Në goditje, ato takohen në pjesën e sipërme të qafës.
Kur dizajnoni ulëset, është e rëndësishme të kapni energjinë kinetike. Selia nuk duhet të lëkundë trupin para dhe mbrapa me burimet. Por qëndrimi i shoferit dhe udhëtarëve ndaj sediljes është gjithashtu shumë i rëndësishëm. Në shumicën e rasteve, disa sekonda janë të mjaftueshme për të zvogëluar rrezikun e lëndimit. Sipas ekspertëve, gjithnjë e më shumë njerëz po mendojnë të përdorin një rrip sigurimi, por jo shumë prej tyre rregullojnë mbështetëset dhe mbështetëset e kokës në mënyrë korrekte.
Mbështetja e kokës duhet të vendoset në lartësinë e kokës dhe distanca midis tyre duhet të jetë sa më e vogël që të jetë e mundur. Alsoshtë gjithashtu e nevojshme të monitorohet pozicioni i saktë i ulur. Mbështetësja duhet të jetë sa më vertikale, nëse është e mundur. Pastaj efekti i tij mbrojtës, së bashku me mbështetësen e kokës, do të maksimizohen. Rripat e rregullueshëm nga lartësia duhet të kalojnë pikërisht mbi supe.
Nuk është e nevojshme të shikoni shumë larg ose shumë afër për t'u ulur pranë timonit. Distanca ideale nga timoni është kur rrudha e kyçit të dorës tuaj është në majë të timonit me krahun tuaj të shtrirë. Shpatullat duhet të mbështeten në sedilje. Distanca nga pedalet duhet të jetë e tillë që këmba të jetë pak e përkulur kur pedali i tufës shtypet. Lartësia e sediljes duhet të jetë e tillë që të gjitha instrumentet të jenë të lehta për t'u lexuar.
Pasagjerët mund të mbështeten në sistemet e tjera të sigurisë vetëm nëse plotësohen këto kushte.
