Makinë provë Chevrolet Traverse

Gjashtë njerëz janë duke vozitur në një sallon të madh, dhe kjo nuk është një komplot nga një reklamë. Ka akoma një ose dy ulëse të plota, dhe jo vetëm në rreshtin e dytë, por edhe në rreshtin e tretë

Blogeri i vogël Yegor me një smartphone në dorë po kërkon një qen në makinë, lëshon një dron përmes një çati, ndërton një shpellë për fëmijë në bagazhin dhe trollo prindërit me një aparat fotografik të pasmë. Në përgjithësi, ai bën gjithçka njësoj si bashkëmoshatarët e tij modernë, duke përdorur një makinë të madhe familjare si një trampolinë për lojëra. Ideja për një fushatë reklamuese për crossover Chevrolet Traverse u nxit jo vetëm nga jeta, por edhe nga dëshira për ta kundërshtuar atë qartë Tahoe brutale dhe thjesht mashkullore, me të cilën risia është mjaft e aftë të konkurrojë si në madhësi ashtu edhe në çmim.

Gjashtë njerëz po udhëtojnë në një sallon të madh dhe kjo nuk është më një reklamë. Në rreshtin e tretë janë një pasagjer i rritur dhe një fëmijë pesë vjeç në një vend për fëmijë, me një vend tjetër të lënë në mes. Isshtë në një konfigurim me shtatë vende me vende të ndara në rreshtin e dytë. Ekziston edhe një mundësi me një divan të plotë me tre vende me një kapacitet total prej tetë personash, por kjo mund të jetë e panevojshme. Për shkak se është jashtëzakonisht e rrallë të bartësh kaq shumë njerëz, dhe do të jetë shumë më interesante për fëmijët në kabinën me një kalim të përshtatshëm qendror në galeri. Ajo që ka vërtet rëndësi në udhëtimet familjare.

Sidoqoftë, skema me vendosjen e fëmijëve në rreshtin e dytë, dhe të rriturit në të tretën është gjithashtu mjaft funksionuese. Së pari, rreshti i tretë është i plotë edhe për një person të gjatë 180 cm, dhe rreshti i mesëm mund të zhvendoset pak përpara. Së dyti, pjerrësia e pjerrët e kundërt e shtyllës së trashë C ul ndjeshëm fushën e shikimit, dhe kjo është kritike për pasagjerët e vegjël. Së fundmi, për rreshtin e tretë, sigurohen edhe deflektorë ventilimi në tavan dhe bazat e fuqishme të karikimit USB, kështu që është mjaft e mundur të fshiheni nga fëmijët në "galerinë" në një pamje të hapësirës personale.

Për sa i përket hapësirës, ​​Traverse me një gjatësi prej më shumë se pesë metra me një rrotë prej tre metrash mund të argumentojë vetëm me të njëjtën Tahoe, por kryqëzimi pa kornizë ka një brendshme më të gjerë dhe të arsyeshme, dhe nuk kërkohet një shkallë e veçantë për të marrë në të Më në fund, në këtë rast, struktura me tre rreshta nuk e mohon aspak bagazhin, i cili mbetet më shumë se mbresëlënës edhe pas shpinës së "galerisë" dhe, për më tepër, ka një nëntokë super të madhe, ku disa çanta të përshtatet një format aeroplani.

Sediljet e dy rreshtave të pasmë palosen në pjesë në një platformë absolutisht të sheshtë, dhe për këtë ju vetëm duhet të tërheqni shiritat e gjatë në anën e pasme. Thuhet se disa nga klientët e parë ishin shumë të zhgënjyer që nuk gjetën njësi elektrike të rreshtit të tretë në automjetet tregtare, të cilat ata i panë në demokratët e parë. Por përfaqësimi i tyre nuk premtoi, megjithëse në tregun e tyre amtare amerikan ky është një opsion nga kategoria e detyrueshme.

Pastaj ka një histori tjetër amerikane rreth 10 mbajtësve të gotave dhe mbajtësve të shisheve, por kush tha që familjet nuk pinë ujë ose kafe në makinë, dhe në rastin e fëmijëve të vegjël, ata nuk e mbushin sallonin me shishe për fëmijë? Vëllimi i kutisë së dorezave korrespondon me një kovë pusi, dhe në kutinë midis sediljeve të përparme, mund të vendosni një numër tabletash - vetëm për numrin e kalorësve. Më në fund, ka tetë porta USB në kabinën, të cilat normalisht karikojnë pajisje.

Traverse mund të regjistrohej në kategorinë e minivans, nëse nuk do të ishin kushtet shumë të përshtatshme për një shofer që nuk ndihet si shofer autobusi, ulet në një makinë të lehtë dhe ka para syve të tij pajisje absolutisht të njohura me shfaqje të këndshme grafike midis puset e shkallëve analoge.

Në tastierë është një monitor shumëngjyrësh i sistemit mediatik me një menu të qartë, në të cilën mund të shfaqni gjysmë duzinë pamjesh të kamerave të jashtme deri në një projeksion 3D të makinës në hapësirën përreth. Më poshtë janë çelësat fizikë për kontrollimin e muzikës dhe kondicionimit të ajrit, si dhe një platformë për karikimin pa tel të telefonit. Vetëm rondela e kontrollit të transmisionit është rrëzuar nga fotografia e zakonshme e pasagjerit, me të cilën mund të ndizni drejtimin me katër rrota.

Në zemër të Traverse është një platformë e lehtë, mbi të cilën janë ndërtuar edhe kryqëzimet GMC Acadia dhe Buick Envision, kështu që makina është me paracaktim me rrota të përparme. Dhe në kuptimin e mirëfilltë: menjëherë pas fillimit të motorit, Traverse drejton vetëm rrotat e përparme, dhe kjo është pikërisht mënyra e quajtur Normal. Boshti i pasëm lidhet me një tufë të kontrolluar elektronikisht vetëm kur zgjidhen pozicionet 4 × 4 ose Off Road, të cilat ndryshojnë në algoritmet e sistemit të transmetimit dhe stabilizimit, si dhe në ndjeshmërinë e pedalit të gazit.

Në sipërfaqet e rrëshqitshme, Traverse me të gjitha rrotat nuk ndryshon shumë nga crossover-et e tjerë modernë - shpejt u jep tërheqje rrotave të pasme, frenon butësisht ato që rrëshqasin. Megjithëse në kthesat e pjerrëta duhet të jeni të kujdesshëm edhe me kompletin bujar të trupit - pastrimi i tokës është i mirë 200 mm, por makina ka një bazë jashtëzakonisht të gjatë dhe njësitë nën pjesën e poshtme nuk kanë mbrojtje serioze.

Në këtë rast, mungesa e një zhvendosje nuk shqetëson aspak. Shtytja e motorit 6-litër V3,6 është e mjaftueshme, dhe marka e re "automatike" me 9 shpejtësi jep një gamë mjaft të gjerë të raporteve të ingranazheve dhe nuk bën bujë edhe një herë në mënyrë që motori të mund ta tërheqë më lehtë kryqëzimin e rëndë në shpatin . Gjëja kryesore është të zgjidhni mënyrën e duhur të drejtimit të të gjitha rrotave dhe mos hezitoni të shtypni gazin. Për shembull, në një pjerrësi të pashtruar, Off Road do të jetë optimale, duke përdorur më aktivisht rrotat e pasme dhe duke lejuar rrëshqitjen e nevojshme.

Kalimi në përgjithësi është shumë i mirë në sipërfaqe të pashtruara dhe në mënyra me shpejtësi të lartë. Mund të thuash se është e rehatshme - si në disqet standarde 18 inç ashtu edhe në disqet e vjetra 20 inç. Por në asfalt, pezullimi i fuqishëm toleron vetëm një sipërfaqe të lëmuar mirë, dhe në gunga tashmë i trondit me kënaqësi udhëtarët e pasmë si një lloj kamioni. Kjo është shumë e bezdisshme, duke ju detyruar të bini shpejtësinë përpara parregullsive artificiale, të cilat, siç duket, nuk duhet të vërehen aspak për një makinë kaq të madhe.

Ky lloj karakteri do të ishte i përshtatshëm për një SUV kornizë, por me pezullimin e tij të sofistikuar me shumë lidhje, do të prisni sjellje më delikate nga Traverse. Pra, trajtimi është pa frills: me shpejtësi të moderuar, Traverse është i lehtë për tu kuptuar dhe madje i bindur me një sy në peshën prej 2,1 ton, dhe me manovra më ekstreme sillet pak e frikshme, duke humbur menjëherë mprehtësinë e reagimeve dhe qetësia e jashtme.

Shtë e qartë se manovrimi nuk është karakteristika kryesore e një makine familjare, por ngasja në rrugë të këqija me një sipërfaqe të fortë nuk do të sjellë kënaqësi. Një gjë tjetër është mënyra e lundrimit në një autostradë të mirë, në të cilën Traverse ruan me lehtësi një shpejtësi konstante, sistemi start-stop nuk bezdis me ndalesa të papërshtatshme të motorit dhe shoferi nuk lufton me shasinë, duke anashkaluar vrimat.

V6 i gjallë tërheq me lehtësi Traverse nga toka, përshpejton makinën me një gjëmim të këndshëm dhe vazhdon të rrotullohet me kënaqësi me shpejtësinë e pistës. Karakteri i tij është shumë i barabartë, tërheqja është e mirë dhe kutia përgjithësisht mbetet e padukshme - ajo ndërron ingranazhe kaq shpejt dhe me delikatesë. "Gjashtë" me 316 kuaj fuqi, të shoqëruar me një "automatik" me 9 shpejtësi i përshtaten kësaj makine vetëm në mënyrë që ju të mos ankoheni për dinamikën, ose të dëshironi sinqerisht për diçka më të fortë.

Në Shtetet e Bashkuara ekziston një motor më pak i fuqishëm dy litërsh, por ne nuk kemi asnjë alternativë dhe e vetmja pengesë e kësaj qasjeje është vetëm pagesa më e lartë e taksave. Të gjithë kryqëzimet e tjera me shumë vende përshtaten në 250 kf, por kostoja "luksoze" $ 39 nuk është, dhe në këtë kuptim, Chevrolet Traverse ka një përparësi.

Niveli fillestar 39 dollarë Traverse LE ndihmon makinën të ikë nga lista luksoze dhe fillimisht ofron një motor më të fuqishëm, kabinë me 200 vende dhe dimensione më të mëdha se Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer dhe Volkswagen Teramont. Baza përfshin hyrjen pa çelës, fenerët ksenon, kontrollin e lundrimit dhe një kamerë të pasme.

Salloni me tetë vende është në dispozicion për një shtesë në versionin më të shtrenjtë LT për 41 dollarë, i cili tashmë ka një sistem mediatik 250 inç, zbukurime lëkure, sedilje elektrike, "klima" me tre zona, sistem aktiv i anulimit të zhurmës dhe madje edhe një pasqyrë dixhitale me pamje të pasme, duke transmetuar një fotografi nga kamera. Për më tepër - një palë sisteme të monitorimit të pikave të verbra dhe një kapak elektrik.

Seti më i plotë me lëkurë premium, ventilim sediljesh dhe sisteme anti-përplasje do t'ju kthejë 45 dollarë, një çmim i arsyeshëm për të paguar për një kryqëzim të madh, të fuqishëm dhe të pajisur mirë. Vetëm autostopi i markës nuk përfshihet në listë, megjithëse nuk është e vështirë të imagjinohet një makinë me një varkë ose një rimorkio karvani. Një dizajn i tillë do të duket më i përshtatshëm në rimorkion e kornizës Tahoe, dhe në Traverse, vendi i grepit në parakolpin e pasmë merret nga llamba e kthimit, dhe asgjë nuk mund të bëhet në lidhje me këtë për arsye çertifikimi.

Lloj	Kryqëzim
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	5189/1996/1799
Baza e rrotave, mm	3071
Pesha e frenimit, kg	2147
lloji i motorit	Benzinë, V6
Vëllimi i punës, metra kub cm	3564
Fuqia, kf me në rpm	316 në 6800
Maks. çift ​​rrotullues, Nm në rpm	360 në 5500
Transmisioni, ngas	Rruga e 9-të АКП
Shpejtësia maksimale, km / orë	210
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	7,6
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / i përzier), l	13,6/7,8/10,0
Vëllimi i trungut, l	651-2781
Çmimi nga, USD	39 200