Si ndikon madhësia e rrotave në performancën e drejtimit dhe performancën e automjetit

Rrobat e bëjnë njeriun, rrotat bëjnë makinën. Për shumë vite, është e qartë se një numër i madh shoferësh vozisin. Por disa kanë shkuar edhe më tej, duke ndjekur moton: “Sa më e madhe dhe më e gjerë, aq më mirë”. A është vërtet e vërtetë? Le ta shohim problemin në më shumë detaje dhe të përshkruajmë avantazhet/disvantazhet e gomave standarde më të ngushta dhe gomave opsionale më të gjera.

Disqet janë të disponueshëm sot në një larmi formash, madhësish, ngjyrash, kështu që një anëtar potencial i interesuar mendon se mund të zgjedhë pothuajse çdo gjë që i përshtatet babait të tyre. Kështu, të dhënat në fletën e të dhënave dhe hapësira nën krahë mbeten kufizimet e vetme. Në realitet, megjithatë, ka disa kufizime që, nëse injorohen, mund të ndikojnë ndjeshëm në performancën e drejtimit, komoditetin ose sigurinë e drejtimit. Gjithashtu duhet pasur parasysh se rrotat janë pika e vetme e kontaktit të mjetit me rrugën.

Pesha e rrotës

Pak njerëz të interesuar për një biçikletë të bukur dhe të madhe do t'i bëjnë vetes këtë pyetje. Në të njëjtën kohë, pesha e masave të paprekura ka një efekt relativisht të rëndësishëm në performancën e drejtimit dhe trajtimin e automjetit. Gjithashtu, një rënie në forcën e inercisë së një rrote rrotulluese rrit dinamikën e nxitimit dhe ngadalësimit. Në rast të një ndryshimi në madhësinë prej 1 inç (inç), shtimi i peshës është relativisht i vogël, në rastin e një rritjeje prej 2 inç ose më shumë, shtimi në peshë është më i theksuar dhe arrin disa kilogramë. Sigurisht, materiali nga i cili është bërë disku gjithashtu duhet të merret parasysh.

Fizika e thjeshtë është e mjaftueshme për të shpjeguar rolin e rëndësishëm të peshave të rrotave. Energjia kinetike e një rrote rrotulluese rritet në proporcion me shpejtësinë e rrotullimit.

Ek = 1/2 * I * ω²

Fakti që kjo është një sasi e konsiderueshme mund të tregohet me shembullin e rrotave të rrotullimit të biçikletave. Ato janë të lehta, por nëse rrotullohen me një shpejtësi të caktuar minimale, ata mund ta mbajnë biçikletën me një të rritur në një vijë të drejtë pa u kapur ose ngasur. Arsyeja është i ashtuquajturi efekt gjiroskopik, për shkak të të cilit ndryshimi i drejtimit të lëvizjes është më i vështirë, aq më e lartë është shpejtësia e rrotullimit të timonit.

Theshtë e njëjtë me rrotat e makinave. Sa më të rënda të jenë, aq më e vështirë është të ndryshosh drejtim, dhe ne e perceptojmë këtë si të ashtuquajtur drejtues të fuqisë. Rrotat më të rënda gjithashtu e bëjnë më të vështirë zbutjen e lëvizjes së tyre kur kalojnë gunga. Gjithashtu merr më shumë energji për t'i rrotulluar ose rrotulluar ato. frenimi

Dinamika e automjeteve

Gjerësia e gomës gjithashtu ka pak efekt në performancën dinamike të automjetit. Një zonë më e madhe e kontaktit nënkupton më shumë rezistencë rrotullimi kur përdorni të njëjtin lloj hapi. Kjo është më e theksuar me motorët më të dobët, ku nxitimi nga 0 në 100 km / orë mund të zvogëlohet me disa të dhjetat e sekondës. Në rastin e motorëve më të fuqishëm, ky ndryshim është i papërfillshëm.

Në disa raste (me motorë të fuqishëm) ky efekt është edhe i kundërt, meqë rrota më e gjerë ka një zonë më të madhe kontakti me rrugën, e cila reflektohet në më pak rrëshqitje gjatë nxitimit të shpejtë dhe për këtë arsye nxitim më të mirë që rezulton.

Shpejtësi të lartë

Gjerësia e gomave gjithashtu ndikon në shpejtësinë maksimale. Sidoqoftë, në këtë rast, efekti i rezistencës më të lartë të rrotullimit është më pak i theksuar sesa në rastin e nxitimit. Kjo ndodh sepse rezistencat e tjera ndaj lëvizjes hyjnë në lojë dhe rezistenca më domethënëse ndodh midis ajrit të trupit, por edhe midis vetë rrotave, të cilat ngrihen me katrorin e shpejtësisë.

Distancat e frenimit

Në sipërfaqet e thata, sa më e gjerë të jetë goma, aq më e shkurtër është distanca e ndalimit. Dallimi është në metra. E njëjta gjë mund të thuhet për frenimin e lagësht pasi ka shumë zona më të vogla (skajet) e modelit të shkeljes që fërkohen në rrugë.

Situata e kundërt ndodh kur makina lëviz/frenon në një sipërfaqe të lagur me një shtresë të vazhdueshme uji. Rritja e gjerësisë së gomës zvogëlon presionin specifik të gomës në rrugë dhe largon më keq ujin nga sipërfaqja e kontaktit. Zona më e madhe e një gome më të gjerë duhet të mbajë një sasi mjaft të madhe uji, e cila bëhet gjithnjë e më problematike me rritjen e shpejtësisë. Për këtë arsye, gomat më të gjera fillojnë shumë më herët, të ashtuquajturat Swim - hydroplaning kur vozitni në një pishinë të madhe, si gomat më të ngushta, veçanërisht nëse shkelja e një gome të gjerë është shumë e konsumuar.

manovrimit

Në sipërfaqet e thata dhe të lagura, gomat më të gjera me një numër më të vogël profili (përmasa më të vogla dhe mur anësor i ngurtë) sigurojnë tërheqje më të mirë. Kjo do të thotë trajtim më i mirë (më i shpejtë dhe më i mprehtë) me një ndryshim më të mprehtë të drejtimit, pasi ka dukshëm më pak deformim sesa me një trup më të ngushtë ose më të ngushtë. goma standarde. Tërheqja më e mirë rezulton gjithashtu në një zhvendosje të kufirit të prerjes gjatë kthesave të shpejta - një vlerë më e lartë g.

Ashtu si me frenimin, e kundërta është e vërtetë në sipërfaqet e lagura ose të lagura. kur ngasni në borë. Në rrugë të tilla, gomat më të gjera do të fillojnë të rrëshqasin dhe të rrëshqasin shumë më herët. Gomat më të ngushta performojnë shumë më mirë në këtë drejtim, pasi në mënyrë të konsiderueshme më pak ujë ose dëborë ngec nën shiritin. Shkon pa thënë se krahasimi i gomave me të njëjtin lloj dhe trashësi të shkeljes.

Konsumi

Gjerësia e gomës gjithashtu ka një efekt të rëndësishëm në konsumin e karburantit të automjetit. Moreshtë më e theksuar në motorët më të dobët, ku për dinamikën e pritur është e nevojshme të shtypni më shumë pedalin e gazit. Në këtë rast, ndryshimi i gomës nga 15 "në 18" gjithashtu mund të nënkuptojë një rritje të konsumit të karburantit me më shumë se 10%. Në mënyrë tipike, një rritje në diametrin e gomave prej 1 inç dhe një rritje përkatëse në gjerësinë e gomave nënkupton një rritje të konsumit të karburantit me rreth 2-3%.

Ngarje e rehatshme

Gomat më të ngushta me numra të profilit më të lartë (standard) janë më të përshtatshëm për të vozitur në rrugë më të varfra. Lartësia e tyre e madhe deformon dhe thith më mirë parregullsitë rrugore.

Për sa i përket zhurmës, goma më e gjerë është pak më e zhurmshme se ajo standarde më e ngushtë. Për shumicën e gomave me të njëjtin model shkeljeje, ky ndryshim është i papërfillshëm.

Ndryshimi i shpejtësisë me të njëjtën shpejtësi të motorit

Përveç faktorëve të mësipërm, ndryshimet në madhësinë e gomave gjithashtu mund të ndikojnë në shpejtësinë e automjetit me të njëjtën shpejtësi të motorit. Me fjalë të tjera, me të njëjtën shpejtësi tahometri, makina do të lëvizë më shpejt ose më ngadalë. Devijimet e shpejtësisë pas ndryshimit të gomave sipas. disqet ndryshojnë në përqindje. Le të simulojmë një shembull në odakoda Octavia. Ne duam të ndryshojmë rrotat 195/65 R15 në 205/55 R16. Ndryshimi që rezulton në shpejtësi është i lehtë për tu llogaritur:

Goma 195/65 R15

Madhësia tregohet, për shembull: 195/65 R15, ku 195 mm është gjerësia e gomës (në mm), dhe 65 është lartësia e gomës si përqindje (nga diametri i brendshëm në atë të jashtëm) në lidhje me gjerësinë e gomës. R15 është diametri i diskut në inç (një inç është i barabartë me 25,4 mm).

Lartësia e gomave v ne besojmë v = gjerësia * profili "v = 195 * 0,65 = 126,75 mm.

Ne llogarisim rrezen e diskut në milimetra r = diametri i diskut * 25,4 / 2 "r = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 mm.

Rrezja e të gjithë rrotës është R = r + v »126,75 + 190,5 = 317,25.

Perimetri i rrotës O = 2 * π * R "2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 mm.

Goma 205/55 R16

v = 205 * 0,55 = 112,75 mm.

r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 mm.

R = 112,75 + 203,2 = 315,95 mm.

O = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 mm.

Nga llogaritjet e mësipërme, mund të shihet se një rrotë në dukje e madhe 16 inç është në fakt disa mm më e vogël. Kështu, hapësira e makinës nga toka zvogëlohet me 1,3 mm. Efekti në shpejtësinë që rezulton llogaritet me formulën Δ = (R2 / R1 – 1) * 100 [%], ku R1 është rrezja origjinale e rrotës dhe R2 është rrezja e re e rrotës.

Δ = (315,95 / 317,25 – 1) * 100 = -0,41%

Pas ndryshimit të gomave nga 15 "në 16", shpejtësia do të ulet me 0,41% dhe tahometri do të tregojë një shpejtësi prej 0,41% më të lartë me të njëjtën shpejtësi sesa në rastin e gomave 15 ".

Në këtë rast, ndryshimi i shpejtësisë është i papërfillshëm. Por nëse ndryshojmë, për shembull, kur përdorim rrota nga 185/60 R14 në 195/55 R15 në një odakoda Fabia ose Seat Ibiza, shpejtësia do të rritet me rreth 3%, dhe tahometri do të tregojë 3% më pak shpejtësi në të njëjtën kohë shpejtësi sesa në rastin e gomave 14.

Kjo llogaritje është vetëm një shembull i thjeshtuar i efektit të dimensioneve të gomave. Në përdorim real, përveç madhësisë së rimave dhe gomave, ndryshimi i shpejtësisë ndikohet edhe nga thellësia e shkeljes, inflacioni i gomave dhe, natyrisht, shpejtësia e lëvizjes, meqenëse goma e rrotullimit deformon gjatë lëvizjes në varësi mbi shpejtësinë. dhe ngurtësinë strukturore.

Së fundi, një përmbledhje e avantazheve dhe disavantazheve të gomave të mëdha dhe të gjera në krahasim me madhësitë standarde.

Mirat dhe të këqijat

kapje më e mirë në rrugë të thata dhe të lagështa	Performanca e dobët e drejtimit (trajtimi, frenimi, kapja) në sipërfaqe të mbuluara me borë ose të mbuluara me ujë
trajtim më i mirë i automjeteve në rrugë të thata dhe të lagështa	shfaqja e akuaplaningut me shpejtësi më të ulët
veti më të mira të frenimit në rrugë të thata dhe të lagështa	rritja e konsumit
kryesisht duke përmirësuar modelin e makinës	përkeqësimi i komoditetit të drejtimit
	kryesisht çmim dhe peshë më të lartë