Si funksionon revolucionari i ri e-Turbo?
Përmbajtje
Jashtë, një karikues turbësh nga kompania amerikane BorgWarner nuk ndryshon nga një turbinë konvencionale. Por pasi ta lidhni atë me sistemin elektrik të makinës, gjithçka ndryshon në mënyrë dramatike. Merrni parasysh tiparet e teknologjisë revolucionare.
Karakteristikë e karburantit të ri
eTurbo është një tjetër risi për F-1. Por sot gradualisht ka filluar të futet në makinat e zakonshme. Simboli "e" tregon praninë e një motori elektrik që drejton helikën kur motori nuk ka arritur shpejtësinë e kërkuar. Mirupafshim gropë turbo!
Motori elektrik ndalet së funksionuari kur boshti i boshtit rrotullohet me shpejtësinë e kërkuar për funksionimin normal të shtytësit të karikuesit turbo. Por funksioni i tij nuk mbaron këtu.
Si funksionon e-Turbo
Në turbinat konvencionale, është instaluar një valvul i veçantë që lejon gazrat në shtytësin e ventilatorit. ETurbo eliminon nevojën për këtë valvul. Në këtë rast, shtytësi vazhdon të funksionojë me shpejtësi të lartë të motorit me djegie të brendshme, por sistemi elektrik ndryshon polaritetin e motorit, për shkak të së cilës kthehet në një gjenerator.
Energjia e gjeneruar përdoret për të ushqyer pajisje shtesë si ngrohja e dhomës së pasagjerëve. Në rastin e makinave hibride, pajisja rimbush baterinë në këtë fazë. Sa i përket kanalit të bajpasit, eTurbo gjithashtu ka një, por funksioni i tij është krejtësisht i ndryshëm.
Turbo elektrike eliminon nevojën për një mekanizëm të ndryshueshëm të gjeometrisë që rregullon presionin e kompresorit. Përveç kësaj, risia ndikon në emetimet e motorit.
Standardet mjedisore
Kur ndezni një motor konvencional turbo, kompresori merr një sasi të mirë të nxehtësisë nga shkarkimi. Kjo ndikon në funksionimin e konvertuesit katalitik. Për këtë arsye, provat reale të motorëve me turbinë nuk sigurojnë eko-standardet që specifikohen në literaturën teknike nga prodhuesi.
Në 15 minutat e para të funksionimit të një motori të ftohtë në dimër, turbina nuk lejon që sistemi i shkarkimit të nxehet shpejt. Neutralizimi i emetimeve të dëmshme në katalizator ndodh në një temperaturë të caktuar. Teknologjia ETurbo drejton boshtin e kompresorit duke përdorur një motor elektrik, dhe bajpasi ndërpret hyrjen e gazrave të shkarkimit në shtytësin e turbinës. Si rezultat, gazrat e nxehtë ngrohin sipërfaqen aktive të katalizatorit shumë më shpejt sesa në motorët turbo konvencionalë.
Sistemi përdoret në mënyrë aktive në shumë makina gare që marrin pjesë në garat e Formula 1. Ky karikues turbo rrit efikasitetin e motorit 1,6 litër V6 pa humbur fuqinë. Modelet e prodhimit të pajisura me një turbo elektrike së shpejti do të shfaqen në tregun global të makinave.
Klasifikimi i turbinave
BorgWarner ka zhvilluar 4 modifikime të e-Turbo. Më e thjeshta (eB40) është krijuar për makina të vogla, dhe më e fuqishmja (eB80) do të instalohet në automjete të mëdha (kamionë dhe makina industriale). Turbina elektrike mund të instalohet gjithashtu në hibride me një sistem elektrik 48 volt ose hibride plug-in që përdorin 400 - 800 volt.
Siç vëren zhvilluesi, ky sistem eTubo nuk ka analoge në të gjithë botën dhe nuk ka asgjë të përbashkët me kompresorët elektrikë të përdorur nga Audi në modelin SQ7. Homologu gjerman gjithashtu përdor një motor elektrik për të rrotulluar boshtin e kompresorit, por sistemi nuk kontrollon sistemin e shkarkimit. Kur arrihet numri i kërkuar i revolucioneve, motori elektrik thjesht fiket, pas së cilës mekanizmi funksionon si një turbinë konvencionale.
e-Turbo nga BorgWarner punon me një efikasitet të madh, dhe mekanizmi në vetvete nuk është aq i rëndë sa homologët e tij. Mbetet të shihet se cilat automjete do ta përdorin saktësisht këtë teknologji. Sidoqoftë, prodhuesi la të kuptohej se do të ishte një super veturë. Ka spekulime se mund të jetë Ferrari. Kthehu në 2018, italianët aplikuan për një patentë për një turbo elektrike.
