Si funksionon një tufë makine?

A keni menduar ndonjëherë se çfarë ndodh në makinë kur shtypni pedalin e tufës? Drejtuesit me përvojë të gjerë janë të njohur me pajisjen e këtij mekanizmi, kështu që rishikimi ynë do të jetë i dobishëm për fillestarët.

Le të shohim pak më shumë informacion në lidhje me rolin e tufës në funksionimin efikas të një makine, si dhe mënyrën e funksionimit të mekanizmit.

Çfarë është tufë dhe cili është roli i tij?

Tufa është një përbërës i rëndësishëm i pajisjes së një automjeti, funksioni i së cilës është të lidhë (shkëputë) motorin me kutinë e shpejtësisë. Me fjalë të tjera, është një lloj pajisje mekanike e krijuar për të siguruar shkyçjen momentale të motorit nga kutia e shpejtësisë gjatë ndërrimit të ingranazheve.

Përveç kësaj, ai siguron transmetimin e momentit rrotullues dhe mbron transmetimin nga dëmtimet e shkaktuara nga mbingarkesa, dridhjet, etj.

Pse nevojitet një mekanizëm?

Imagjinoni të vozisni një makinë me një motor të lidhur drejtpërdrejt me një kuti ingranazhesh. Në këtë rast, do të jetë e pamundur të ndizni motorin, pasi starteri do të kthejë boshtin e boshtit, por edhe rrotat. Kur, gjatë ngasjes, shoferi vendos të ndalojë makinën, ai do të duhet të fik plotësisht motorin. Nëse vozitni pa tufë, motori i makinës suaj do të jetë nën stres të madh dhe do të zgjasë jo më shumë se disa ditë.

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, makinat janë të pajisura me një tufë që lejon volantin e motorit të lidhet pa probleme dhe të shkëputet nga boshti i hyrjes së kutisë së ingranazhit ndërsa automjeti po lëviz. Pra, tufa është elementi kryesor që bën të mundur ndërrimin e ingranazheve pa ndonjë problem dhe pasoja fatkeqe për motorin.

Komponentët kryesorë të tufës

Për të kuptuar se si funksionon mekanizmi, duhet të keni një ide se çfarë përfshin komplet tufë. Komponentët kryesorë janë:

• disk i drejtuar;
• volant;
• pllaka presioni;
• kushineta e lëshimit;
• trupi

Disk i drejtuar

Ky disk është i vendosur midis volantit dhe pllakës së presionit. Ka material fërkimi në të dy anët (i ngjashëm me materialin e bllokut të frenave).

Kur tufa është e angazhuar, ajo shtrëngohet fort dhe çift rrotulluesi transmetohet për shkak të forcës së fërkimit. Boshti drejtues i kutisë futet në të, përmes së cilës transmetohet çift rrotullues.

Volant

Volant është montuar në boshtin bosht të motorit dhe vepron si disku kryesor. Zakonisht është me dy masa dhe përbëhet nga dy pjesë të lidhura me burime.

Pllaka presioni

Detyra e kësaj pjese është të krijojë presion në diskun e drejtuar. Në automjetet e vjetra, ky presion gjenerohet nga sustat me spirale, ndërsa në modelet moderne, presioni gjenerohet nga një susta diafragme.

Leshimi i lirimit

Funksioni i këtij kushineta është të lehtësojë ngarkesën e sustës me kabllo ose kontroll hidraulik në mënyrë që transmetimi i çift rrotullues të ndërpritet.

Корпус

Të gjithë përbërësit e lidhësit janë mbledhur së bashku në një strehim të përbashkët ose të ashtuquajturin "shportë". Strehimi është i bashkangjitur në volant si standard.

Si funksionon një tufë makine?

Kur automjeti është në lëvizje, tufa është gjithmonë e angazhuar. Kjo do të thotë që pllaka presion ushtron presion të vazhdueshëm në diskun e diskut. Meqenëse ky disk është i bashkangjitur në volant, i cili nga ana tjetër është i lidhur me boshtin bosht të motorit, ai rrotullohet me të për të transferuar çift rrotullues nga motori i makinës në kutinë e shpejtësisë.

Sapo shtypet pedali i tufës, forca transferohet në kushinetën e lëshimit, e cila nga ana tjetër shkëput pllakën e presionit nga pllaka e drejtimit. Kështu, çift rrotullimi nuk furnizohet më në transmision dhe ingranazhi mund të ndryshohet.

Pas ndryshimit të shpejtësisë, pedali i tufës lirohet thjesht (ngrihet), pllaka e presionit kthehet në vendin e saj dhe tufa angazhohet përsëri.

Llojet e mekanizmave

Megjithëse të gjithë këta mekanizma kanë një parim të ngjashëm veprimi, ato ndahen në disa grupe:

• në varësi të llojit të makinës;
• sipas llojit të fërkimit;
• nga numri i disqeve;
• me metodën e fejesës.

Në varësi të llojit të makinës

Në varësi të llojit të makinës, kthetrat ndahen në:

• mekanike;
• hidraulike;
• elektrike.

Механические

Tufat mekanike janë aktualisht më të zakonshmet në automobila. Ky lloj tufë përbëhet nga një, dy ose më shumë disqe lëvizëse të cilat janë të ngjeshura midis burimeve të mbështjelljes ose diafragmës. Shumica e kthetrave mekanike janë të thata dhe funksionojnë duke shtypur pedalin e tufës.

Hidraulike

Ky lloj tufë përdor lëng hidraulik për të transmetuar çift rrotullues. Lidhjet hidraulike nuk kanë asnjë lidhje mekanike midis njësisë dhe komponentit të makinës.

elektrik

Dallimi midis një tufë elektrike dhe mekanike është prania e një motori elektrik në tufë. Ky motor aktivizohet kur shtypet pedali i tufës. Motori lëviz kabllon, zhvendos mbajtësin e lëshimit dhe lëshon diskun e fërkimit në mënyrë që të bëhen ndryshime të ingranazheve.

Sipas llojit të fërkimit

Sipas këtij kriteri, lidhësit ndahen në "të thatë" dhe "të lagur". Puna e kthetrave "të thata" bazohet në forcën e fërkimit që lind nga ndërveprimi i sipërfaqeve të thata: kryesore, ngjeshja, disqet lëvizëse, etj. Tufat me një pllakë "të thatë" janë më të zakonshmet në automjetet me një transmetim manual.

Në bashkuesit "e lagur", sipërfaqet e fërkimit janë zhytur në vaj. Krahasuar me kthetrat e thata, ky lloj siguron kontakt më të butë midis disqeve, blloku ftohet në mënyrë më efikase nga qarkullimi i lëngut dhe tufa mund të transferojë më shumë çift rrotullues në transmetim.

Nga numri i disqeve

Bazuar në këtë kriter, lidhësit mund të ndahen në një disk, dyshek dhe multi disk. Tufat me një pjatë përdoren kryesisht në makinat e pasagjerëve, tufat me dy tabela janë destinuar kryesisht për t'u përdorur në kamionë dhe autobusë të mëdhenj, dhe tufat me shumë tabela përdoren në motoçikleta.

Me metodën e fejesës

Pranvere e ngarkuar

Ky lloj tufë përdor burime spirale ose diafragmë për të ushtruar presion në një pllakë presioni për të aktivizuar tufën.

Centrifugale

Siç sugjeron emri i tyre, ky lloj mekanizmi përdor forcë centrifugale për të funksionuar tufën. Ata nuk kanë pedale dhe tufa aktivizohet automatikisht bazuar në shpejtësinë e motorit.

Llojet e lidhëzave centrifugale përdorin një peshë që drejtohet kundër mbërthyesit. Ndërsa rritet shpejtësia e motorit, forca centrifugale aktivizon levën e boshtit të boshtit, e cila shtyn kundër pllakës së presionit, duke shkaktuar tufë. Ky lloj tufë nuk përdoret në vetura.

Gjysmë-centrifugale

Meqenëse centrifugat punojnë në mënyrë efikase vetëm kur motori funksionon me shpejtësi më të larta dhe janë joefektivë në shpejtësi të ulëta, ekziston nevoja për kthetra gjysmë centrifugale që përdorin si forcat centrifugale ashtu edhe ato të sustës.

Kështu, kur shpejtësia është normale, çift rrotullimi transmetohet nga forca e sustës, dhe kur është më i lartë, transmetohet nga forca centrifugale. Ky lloj tufë nuk përdoret gjithashtu në vetura.

Elektromagnetike

Me këtë lloj konektori, disku i ngasjes është i bashkangjitur në spiralën e solenoidit. Kur elektriciteti aplikohet në këtë spirale, ajo vepron si një magnet dhe tërheq diskun e lëshimit.

Kur është koha t'i kushtojmë vëmendje tufës?

Tufat, si të gjithë mekanizmat e tjerë, i nënshtrohen ngarkesave të mëdha dhe kanë një jetë të caktuar të shërbimit, e cila varion nga 30 në 000 kilometra, në varësi të markës dhe modelit të makinës dhe stilit të drejtimit.

Me këtë në mendje, pasi të arrijnë kufirin e tyre të kilometrazhit, lindin probleme që tregojnë se është koha për të zëvendësuar tufën.

Një tipar i mekanizmit është se para se të pushojë së kryeri në mënyrë efektive funksionet e tij, tufa "paralajmëron" se nuk po funksionon siç duhet. Nëse i njihni simptomat kryesore, mund të përgjigjeni në kohën e duhur për të shmangur probleme më serioze.

Simptomat që tregojnë se tufa duhet të zëvendësohet

Presion i butë i pedalit

Nëse tufa po funksionon si duhet, duhet të ndjeni pak rezistencë kur shtypni pedalin. Nëse ndaloni të ndjeni këtë rezistencë dhe kur shtypni poshtë pedalit ajo zhytet si një tas me vaj, kjo është një shenjë e hershme që tufa po i afrohet fundit të jetës së saj.

Efekti i rrëshqitjes

Këtë simptomë do ta vëreni më qartë kur përpiqeni të ndryshoni ingranazhet gjatë përpjetë ose parakalimit. Vetë "rrëshqitja" ndodh sepse tufa nuk mund të përfshijë ose të shkëputë plotësisht diskun e fërkimit kur shtypni ose lëshoni pedalin e tufës. Kjo shenjë tregon se mekanizmi kërkon vëmendje dhe zëvendësimi duhet të bëhet sa më shpejt të jetë e mundur.

Prodhon tinguj ose erëra jo karakteristike

Kur shtypni pedalin e tufës dhe dëgjoni tingullin e fërkimit të pjesëve metalike, 99,9% të kohës do të thotë që disa nga përbërësit e tufës janë konsumuar. Së bashku me tingujt e metaleve që copëtojnë metalin, ju gjithashtu mund të nuhasni një erë mjaft të pakëndshme, e cila është tregues i mëtejshëm se tufa është afër fundit të jetës së saj.

Ndihen dridhje të forta

Nëse ndjeni dridhje të pazakonta kur përpiqeni të zhvendosni ingranazhet dhe shtypni pedalin, kjo është një tjetër shenjë e një tufë të veshur. Dridhja mund të shkaktohet nga një disk tufë që periodikisht humbet kapjen e tij në volant.

Për të zgjatur jetën e përdorimit të tufës, është e nevojshme të minimizoni mbingarkesën e tij, të kujdeseni për mirëmbajtjen e tij (për detaje se si të zgjasni jetën e tufës, shih këtu) Sigurohuni që gjithashtu ta zëvendësoni nëse vëreni ndonjë nga shenjat e përmendura më sipër.

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë ndodh kur shtypet tufa? Kur shtypet pedali i tufës, disqet në kosh përhapen përmes makinës (kabllo ose në disa hidraulikë automatike) dhe çift rrotullimi nga volant nuk transmetohet në kutinë e marsheve.

Si funksionon tufa me fjalë të thjeshta? Pedali shtypet - disqet në kosh janë të zhveshur - ingranazhi i dëshiruar është i ndezur - pedali lëshohet - disku i drejtuar shtypet fort në volant - shtytja shkon në kutinë e marsheve.