Si të kontrolloni një gjenerator makinash?

Sistemi autonom i një makine mundësohet nga dy lloje të energjisë. Një prej tyre është energjia mekanike që lind gjatë funksionimit të përbërësve dhe asambleve të ndryshme. Për shembull, në një motor me djegie të brendshme për shkak të mikro shpërthimeve, ndodhin goditje, duke vënë në lëvizje një grup të tërë mekanizmash - shufra lidhëse, shpërndarja e gazit, etj.

Lloji i dytë i energjisë, falë të cilit punojnë pjesë të ndryshme të makinës, është energjia elektrike. Bateria është një burim i vazhdueshëm i energjisë në makinë. Sidoqoftë, ky element nuk është në gjendje të sigurojë energji për një kohë të gjatë. Për shembull, çdo blic i një shkëndijë në një kandele kërkon një impuls elektrik nga sensori i boshtit të boshtit dhe pastaj përmes spirales së ndezjes te shpërndarësi.

Konsumatorë të ndryshëm të energjisë në makinë

Në mënyrë që makina të kalojë më shumë se një mijë kilometra pa nevojën e rimbushjes së baterisë, pajisjet e saj përfshijnë një gjenerator. Ajo gjeneron energji elektrike për rrjetin e automjetit në bord. Falë kësaj, bateria jo vetëm që mban karikimin e saj për të filluar motorin, por edhe rimbushet gjatë rrugës. Ky element konsiderohet si një pjesë mjaft e qëndrueshme, por në mënyrë periodike gjithashtu prishet.

Pajisja e gjeneratorit

Para se të shqyrtoni opsionet e ndryshme për të kontrolluar gjeneratorin, duhet të kuptoni pajisjen e tij. Ky mekanizëm drejtohet përmes një drejtimi rripi nga rrotulla e boshtit të boshtit.

Pajisja e gjeneratorit është si më poshtë:

• Rrotullimi i makinës lidh pajisjen me motorin;
• Rotor. Isshtë e lidhur me një rrotull dhe rrotullohet vazhdimisht ndërsa makineria është në punë. Pjesë me mbështjellje individuale në boshtin e saj ka unaza rrëshqitëse;
• Elementi fiks me mbështjellje individuale është statori. Kur rotori rrotullohet, mbështjellja e statorit gjeneron energji elektrike;
• Disa dioda, të bashkuara në një urë, të përbërë nga dy pllaka. Ky element shndërron rrymën alternative në rrymë të drejtpërdrejtë;
• Rregullatori i tensionit dhe elementi i furçës. Kjo pjesë siguron një furnizim më të lehtë të energjisë elektrike në rrjetin e bordit (pa mbitensione dhe në përputhje me numrin e konsumatorëve aktivë);
• Trupi - mbulesa mbrojtëse dhe struktura e zbrazët metalike me vrima ventilimi;
• Kushineta për rrotullim të lehtë të boshtit.

Ndërsa rotori po rrotullohet, krijohet një fushë magnetike midis tij dhe statorit. Dredha bakri i përgjigjet asaj dhe gjenerohet energji elektrike në të. Por prodhimi i vazhdueshëm i energjisë kërkon ndryshimin e fluksit të fushës magnetike. Për këtë qëllim, struktura e rotorit dhe statorit përmban pllaka çeliku që formojnë dritare.

Një gjenerim i tensionit gjenerohet në mbështjelljen e statorit (polet e fushës magnetike ndryshojnë vazhdimisht). Ura diodike siguron polaritet të qëndrueshëm të tensionit në mënyrë që pajisjet me fuqi të ulët të funksionojnë siç duhet.

Mosfunksionimet e gjeneratorit

Nëse ndajmë me kusht të gjitha prishjet e pajisjes, atëherë gjeneratori i makinës dështon për shkak të problemeve elektrike ose mekanike. Sa i përket kategorisë së dytë, shumica e tyre diagnostikohen me ekzaminim vizual. Një shembull i kësaj mund të jetë rrotullimi i vështirë i rrotullës (mosveprimi i kushinetave) ose hovja gjatë rrotullimit - pjesët ngjiten njëra me tjetrën.

Sidoqoftë, verifikimi i vetive elektrike të pajisjes nuk është i mundur pa pajisje shtesë. Prishjet elektrike përfshijnë:

• Veshin me furça dhe unaza;
• Rregullatori është djegur ose formimi i prishjeve në qarkun e tij;
• Një (ose më shumë) nga diodat e urës janë djegur;
• Djegur dredha-dredha në rotor ose stator.

Çdo ndarje ka metodën e vet të provës.

Si të kontrolloni gjeneratorin pa hequr nga makina

Një osciloskop kërkohet për të kryer këtë lloj diagnoze. Kjo pajisje do të "lexojë" të gjitha defektet ekzistuese. Sidoqoftë, një punë e tillë kërkon aftësi të caktuara, sepse vetëm një specialist i kualifikuar është në gjendje të kuptojë grafikët dhe numrat e ndryshëm. Për këtë arsye, makina dërgohet për diagnostikim në stacionin e servisit.

Për automobilistin mesatar, ka më shumë metoda buxhetore që ju lejojnë të kontrolloni gjeneratorin pa pasur nevojë as ta çmontoni atë. Këtu janë disa prej tyre:

• Ne ndezim motorin. Shkëputni terminalin "-" nga bateria. Në të njëjtën kohë, makina duhet të vazhdojë të punojë, pasi që modaliteti normal nënkupton gjenerimin autonom të energjisë. Disavantazhi i një diagnostikimi të tillë është se nuk është i zbatueshëm për modifikimet e releve të gjeneratorëve. Shtë më mirë të mos kontrolloni një makinë moderne si kjo, pasi disa elementë nuk do të përballen me mbitensionin e energjisë. Ura diodike në modelet e reja të makinave nuk duhet të funksionojë pa ngarkesë;
• Multimetri është i lidhur në përputhje me polet e baterisë. Në një gjendje të qetë, voltazhi është në intervalin nga 12,5 në 12,7 volt (bateri e ngarkuar). Tjetra, ne fillojmë motorin. Ne ndjekim të njëjtën procedurë. Me një pajisje pune, multimetri do të tregojë nga 13,8 në 14,5 V. Dhe kjo është pa ngarkesë shtesë. Nëse aktivizoni konsumatorë më të fuqishëm (për shembull, mund të jetë një sistem multimedial, një sobë dhe dritare të nxehtë), voltazhi duhet të bjerë në të paktën 13,7 volt (nëse është më i ulët, atëherë gjeneratori është i gabuar).

Ekzistojnë gjithashtu "këshilla" të vogla që një gjenerator në prag të prishjes mund të japë:

• Me shpejtësi të ulët, fenerët dridhen - kontrolloni gjendjen e rregullatorit;
• Ulërima e gjeneratorit kur i jepet një ngarkesë - kontrolloni efikasitetin e urës së diodës;
• Zhurma e rripit të makinës - rregulloni tensionin e saj. Rrëshqitja e rripave rezulton në prodhim të paqëndrueshëm të energjisë.

Si të kontrolloni furçat dhe unazat e rrëshqitjes

Këto elemente mund të kenë dëmtime mekanike, kështu që para së gjithash ne i inspektojmë ato. Nëse furçat janë të konsumuara, ato thjesht duhet të zëvendësohen me të reja. Unazat e rrëshqitjes gjithashtu kanë veti të konsumimit, kështu që kontrollojnë trashësinë dhe lartësinë e furçave, por edhe unazat.

Parametrat normalë tregohen nga prodhuesi, por madhësia minimale e këtyre elementeve duhet të jetë:

• Për furçat - një tregues i lartësisë së paku 4,5 milimetra;
• Për unazat - një diametër minimal prej 12,8 milimetra.

Përveç matjeve të tilla, pjesët kontrollohen për punime jostandarde (gërvishtjet, brazdat, copëzat, etj.).

Si të kontrolloni një urë diodë (ndreqës)

Një prishje e tillë shpesh ndodh nëse bateria është e lidhur në polaritet të gabuar (terminali "+" vendoset në minus, dhe "-" - në plus). Nëse kjo ndodh, atëherë shumë nga pajisjet e makinës do të dështojnë menjëherë.

Për ta parandaluar këtë, prodhuesi kufizoi në mënyrë rigoroze gjatësinë e telave në bateri. Por nëse është blerë një bateri e një forme jo standarde, duhet të dini se cili terminal korrespondon me cilin shtyllë.

Së pari, ne kontrollojmë rezistencën në një pllakë të urës së diodës, dhe pastaj në tjetrën. Funksioni i këtij elementi është të sigurojë përçueshmëri vetëm në një drejtim.

Diagnostifikimi kryhet si më poshtë:

• Kontakti pozitiv i testuesit është i lidhur me terminalin "+" të pllakës;
• Me një sondë negative, prekni kthesat e të gjitha diodave nga ana e tyre;
• Sondat janë ndërruar dhe procedura është identike.

Sipas rezultateve diagnostike, ura e diodës së punës do të kalojë rrymën, dhe kur sondat të ndryshohen, ajo do të krijojë rezistencë maksimale. E njëjta gjë vlen edhe për pllakën e dytë. Hollësi e lehtë - rezistenca nuk duhet të korrespondojë me vlerën e 0 në multimetër. Kjo do të tregojë një prishje të diodës.

Për shkak të një ure diodike të gabuar, bateria nuk merr energjinë e nevojshme për rimbushje.

Si të kontrolloni rregullatorin e tensionit

Nëse, gjatë kontrollit me prizën e ngarkesës, u zbulua një ngarkesë e ulët e baterisë ose mbingarkesa e saj, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje rregullatorit. Normat për një rregullator të punës janë përmendur tashmë më herët.

Përcaktohet gjithashtu indeksi i rezistencës së kondensatorit. Në ekranin e testuesit, kjo vlerë duhet të ulet sa më shpejt që sondat të lidhen me të.

Një mënyrë tjetër për të provuar rregullatorin është me një dritë prove 12 volt. Pjesa është e shkëputur, dhe një kontroll është i lidhur me furçat. Kontakti pozitiv është i lidhur me plusin e burimit të energjisë dhe minusin e baterisë vendoset në trupin e rregullatorit. Kur furnizohet 12V, llamba ndizet. Sapo voltazhi të rritet në 15V, ai duhet të fiket.

Si të kontrolloni statorin

Në këtë rast, gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje treguesit të rezistencës (në mbështjellje). Para matjeve, ura diodike është çmontuar. Një dredhje e shëndetshme do të tregojë një vlerë prej rreth 0,2 Ohm (çon) dhe një maksimum prej 0,3 Ohm (në kontaktin zero dhe dredha-dredha).

Ulërima e burimit të energjisë tregon një prishje ose qark të shkurtër në kthesat e mbështjelljes. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni nëse ka një konsum në sipërfaqet e pllakave metalike të pjesës.

Si të kontrolloni rotorin e gjeneratorit

Së pari, ne "unazojmë" mbështjelljen e ngacmimit (krijon një impuls të vogël të energjisë elektrike, e cila shkakton induksion elektromagnetik). Modaliteti i provës së rezistencës vendoset në multimetër. Matet rezistenca midis unazave (të vendosura në boshtin e rotorit). Nëse multimetri tregon nga 2,3 në 5,1 Ohm, atëherë pjesa është në rregull.

Një vlerë e ulët e rezistencës do të tregojë mbylljen e kthesave, dhe një e lartë do të tregojë një thyerje të mbështjelljes.

Një provë tjetër e bërë me rotor është të kontrollohet konsumi i energjisë. Në këtë rast, përdoret një ampermetër (mënyra përkatëse e multimetrit), unazat furnizohen 12V. Kur prishet qarku, pajisja do të tregojë nga 3 në 4,5, nëse elementi po punon si duhet.

Në fund të diagnozës, shtresa izoluese kontrollohet për rezistencë. Procedura është si më poshtë. Ne marrim një llambë 40 vat. Ne lidhim një fund të telit në dalje, dhe tjetrin në trup. Kontakti tjetër i prizës lidhet drejtpërdrejt me unazën e rotorit. Me izolim të mirë, llamba nuk do të shkëlqejë. Edhe inkandeshenca më e vogël e spirales do të tregojë një rrymë rrjedhjeje.

Nëse, si rezultat i diagnostifikimit të gjeneratorit, u gjet një prishje e njërit prej elementeve, pjesa ndryshon - dhe pajisja është si e re.

Këtu keni një video të shkurtër në një test të shpejtë gjeneratori:

Si të kontrolloni gjeneratorin. Në 3 minuta, PA PAJISJE dhe aftësi.

Pra, nëse gjeneratori i makinës është i gabuar, rrjeti në bord i makinës nuk do të zgjasë shumë. Bateria do të thahet shpejt dhe shoferi do të duhet të tërheqë automjetin e tij në stacionin më të afërt të shërbimit (ose të thërrasë një kamion tërheqës për këtë). Për këtë arsye, çdo pronar makine duhet të jetë i vëmendshëm ndaj dritës paralajmëruese me simbolin e baterisë.

Pyetje dhe Përgjigje:

Si të kontrolloni nëse ka karikim nga gjeneratori në bateri? Teli i trashë i gjeneratorit hiqet (kjo është +). Një sondë e multimetrit është e lidhur me baterinë +, dhe sonda e dytë është e lidhur me kontaktin e lirë të gjeneratorit.

Si mund të dalloni nëse një gjenerator nuk po punon në një makinë? Vështirësi në ndezjen e motorit me djegie të brendshme (bateria është e rimbushur dobët), dridhje e dritës ndërsa motori është në punë, ikona e baterisë në ndriçim të rregullt, bilbil i rripit të lëvizjes së alternatorit.

Si të kontrolloni nëse gjeneratori funksionon apo jo? Matja e rrymës së daljes. Duhet të jetë ndërmjet 13.8-14.8 V (2000 rpm). Dështimi nën ngarkesë (sobë është ndezur, fenerët janë xhami me ngrohje) deri në 13.6 - norma. Nëse më poshtë, gjeneratori është i gabuar.

Si të kontrolloni shërbimin e gjeneratorit me një multimetër? Sondat e multimetrit lidhen me terminalet e baterisë (sipas poleve) ndërsa motori është në punë. Me çdo shpejtësi, voltazhi duhet të jetë brenda 14 volt.