Si të kontrolloni frenat e makinës suaj
Funksionimi i makinerive

Si të kontrolloni frenat e makinës suaj

Kontrollimi i frenave i një makine përfshin diagnostikimin e gjendjes së tabelave të frenave, disqeve të frenave, funksionimit të frenave të dorës (parkimi) dhe malit (nëse ka), nivelit të lëngut të frenave në sistem, si dhe shkallës së konsumimit të përbërësve individualë që përbëjnë sistemin e frenimit dhe efikasitetin e punës së tij në tërësi.

Në shumicën e rasteve, një entuziast i makinave mund të bëjë vetë diagnostifikimin e duhur, pa kërkuar ndihmë nga një servis makinash.

Shenjat e konsumimit të frenave

Siguria rrugore varet nga efektiviteti i frenave. Prandaj, sistemi i frenave duhet të kontrollohet jo vetëm kur zbulohet një rënie në efikasitetin e tij, por edhe periodikisht, me rritjen e kilometrazhit të automjetit. Rregullsia e kontrollit të përgjithshëm të një nyje të veçantë varet nga kërkesat e prodhuesit, të cilat janë drejtpërdrejt treguar në manual (mirëmbajtje rutinore) e automjetit. Sidoqoftë, një kontroll i paplanifikuar i frenave të makinës duhet të kryhet kur shfaqet të paktën një nga faktorët e mëposhtëm:

  • Kërcitja gjatë frenimit. Më shpesh, tingujt e jashtëm tregojnë konsumimin e jastëkëve të frenave dhe / ose disqeve (bateri). Shpesh, të ashtuquajturat "squeakers" instalohen në jastëkët moderne të diskut - pajisje speciale të krijuara për të prodhuar tinguj kërcitës, që tregojnë veshin kritik të jastëkëve. Vërtetë, ka arsye të tjera pse jastëkët kërcasin gjatë frenimit.
  • Zhurmë pa kuptim gjatë frenimit. Një zhurmë ose zhurmë e tillë tregon se një objekt i huaj (guralec, mbeturina) është futur në hapësirën midis tastës dhe diskut të frenave, ose shumë pluhur frenash vjen nga tabaka. Natyrisht, kjo jo vetëm që zvogëlon efikasitetin e frenimit, por gjithashtu konsumon gjithashtu diskun dhe vetë bllokun.
  • Makina tërhiqet anash gjatë frenimit. Arsyeja e kësaj sjelljeje të makinës është bllokimi i kalibrit të frenave. Më rrallë, problemet janë shkallët e ndryshme të konsumimit të jastëkëve të frenave dhe/ose disqeve të frenave.
  • Ndjehet dridhje gjatë frenimit. kjo zakonisht ndodh kur konsumimi i pabarabartë në planin e punës të një (ose disa) disqeve të frenave. Një përjashtim mund të jetë situata kur makina është e pajisur me një sistem kundër bllokimit (ABS), pasi gjatë funksionimit të tij ka një dridhje të lehtë dhe zmbrapsje në pedalin e frenave.
  • Sjellje e papërshtatshme e pedalit të frenave. dmth, kur shtypet, mund të jetë i shtrënguar ose të bjerë shumë, ose frena të aktivizohet edhe me një presion të lehtë.

Dhe sigurisht, sistemi i frenave duhet të kontrollohet thjesht duke ulur efikasitetin e punës së tijkur distanca e frenimit rritet edhe me shpejtësi të ulët.

Ju lutemi vini re se nëse, si rezultat i frenimit, makina "tund" fort, atëherë amortizuesit e saj të përparmë janë konsumuar ndjeshëm, gjë që nga ana tjetër çon në. për të rritur distancën e ndalimit. Prandaj, këshillohet të kontrolloni gjendjen e amortizatorëve, të kontrolloni gjendjen e amortizatorëve dhe, nëse është e nevojshme, t'i zëvendësoni ato, dhe të mos kërkoni shkakun e dështimit të frenave.

Kontrollimi i sistemit të frenave - çfarë dhe si kontrollohet

Para se të kaloni në një analizë më të detajuar të pjesëve individuale të sistemit të frenimit, duhet të kryeni disa hapa të thjeshtë që synojnë të zbuloni efektivitetin dhe shërbimin e funksionimit të tij.

  • Kontrolli i GTC. Kur motori me djegie të brendshme funksionon në një makinë të imobilizuar, duhet të shtypni pedalin e frenave deri në fund dhe ta mbani atë për 20 ... 30 sekonda. Nëse pedali normalisht arrin në ndalesë, por pas kësaj fillon të bjerë më tej, cilindri kryesor i frenimit ka shumë të ngjarë të jetë i gabuar (më shpesh vulat e pistonit të cilindrit kryesor të frenave rrjedhin). Në mënyrë të ngjashme, pedali nuk duhet të bjerë menjëherë në dysheme dhe nuk duhet të ketë shumë pak udhëtim.
  • Проверка valvula e kontrollit të përforcuesit të frenave. Në një motor me djegie të brendshme që funksionon, duhet të shtypni pedalin e frenave deri në fund dhe më pas të fikni motorin, por mos e lëshoni pedalin për 20 ... 30 sekonda. Në mënyrë ideale, pedali i frenave nuk duhet të "shtyjë" këmbën përsëri lart. Nëse pedali tenton të marrë pozicionin e tij origjinal, valvula e kontrollit të përforcuesit të frenave me vakum ka të ngjarë të jetë e gabuar.
  • Проверка përforcues i frenave me vakum. Performanca kontrollohet edhe me motorin me djegie të brendshme të ndezur, por fillimisht duhet ta kulloni atë me një pedale ndërsa është i fikur. Duhet të shtypni dhe lëshoni pedalin e frenave disa herë në mënyrë që të barazoni presionin në përforcuesin e frenave me vakum. Në këtë rast, do të dëgjohen tingujt që shoqërojnë ajrin që largohet prej tij. Përsëriteni shtypjen në këtë mënyrë derisa zëri të ndalet dhe pedali të bëhet më elastik. Më pas, me pedalin e frenave të shtypur, duhet të ndizni motorin me djegie të brendshme duke ndezur pozicionin neutral të kutisë së marsheve. Në këtë rast, pedali duhet të zbresë pak, por jo aq sa të bjerë në dysheme ose të mbetet plotësisht i palëvizshëm. Nëse pedali i frenave mbetet në të njëjtin nivel pas ndezjes së motorit me djegie të brendshme dhe nuk lëviz fare, atëherë përforcuesi i frenave me vakum të makinës ka të ngjarë të jetë i gabuar. në mënyrë që kontrolloni përforcuesin vakum për rrjedhje ju duhet të vendosni frenat ndërsa motori është në gjendje boshe. Motori nuk duhet të reagojë ndaj një procedure të tillë, me kërcime në shpejtësi dhe nuk duhet të dëgjohet fërshëllimë. Përndryshe, ngushtësia e përforcuesit të frenave me vakum ka të ngjarë të humbasë.
  • Kryeni procedurën për kontrollin e funksionimit të frenave. Për ta bërë këtë, filloni motorin me djegie të brendshme dhe përshpejtoni në 60 / km / orë në një rrugë të drejtë, më pas shtypni pedalin e frenave. Në momentin e shtypjes dhe pas tij nuk duhet të ketë trokitje, goditje ose rrahje. Përndryshe, ka të ngjarë të ketë prishje të tilla si luajtja në montimin e kalibrit, udhëzuesi, pyka e pistonit të kalibrit ose një disk i dëmtuar. Zhurma e trokitjes mund të ndodhë edhe për shkak të mungesës së një mbajtëse të tastit të frenave. Nëse zhurma e trokitjes vjen nga frenat e pasme, atëherë ekziston mundësia që ajo të shkaktohet nga lirimi i tensionit të frenave të parkimit në frenat e tamburit. Në të njëjtën kohë, mos e ngatërroni trokitjen dhe rrahjen në pedalin e frenave kur aktivizohet ABS. Nëse vërehet një rrahje gjatë frenimit, atëherë disqet e frenave me siguri kanë lëvizur për shkak të mbinxehjes së tyre dhe ftohjes së papritur.

Vini re se kur frenoni makinën me shpejtësi të ulët, nuk duhet të shoqërohet me rrëshqitje, përndryshe kjo mund të tregojë një forcë të ndryshme të aktivizimit të frenave në anën e djathtë dhe të majtë, atëherë nevojitet një kontroll shtesë i frenave të përparme dhe të pasme.

Kur mbështetje subklinivaet në një pozicion të mbërthyer kur makina është në lëvizje, makina mund të tërhiqet anash jo vetëm gjatë frenimit, por edhe gjatë drejtimit normal dhe gjatë përshpejtimit. Sidoqoftë, këtu nevojiten diagnostifikime shtesë, pasi makina mund të "tërhiqet" anash për arsye të tjera. Sido që të jetë, pas udhëtimit duhet të kontrolloni gjendjen e disqeve. Nëse njëri prej tyre është shumë i mbinxehur dhe të tjerët jo, atëherë problemi ka shumë të ngjarë të jetë një kaliper i frenave të mbërthyer.

Kontrollo ngacmimin e pedaleve

Për të kontrolluar goditjen e pedalit të frenimit të motorit me djegie të brendshme të makinës, nuk mund ta ndizni. Pra, për të kontrolluar, thjesht duhet të shtypni pedalin disa herë radhazi. Nëse bie poshtë, dhe me shtypjen e mëvonshme ngrihet më lart, atëherë kjo do të thotë që ajri ka hyrë në sistemin hidraulik të frenave. Flluskat e ajrit hiqen nga sistemi duke nxjerrë gjak nga frenat. Sidoqoftë, së pari është e dëshirueshme të diagnostikoni sistemin për depresizim duke kërkuar për një rrjedhje të lëngut të frenave.

Nëse, pas shtypjes së pedalit, ai ngadalë ulet në dysheme, kjo do të thotë se cilindri kryesor i frenave është i gabuar. Më shpesh, jaka mbyllëse në piston e kalon lëngun nën mbulesën e kërcellit, dhe më pas në zgavrën e përforcuesit të vakumit.

Ekziston një situatë tjetër ... Për shembull, pas një pushimi të gjatë midis udhëtimeve, pedali nuk fluturon siç ndodh kur ajri hyn në sistemin hidraulik të frenave, por megjithatë, në shtypjen e parë, ai bie shumë thellë, dhe në të dytën dhe shtypjet pasuese funksionon tashmë në modalitetin normal. Shkaku i një tërheqjeje të vetme mund të jetë një nivel i ulët i lëngut të frenave në rezervuarin e zgjerimit të cilindrit kryesor të frenave.

Në automjetet e pajisura frenat e daulleve, një situatë e ngjashme mund të lindë si rezultat i konsumimit të konsiderueshëm të jastëkëve dhe baterive të frenave, si dhe për shkak të bllokimit të pajisjes për rregullimin automatik të furnizimit të rreshtave nga daulle.

Tabela tregon forcën dhe lëvizjen e pedalit të frenave dhe levës së frenave të parkimit për makinat e pasagjerëve.

УправлениеLloji i sistemit të frenimitForca maksimale e lejuar në pedale ose levë, NjutonUdhëtimi maksimal i lejuar i pedalit ose levës, mm
këmbëpune, rezerve500150
Parkim700180
Manualrezervë, parkim400160

Si të kontrolloni frenat

Një kontroll më i detajuar i shëndetit të frenave në një makinë përfshin ekzaminimin e pjesëve të tij individuale dhe vlerësimin e efektivitetit të punës së tyre. Por para së gjithash, sigurohuni që të keni nivelin e duhur të lëngut të frenave dhe cilësinë e duhur të tij.

Kontrollimi i lëngut të frenave

Lëngu i frenave nuk duhet të jetë i zi (as gri i errët) dhe nuk duhet të përmbajë mbetje të huaja ose sedimente. është gjithashtu e rëndësishme që era e djegies të mos vijë nga lëngu. Nëse niveli ka rënë pak, por rrjedhja nuk është e dukshme, atëherë lejohet mbushja, duke marrë parasysh fakti i përputhshmërisë lëngu i vjetër dhe i ri.

Ju lutemi vini re se shumica e prodhuesve të automjeteve rekomandojnë ndryshimin e lëngut të frenave në intervale prej 30-60 mijë kilometrash ose çdo dy vjet, pavarësisht nga gjendja e tij.

Lëngu i frenave ka një jetëgjatësi dhe përdorim të kufizuar, dhe me kalimin e kohës humbet vetitë e tij (është i ngopur me lagështi), gjë që ndikon drejtpërdrejt në efikasitetin e sistemit të frenimit. Përqindja e lagështisë matet me një të veçantë që vlerëson përçueshmërinë e saj elektrike. Në një përmbajtje kritike uji, TJ mund të vlojë dhe pedali do të dështojë gjatë frenimit emergjent.

Kontrollimi i jastëkëve të frenave

Si të kontrolloni frenat e makinës suaj

Video testimi i frenave

Para së gjithash, duhet të kontrolloni trashësinë e veshjeve të frenave që janë në kontakt me diskun ose daullen e frenave. Trashësia minimale e lejuar e veshjes së fërkimit duhet të jetë së paku 2-3 mm (në varësi të markës së veçantë të jastëkut dhe makinës në tërësi).

Për të kontrolluar trashësinë e lejuar të punës të jastëkut të frenave në shumicën e frenave të diskut, ai kontrollohet nga një kërcitëse ose një sensor elektronik veshin. Kur kontrolloni frenat e diskut të përparmë ose të pasmë, sigurohuni që një kontrollues i tillë konsumimi të mos fërkohet me diskun. Fërkimi i bazës metalike është plotësisht i papranueshëm, atëherë ju në të vërtetë humbni frenat!

Me konsumin minimal të lejuar nga tabelat gjatë frenimit, do të ketë një kërcitje ose drita e tastierës në pultin do të ndizet.

gjithashtu, gjatë një inspektimi vizual, duhet të siguroheni që veshja në jastëkët e një boshti të makinës është afërsisht e njëjtë. Përndryshe, bëhet fiksimi i udhëzuesve të kalibrit të frenave, ose cilindri kryesor i frenave është i gabuar.

Kontrollimi i disqeve të frenave

Fakti që çarjet në disk nuk janë të pranueshme dihet, por përveç dëmtimit aktual, duhet të inspektoni pamjen e përgjithshme dhe konsumimin. Sigurohuni që të kontrolloni praninë dhe madhësinë e anës përgjatë skajit të diskut të frenave. Me kalimin e kohës, ai konsumohet dhe edhe nëse jastëkët janë relativisht të rinj, një disk i konsumuar nuk do të jetë në gjendje të sigurojë frenim efektiv. Madhësia e skajit duhet të jetë jo më shumë se 1 mm. Nëse kjo ndodh, atëherë duhet të ndryshoni disqet dhe jastëkët, ose të paktën të bluani vetë disqet.

Zvogëlimi i trashësisë së diskut të frenave të një makine pasagjerësh me rreth 2 mm do të thotë konsumim 100%. Trashësia nominale shpesh tregohet në pjesën fundore rreth perimetrit. Sa i përket madhësisë së rrjedhës së fundit, vlera e saj kritike nuk është më shumë se 0,05 mm.

Gjurmët e mbinxehjes dhe deformimit janë të padëshirueshme në disk. Ato dallohen lehtësisht nga një ndryshim në ngjyrën e sipërfaqes, përkatësisht prania e njollave të kaltërosh. Arsyeja e mbinxehjes së disqeve të frenave mund të jetë si vetë stili i drejtimit ashtu edhe pyka e kalipanëve.

Kontrollimi i frenave të daulleve

Kur kontrolloni frenat e daulleve, është e nevojshme të kontrolloni trashësinë e veshjeve të fërkimit, ngushtësinë e vulave të cilindrit të frenave të rrotave dhe lëvizshmërinë e pistonëve të tij, si dhe integritetin dhe forcën e sustës shtrënguese dhe trashësinë e mbetur. .

Shumë frena daulle kanë një dritare të veçantë shikimi me të cilën mund të vlerësoni vizualisht gjendjen e tastit të frenave. Megjithatë, në praktikë, pa hequr timonin, asgjë nuk është e dukshme përmes saj, kështu që është më mirë të hiqni timonin fillimisht.

Gjendja e vetë baterive vlerësohet nga diametri i tyre i brendshëm. Nëse është rritur me më shumë se 1 milimetër, atëherë kjo do të thotë që daulle duhet të zëvendësohet me një të re.

Si të kontrolloni frenat e dorës

Kontrollimi i frenave të parkimit është një procedurë e detyrueshme kur kontrolloni frenat e një makine. Duhet të kontrolloni frenat e dorës çdo 30 mijë kilometra. Kjo bëhet ose duke e vendosur makinën në një pjerrësi, ose thjesht kur përpiqeni të lëvizni me frenat e dorës të ndezur, ose kur përpiqeni të rrotulloni timonin me duar.

Pra, për të kontrolluar efektivitetin e frenave të dorës, ju nevojitet një pjerrësi e barabartë, vlera relative e këndit të së cilës duhet të zgjidhet në përputhje me rregullat. Sipas rregullave, frena e dorës duhet të mbajë një makinë pasagjerësh me ngarkesë të plotë në një pjerrësi prej 16%. Në gjendjen e pajisur - një pjerrësi prej 25% (një kënd i tillë korrespondon me një rampë ose një ashensor me lartësi 1,25 m me një gjatësi hyrje prej 5 m). Për kamionët dhe trenat rrugorë, këndi relativ i pjerrësisë duhet të jetë 31%.

Pastaj drejtojeni makinën atje dhe vendosni frenën e dorës dhe më pas përpiquni ta lëvizni. Pra, do të konsiderohet e dobishme nëse makina mbetet e palëvizshme pas 2 ... 8 klikimeve të levës së frenave (sa më pak, aq më mirë). Opsioni më i mirë do të ishte kur frena e dorës e mban makinën në mënyrë të sigurt pasi të keni ngritur 3 ... 4 klikime lart. Nëse duhet ta ngrini në maksimum, atëherë është më mirë të shtrëngoni kabllon ose të kontrolloni mekanizmin e rregullimit të hollimit të jastëkëve, sepse shpesh bëhet i thartë dhe nuk përmbush funksionin e tij.

Kontrollimi i frenave të parkimit sipas metodës së dytë (rrotullimi i rrotës dhe nisja me levën e ngritur) do të kryhet sipas algoritmit të mëposhtëm:

  • makina është instaluar në një sipërfaqe të sheshtë;
  • leva e frenave të dorës do të ngrihet dy ose tre klikime;
  • varni rrotën e pasme të djathtë dhe të majtë në mënyrë alternative me një fole;
  • nëse frena e dorës është pak a shumë e përdorshme, atëherë manualisht nuk do të jetë e mundur të rrotullohen rrotat e provës një nga një.

Mënyra më e shpejtë për të kontrolluar frenin e parkimit është të ngrini levën e tij deri në fund në një rrugë të sheshtë, të ndizni motorin me djegie të brendshme dhe në këtë gjendje të përpiqeni të lëvizni me marshin e parë. Nëse frena e dorës është në gjendje të mirë, makina thjesht nuk do të jetë në gjendje të lëvizë dhe motori me djegie të brendshme do të ngecë. Nëse makina ishte në gjendje të lëvizte, duhet të rregulloni frenën e parkimit. Në raste më të rralla, jaskat e frenave të pasme janë "fajore" për mosmbajtjen e frenave të dorës.

Si të kontrolloni frenat e shkarkimit

Frena e shkarkimit ose ngadalësuesi, i projektuar për të kufizuar lëvizjen e automjetit pa përdorur sistemin bazë të frenimit. Këto pajisje zakonisht instalohen në automjete të rënda (traktorë, kamionë hale). Ato janë elektrodinamike dhe hidrodinamike. Në varësi të kësaj, edhe ndarjet e tyre ndryshojnë.

Arsyet e dështimit të frenave malore janë prishjet e përbërësve të mëposhtëm:

  • sensor shpejtësie;
  • instalime elektrike CAN (qark i mundshëm i shkurtër ose qark i hapur);
  • sensori i temperaturës së ajrit ose ftohësit;
  • ventilator te ftohti;
  • njësia e kontrollit elektronik (ECU).
  • sasi e pamjaftueshme e ftohësit në frenën malore;
  • probleme me instalime elektrike.

Gjëja e parë që mund të bëjë një pronar i makinës është të kontrollojë nivelin e ftohësit dhe të mbushë nëse është e nevojshme. Gjëja tjetër është të diagnostikoni gjendjen e instalimeve elektrike. Diagnostifikimi i mëtejshëm është mjaft i ndërlikuar, kështu që është më mirë të kontaktoni një specialist të shërbimit të makinave për ndihmë.

Cilindri master i frenave

Me një cilindër frenimi kryesor të dëmtuar, veshja e tastit të frenave do të jetë e pabarabartë. Nëse makina përdor një sistem frenimi diagonal, atëherë rrotat e majta të përparme dhe të pasme të djathta do të kenë një konsumim, dhe rrotat e para të djathta dhe të pasme të majta do të kenë një tjetër. Nëse makina përdor një sistem paralel, atëherë veshja do të jetë e ndryshme në boshtet e përparme dhe të pasme të makinës.

gjithashtu, nëse GTZ keqfunksionon, pedali i frenave do të fundoset. Mënyra më e lehtë për ta kontrolluar është ta hiqni pak nga përforcuesi i vakumit dhe të shihni nëse lëngu po rrjedh prej andej, ose ta hiqni plotësisht dhe të kontrolloni nëse lëngu ka hyrë në përforcuesin e vakumit (mund të merrni një leckë dhe ta vendosni brenda). Vërtetë, kjo metodë nuk do të tregojë një pamje të plotë të gjendjes së cilindrit kryesor të frenimit, por do të japë vetëm informacione për integritetin e manshetës me presion të ulët, ndërsa prangat e tjera të punës gjithashtu mund të dëmtohen përveç tij. Pra nevojiten edhe kontrolle shtesë.

Kur kontrolloni frenat, është e dëshirueshme të kontrolloni funksionimin e cilindrit kryesor të frenave. Mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është kur një person ulet pas timonit dhe pompon frenat duke ndezur motorin (duke shtypur dhe lëshuar pedalin për të vendosur shpejtësinë neutrale), dhe i dyti, në këtë kohë, inspekton përmbajtjen e zgjerimit. rezervuari me lëng frenash. Në mënyrë ideale, nuk duhet të krijohen flluska ajri ose rrotullime në rezervuar. Prandaj, nëse flluskat e ajrit ngrihen në sipërfaqen e lëngut, kjo do të thotë që cilindri kryesor i frenave është pjesërisht jashtë funksionit dhe duhet të çmontohet për verifikim shtesë.

Në kushtet e garazhit, mund të kontrolloni gjithashtu gjendjen e GTZ nëse thjesht instaloni priza në vend të tubave të tij dalës. Pas kësaj, duhet të shtypni pedalin e frenave. Idealisht, nuk duhet të shtypet. Nëse pedali mund të shtypet, atëherë cilindri kryesor i frenave nuk është i ngushtë dhe rrjedh lëng, dhe për këtë arsye duhet të riparohet.

Nëse makina është e pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), atëherë kontrolli i cilindrit duhet të kryhet si më poshtë ... Para së gjithash, duhet të fikni ABS dhe të kontrolloni frenat pa të. është gjithashtu e dëshirueshme të çaktivizoni përforcuesin e frenave me vakum. Gjatë provës, pedali nuk duhet të bjerë, dhe sistemi nuk duhet të fryhet. Nëse presioni pompohet dhe kur shtypet, pedali nuk dështon, atëherë gjithçka është në rregull me cilindrin kryesor. Nëse presioni në sistem lirohet kur pedali shtypet, atëherë cilindri nuk mbahet dhe lëngu i frenave kthehet përsëri në rezervuarin e zgjerimit (sistem).

Linja e frenimit

Në prani të rrjedhjeve të lëngut të frenave, duhet të kontrollohet gjendja e linjës së frenave. Vendet e dëmtimit duhet të kërkohen në zorrët, vulat, nyjet e vjetra. zakonisht, rrjedhjet e lëngjeve ndodhin në zonën e kalipave ose cilindrit kryesor të frenave, në vendet e vulave dhe nyjeve.

Për të zbuluar rrjedhjet e lëngut të frenave, mund të vendosni letër të bardhë të pastër nën kalipanët e frenave ndërsa makina është e parkuar. Sigurisht, sipërfaqja në të cilën ndodhet makina duhet të jetë e pastër dhe e thatë. Në mënyrë të ngjashme, një copë letre mund të vendoset nën ndarjen e motorit në zonën ku ndodhet rezervuari i zgjerimit të lëngut të frenave.

Ju lutemi vini re se niveli i lëngut të frenave, edhe me një sistem pune, do të ulet gradualisht me konsumimin e jastëkëve të frenave, ose anasjelltas, do të rritet pas instalimit të jastëkëve të rinj, si dhe çiftëzimit me disqe të rinj të frenave.

Si të kontrolloni frenat ABS

Në automjetet me ABS, vibrimi ndodh në pedale, gjë që tregon funksionimin e këtij sistemi gjatë frenimit emergjent. Në përgjithësi, këshillohet të kryhet një kontroll i plotë i frenave me një sistem kundër bllokimit në një shërbim të specializuar. Megjithatë, testi më i thjeshtë i frenave ABS mund të bëhet diku në një park bosh me një sipërfaqe të lëmuar dhe të sheshtë.

Sistemi i frenave kundër bllokimit nuk duhet të funksionojë me një shpejtësi më të vogël se 5 km / orë, kështu që nëse ABS hyn në funksion edhe me një lëvizje të lehtë, ia vlen të kërkoni shkakun në sensorë. është gjithashtu e nevojshme të inspektoni gjendjen e sensorëve, integritetin e instalimeve elektrike të tyre ose kurorës së shpërndarësit nëse drita ABS ndizet në panelin e kontrollit.

Mënyra më e lehtë për të kuptuar nëse frenat kundër bllokimit funksionojnë është nëse përshpejtoni makinën në 50-60 km / orë dhe shtypni ashpër frenat. Dridhja duhet të shkojë qartë në pedale, dhe përveç kësaj, ishte e mundur të ndryshoni trajektoren e lëvizjes, dhe vetë makina nuk duhet të rrëshqasë.

Kur ndizni motorin, drita ABS në kroskot ndizet për një kohë të shkurtër dhe fiket. Nëse nuk ndizet fare ose është vazhdimisht i ndezur, kjo tregon një avari në sistemin e frenave kundër bllokimit.

Kontrollimi i sistemit të frenave në një stendë të specializuar

Edhe pse vetë-diagnostikimi nuk kërkon shumë kohë dhe përpjekje, në disa raste është më mirë të kërkoni ndihmë nga një servis makinash. Zakonisht ka stenda speciale për të kontrolluar funksionimin e sistemit të frenave. Parametri më i rëndësishëm që mund të zbulojë mbështetësja është ndryshimi në forcat e frenimit në rrotat e djathta dhe të majta në të njëjtin bosht. Një ndryshim i madh në forcat përkatëse mund të çojë në një humbje të stabilitetit të automjetit gjatë frenimit. Për automjetet me të gjitha rrotat, ka stenda të ngjashme, por të veçanta që marrin parasysh gjithashtu veçoritë e një transmetimi me të gjitha rrotat.

Si të testoni frenat në stendë

Për pronarin e makinës, procedura zbret vetëm në drejtimin e makinës në stendën e diagnostikimit. Shumica e stendave janë të tipit daulle, ato simulojnë shpejtësinë e makinës, e barabartë me 5 km / orë. më tej, kontrollohet çdo rrotë, e cila merr lëvizje rrotulluese nga rrotullat e stendës. Gjatë provës, pedali i frenave shtypet deri në fund, dhe kështu rrotulla fikson forcën e sistemit të frenimit në secilën rrotë. Shumica e stendave të automatizuara kanë softuer special që korrigjon të dhënat e marra.

Prodhim

Shpesh, efikasiteti i punës, si dhe gjendja e elementeve individuale të sistemit të frenimit të një makine, mund të bëhet thjesht duke u ulur pas timonit të një makine dhe duke kryer veprimet e duhura. Këto manipulime janë të mjaftueshme për të identifikuar problemet në sistem. Një diagnozë më e detajuar përfshin ekzaminimin e pjesëve individuale.

Shto një koment