Si funksionon një makinë elektrike?

Katër rrota, çati, dritare rreth e qark. Në pamje të parë, një makinë elektrike mund të duket si një makinë "tradicionale" me motor me djegie të brendshme, por ka disa dallime domethënëse. Në këtë artikull, ne do të hedhim një vështrim më të afërt se si funksionon një automjet elektrik.

Të gjithë e dimë se si funksionon një makinë me benzinë. Në pikën e karburantit, ju mbushni rezervuarin me karburant. Kjo benzinë ​​furnizohet përmes tubave dhe zorrëve në motorin me djegie të brendshme, i cili e përzien të gjithë me ajrin dhe e bën atë të shpërthejë. Nëse koha e këtyre shpërthimeve është caktuar saktë, krijohet një lëvizje që përkthehet në një lëvizje rrotulluese të rrotave.

Nëse e krahasoni këtë shpjegim jashtëzakonisht të thjeshtuar me një makinë elektrike, do të shihni shumë të përbashkëta. Ju e ngarkoni baterinë e automjetit tuaj elektrik në një pikë karikimi. Kjo bateri, natyrisht, nuk është një "rezervuar" bosh si në makinën tuaj me benzinë, por një bateri litium-jon, për shembull, në një laptop ose smartphone. Kjo energji elektrike shndërrohet në lëvizje rrotulluese për të bërë të mundur drejtimin.

Makinat elektrike janë gjithashtu të ndryshme

Të dy makinat janë në thelb të krahasueshme, megjithëse ka dallime të konsiderueshme. Ne marrim kutinë e marsheve. Në një makinë "tradicionale", ekziston një kuti ingranazhi midis motorit me djegie të brendshme dhe boshteve të lëvizjes. Në fund të fundit, një motor me benzinë ​​nuk zhvillon vazhdimisht fuqinë e plotë, por fiton fuqinë maksimale. Nëse shikoni një grafik që tregon fuqinë dhe Nm të një motori me djegie të brendshme në një numër të caktuar rrotullimesh, do të shihni dy kthesa mbi të. Makinat moderne - me përjashtim të transmisioneve CVT - kanë të paktën pesë marshe përpara për të mbajtur motorin tuaj me djegie të brendshme në shpejtësinë ideale në çdo kohë.

Motori elektrik jep fuqi të plotë që në fillim dhe ka një gamë shumë më të gjerë shpejtësie ideale sesa një motor me djegie të brendshme. Me fjalë të tjera, ju mund të vozitni nga 0 deri në 130 km/h në një automjet elektrik pa pasur nevojë për marshe të shumta. Kështu, një automjet elektrik si Tesla ka vetëm një marsh përpara. Mungesa e marsheve të shumëfishta do të thotë mungesë e fuqisë gjatë ndërrimit të marsheve, kjo është arsyeja pse EV-të shpesh shihen si mbreti i sprintit në semaforë. Mjafton të shtypni pedalin e gazit në tapet dhe menjëherë do të qëlloni.

Ka përjashtime. Porsche Taycan, për shembull, ka dy marshe përpara. Në fund të fundit, Porsche pritet të jetë më sportiv se një Peugeot e-208 ose Fiat 500e. Për blerësit e kësaj makine, shpejtësia maksimale (relativisht) e lartë është shumë e rëndësishme. Kjo është arsyeja pse Taycan ka dy marsha përpara, kështu që ju mund të largoheni shpejt nga semaforët në marshin e parë dhe të shijoni një Vmax më të lartë në marshin e dytë. Makinat e Formula E kanë gjithashtu ingranazhe të shumta përpara.

Çift rrotullues

Duke folur për sportivitetin e makinës, le të shkojmë. vektorizimi i çift rrotullues caktoj. Ne e njohim këtë teknikë edhe nga automjetet me karburant. Ideja pas vektorizimit të çift rrotullues është që ju mund të shpërndani çift rrotullues të motorit midis dy rrotave në të njëjtin bosht. Le të themi se jeni zënë nga një shi i madh kur rrota befas fillon të rrëshqasë. Nuk ka kuptim të transferoni fuqinë e motorit në këtë rrotë. Një diferencial vektorial i çift rrotullues mund të transmetojë më pak çift rrotullues në atë rrotë në mënyrë që të rimarrë kontrollin e asaj rrote.

Më shumë automjete elektrike sportive zakonisht kanë të paktën një motor elektrik për bosht. Audi e-tron S madje ka dy motorë në boshtin e pasmë, një për secilën rrotë. Kjo thjeshton shumë përdorimin e vektorit të çift rrotullues. Në fund të fundit, kompjuteri mund të vendosë shpejt të mos furnizojë energji në një rrotë, por të transferojë fuqinë në rrotën tjetër. Diçka që nuk keni nevojë ta bëni si shofer, por me të cilën mund të argëtoheni shumë.

"Drejtimi me një pedale"

Një tjetër ndryshim në automjetet elektrike janë frenat. Ose më mirë, një mënyrë frenimi. Një motor i automjetit elektrik jo vetëm që mund të shndërrojë energjinë në lëvizje, por edhe të shndërrojë lëvizjen në energji. Në një makinë elektrike, kjo funksionon në të njëjtën mënyrë si një dinamo biçiklete. Kjo do të thotë që kur ju, si shofer, hiqni këmbën nga pedali i gazit, dinamo fillon menjëherë dhe ju ndaloni ngadalë. Në këtë mënyrë ju frenoni pa frenuar dhe karikoni baterinë. Perfekte, apo jo?

Ky quhet frenim rigjenerues, megjithëse Nissan-it i pëlqen ta quajë "ngarje me një pedale". Shuma e frenimit rigjenerues shpesh mund të rregullohet. Këshillohet që ta lini këtë vlerë në maksimum në mënyrë që të ngadalësoni sa më shumë funksionimin e motorit elektrik. Jo vetëm për gamën tuaj, por edhe për shkak të frenave. Nëse nuk përdoren, ato nuk do të konsumohen. Automjetet elektrike shpesh raportojnë se tabelat dhe disqet e tyre të frenave zgjasin shumë më gjatë sesa kur ata ende po drejtonin një automjet me benzinë. Kurseni para duke mos bërë asgjë, a nuk ju tingëllon si muzikë në veshët tuaj?

Për më shumë detaje mbi të mirat dhe të këqijat, lexoni artikullin tonë mbi të mirat dhe të këqijat e një makine elektrike.

Përfundim

Sigurisht, nuk u futëm në detaje se si funksionon teknikisht një makinë elektrike. Kjo është një substancë mjaft komplekse që nuk është me interes të veçantë për shumicën. Kemi shkruar kryesisht këtu se cilat janë dallimet më të mëdha për ne, benzina. Domethënë një mënyrë tjetër përshpejtimi, frenimi dhe motorizimi. Dëshironi të dini më shumë se cilat përbërës janë në një automjet elektrik? Pastaj videoja në YouTube më poshtë është e domosdoshme. Një profesor në Universitetin e Delftit shpjegon se cilën rrugë duhet të marrë energjia elektrike për të kaluar nga piruni në timon. Jeni kurioz se si ndryshon një makinë elektrike nga ajo me benzinë? Pastaj vizitoni këtë faqe interneti të Departamentit të Energjisë të SHBA.

Foto: Model 3 Performance van @Sappy, nëpërmjet Autojunk.nl.