Si të kontrolloni një bateri makine

Shtë e vështirë të imagjinohet puna e një makine moderne pa një bateri. Nëse makina ka një kuti ingranazhesh manuale, motori i saj mund të ndizet pa një burim energjie autonom (për mënyrën se si mund të bëhet kjo tashmë ishte përshkruar më herët) Sa i përket automjeteve që kanë një lloj transmetimi automatik, kjo është pothuajse e pamundur të bëhet (në këtë rast, vetëm një përforcues - një pajisje e veçantë fillestare do të ndihmojë).

Shumica e baterive moderne janë pa mirëmbajtje. E vetmja gjë që mund të bëhet për të zgjatur jetën e saj është të provosh tensionin. Kjo është e nevojshme për të përcaktuar në kohë nevojën për rimbushje dhe për t'u siguruar që alternatori i makinës furnizon tensionin e duhur me baterinë kur motori është në punë.

Nëse në makinë është instaluar një bateri e dobishme, atëherë do të kërkohet një kontroll shtesë i nivelit të elektrolitit në mënyrë që pllakat e plumbit të mos bien për shkak të kontaktit me ajrin. Një procedurë tjetër për pajisjet e tilla është të kontrolloni densitetin e lëngut me një hidrometër (si ta përdorni pajisjen në mënyrë korrekte, përshkruhet këtu).

Ka disa mënyra për të kontrolluar bateritë. Më tej - në detaje për secilën prej tyre.

Inspektimi i jashtëm i baterisë

Diagnostifikimi i parë dhe më i thjeshtë i baterisë fillon me një ekzaminim të jashtëm. Në shumë mënyra, problemet e karikimit fillojnë për shkak të akumulimit të papastërtisë, pluhurit, lagështisë dhe pikave të elektroliteve. Procesi i vetë-shkarkimit të rrymave ndodh, dhe terminalet e oksiduara do të shtojnë rrjedhje të rrymës në elektronikë. Në total, me një karikim të parakohshëm, gradualisht shkatërron baterinë.

Vetë-shkarkimi zbulohet thjesht: me një sondë të voltmetrit, duhet të prekni terminalin pozitiv, me sondën e dytë, drejtojeni atë përgjatë kutisë së baterisë, ndërsa numrat e treguar do të tregojnë tensionin me të cilin ndodh vetë-shkarkimi. Shtë e nevojshme të hiqni pikimin e elektrolitit me një solucion sodë (1 lugë çaji për 200 ml ujë). Kur terminalet oksidohen, është e nevojshme t'i pastroni ato me letër zmerile, pastaj vendosni një yndyrë të veçantë për terminalet.

Bateria duhet të sigurohet, përndryshe kutia plastike mund të plasë në çdo kohë, veçanërisht në dimër.

Si të provoni një bateri makine me një multimetër?

Kjo pajisje është e dobishme jo vetëm në rastin e kontrollit të baterisë. Nëse pronari i makinës shpesh bën të gjitha llojet e matjeve në qarkun elektrik të makinës, atëherë një multimetër do të jetë i dobishëm në fermë. Kur zgjidhni një pajisje të re, duhet t'i jepni përparësi një modeli me një ekran dixhital sesa një shigjete. Visshtë vizualisht më e lehtë për të rregulluar parametrin e kërkuar.

Disa shoferë janë të kënaqur me të dhëna që vijnë nga kompjuteri në bord i makinës ose shfaqen në tastin e alarmit. Shpesh të dhënat e tyre ndryshojnë nga treguesit realë. Arsyeja për këtë mosbesim është veçantia e lidhjes me baterinë.

Multimetri dore lidhet drejtpërdrejt me terminalet e burimit të energjisë. Përkundrazi, pajisjet në bord janë të integruara në bagazhin, në të cilin mund të vërehen disa humbje të energjisë.

Pajisja është vendosur në modalitetin e voltmetrit. Sonda pozitive e pajisjes prek terminalin "+" në bateri, dhe atë negativ, përkatësisht, ne shtypim në terminalin "-". Bateritë e karikuara tregojnë një tension prej 12,7V. Nëse treguesi është më i ulët, atëherë bateria duhet të karikohet.

Ka raste kur multimetri jep një vlerë mbi 13 volt. Kjo do të thotë që voltazhi sipërfaqësor është i pranishëm në bateri. Në këtë rast, procedura duhet të përsëritet pas disa orësh.

Një bateri e shkarkuar do të tregojë një vlerë më të vogël se 12,5 volt. Nëse pronari i makinës ka parë një figurë nën 12 volt në ekranin e multimetrit, atëherë bateria duhet të karikohet menjëherë për të parandaluar sulfatimin.

Ja se si të përcaktoni tensionin e baterisë duke përdorur një multimetër:

• Karikim i plotë - më shumë se 12,7V;
• Gjysma e karikimit - 12,5V;
• Bateri e shkarkuar - 11,9V;
• Nëse voltazhi është nën këtë, bateria është mjaft e shkarkuar dhe ekziston një mundësi e mirë që pllakat të jenë tashmë të ndjeshme ndaj sulfatimit.

Vlen të përmendet se kjo metodë ju lejon vetëm të përcaktoni nëse duhet të vendosni baterinë në karikim, por ofron pak informacion në lidhje me shëndetin e pajisjes. Ka metoda të tjera për këtë.

Si të provoni një bateri makine me një prizë ngarkese?

Priza e ngarkesës është e lidhur identikisht me multimetrin. Për lehtësinë e instalimit, telat e shumicës së modeleve janë pikturuar me ngjyra standarde - e zezë (-) dhe e kuqe (+). Telat e rrymës së çdo makine janë ngjyrosur në përputhje me rrethanat. Kjo do ta ndihmojë shoferin të lidhë pajisjen sipas poleve.

Piruni punon sipas parimit të mëposhtëm. Kur lidhen terminalet, pajisja formon një qark të shkurtër afatshkurtër. Bateria mund të shkarkohet në një farë mase gjatë provës. Për sa kohë që terminalet janë të lidhur, energjia e marrë nga bateria ngroh pajisjen.

Pajisja kontrollon shkallën e uljes së tensionit në furnizimin me energji elektrike. Bateria ideale do të ketë një minimum. Nëse pajisja tregoi një tension prej më pak se 7 volt, atëherë ia vlen të grumbullohen fonde për një bateri të re.

Sidoqoftë, në këtë rast, ka disa nuanca:

• Ju nuk mund të provoni në të ftohtë;
• Pajisja mund të përdoret vetëm në një bateri të ngarkuar;
• Para procedurës, duhet të zbuloni nëse kjo prizë është e përshtatshme për një bateri specifike. Problemi është se spina e ngarkesës nuk është projektuar për bateri me kapacitet të lartë dhe ato modele që kanë një kapacitet të ulët të shkarkimit shpejt, dhe për këtë arsye pajisja do të tregojë që bateria nuk është më e përdorshme.

Si të provoni një bateri makine me një testues të ftohtë të rrymës së fiksimit?

Priza e ngarkesës, e cila është krijuar për të matur kapacitetin e baterisë, u zëvendësua nga një zhvillim i ri - testuesi i lëvizjes së ftohtë. Përveç matjes së kapacitetit, pajisja rregullon rezistencën brenda baterisë dhe, bazuar në këto parametra, përcaktohet në çfarë gjendje janë pllakat e saj, si dhe rryma e fillimit të ftohtë.

CCA është një parametër që tregon performancën e baterisë në acar. Varet nëse shoferi mund ta ndezë makinën në dimër.

Në testuesit e këtij lloji, disavantazhet që kanë multimetrat dhe prizat e ngarkesës eliminohen. Këtu janë disa nga përfitimet e testimit me këtë pajisje:

• Ju mund të matni performancën e kërkuar të baterisë edhe në një pajisje të shkarkuar;
• Gjatë procedurës, bateria nuk shkarkohet;
• Ju mund të kryeni kontrollin disa herë pa pasoja të pakëndshme për baterinë;
• Pajisja nuk krijon një qark të shkurtër;
• Ajo zbulon dhe heq tensionin sipërfaqësor, kështu që nuk duhet të prisni shumë që të shërohet vetë.

Shumica e dyqaneve që shesin bateri rrallë e përdorin këtë pajisje, dhe jo për shkak të kostos së saj. Fakti është se spina e ngarkesës ju lejon të përcaktoni se sa bateria shkarkohet nën një ngarkesë të mprehtë, dhe multimetri duhet të rimbushet vetëm.

Kur zgjidhni një bateri të re, një kontroll testues do t'i tregojë blerësit nëse ia vlen të marrësh një send të veçantë apo jo. Kapaciteti i fiksimit do të tregojë nëse bateria është e vjetëruar ose është akoma e gjatë. Kjo nuk është fitimprurëse për shumicën e pikave, pasi bateritë kanë afatin e tyre të ruajtjes, dhe mund të ketë shumë mallra në depo.

Prova e baterisë me pajisjen e ngarkesës (pajisja e shkarkimit)

Kjo metodë e testimit të një baterie makine është ajo që kërkon më shumë burime. Procedura do të marrë shumë më shumë kohë dhe para.

Pajisja e ngarkimit përdoret kryesisht vetëm për qëllime shërbimi garancie. Mat kapacitetin e mbetur të baterisë. Pajisja e shkarkimit përcakton dy parametra të rëndësishëm:

1. Karakteristikat e fillimit të burimit të energjisë - cila është rryma maksimale që prodhon bateria për periudhën minimale kohore (e përcaktuar edhe nga testuesi);
2. Kapaciteti i baterisë në rezervë. Ky parametër ju lejon të përcaktoni se sa kohë makina mund të punojë në vetë baterinë nëse gjeneratori është jashtë funksionit;
3. Ju lejon të kontrolloni kapacitetin elektrik.

Pajisja shkarkon baterinë. Si rezultat, specialisti mëson rreth rezervës së kapacitetit (minuta) dhe fuqisë aktuale (ampër / orë).

Kontrollimi i nivelit të elektrolitit në bateri

Kjo procedurë vlen vetëm për modelet e shërbimit. Modele të tilla janë të ndjeshme ndaj avullimit të lëngut të punës, kështu që pronari i makinës duhet të kontrollojë periodikisht nivelin e tij dhe të kompensojë mungesën e vëllimit.

Shumë automobilistë kryejnë këtë provë të syve. Për një përkufizim më të saktë, ekziston një tub i posaçëm i uritur qelqi që është i hapur në të dy skajet. Ka një shkallë në pjesën e poshtme. Niveli i elektrolitit kontrollohet si më poshtë.

Tubi vendoset në hapjen e kanaçes derisa të ndalet në rrjetin ndarës. Mbyllni majën me një gisht. Ne nxjerrim tubin, dhe sasia e lëngut në të do të tregojë nivelin real në një kavanoz të veçantë.

Nëse sasia e elektrolitit në kavanoza është më pak se 1-1,2 centimetra, vëllimi plotësohet me ujë të distiluar. Ndonjëherë mund të plotësoni elektrolitin e përgatitur, por vetëm nëse lëngu ka dalë nga bateria dhe nuk është zier.

Shumë modele të baterive janë të pajisura me një dritare të veçantë, në të cilën prodhuesi ka dhënë një tregues që korrespondon me gjendjen e burimit të energjisë:

• Ngjyra jeshile - bateria është normale;
• Bardhë - ka nevojë për rimbushje;
• Ngjyra e kuqe - shtoni ujë dhe ngarkoni.

Kontrollimi me motorin e ndezur

Këto matje kryesisht ndihmojnë për të përcaktuar performancën e gjeneratorit, megjithatë, indirekt, disa parametra mund të tregojnë gjithashtu gjendjen e baterisë. Pra, pasi kemi lidhur një multimetër me terminalet, marrim matje në modalitetin V (voltmetër).

Kur bateria është normale, ekrani do të tregojë 13,5-14V. Ndodh kështu që automobilisti rregullon treguesin mbi normën. Kjo mund të tregojë se burimi i energjisë është shkarkuar dhe alternatori është nën stres ekstrem ndërsa përpiqet të karikojë baterinë. Ndonjëherë ndodh që në dimër, rrjeti i bordit të automjetit të fillojë një rimbushje të zgjeruar, në mënyrë që pasi të fiket motori, bateria mund të fillojë motorin.

Mos e mbingarkoni baterinë. Për shkak të kësaj, elektroliti do të ziejë më shumë. Nëse voltazhi nuk ulet, vlen të fikni motorin me djegie të brendshme dhe të kontrolloni tensionin në bateri. Gjithashtu nuk dëmton kontrollimin e rregullatorit të tensionit të gjeneratorit (përshkruhen keqfunksionimet e tjera të kësaj pajisjeje) këtu).

Shkalla e ulët e karikimit të baterisë gjithashtu tregon keqfunksionimet e gjeneratorit. Sidoqoftë, para se të vraponi në dyqan për një bateri ose gjenerator të ri, duhet të siguroheni për sa vijon:

• A janë të gjithë konsumatorët e energjisë në makinë të fikur;
• Cila është gjendja e terminaleve të baterisë - nëse ka një pllakë, atëherë duhet të hiqet me letër zmerile.

Gjithashtu, ndërsa motori po funksionon, kontrollohet fuqia e gjeneratorit. Konsumatorët e energjisë elektrike gradualisht po ndizen. Pas aktivizimit të secilës prej pajisjeve, niveli i ngarkimit duhet të bjerë pak (brenda 0,2V). Nëse ndodhin zhytje të konsiderueshme të energjisë, kjo do të thotë që furçat janë të konsumuara dhe duhet të zëvendësohen.

Kontrollimi me motor të fikur

Pjesa tjetër e treguesve kontrollohet me motor joaktiv. Nëse bateria është shkarkuar rëndë, do të jetë e vështirë ose e pamundur të filloni makinën pa të metodat alternative... Normat e nivelit të ngarkesës u përmendën në fillim të artikullit.

Ekziston një hollësi që duhet të merret parasysh gjatë marrjes së matjeve. Nëse procedura kryhet menjëherë pas ndalimit të motorit, niveli i tensionit do të jetë më i lartë se sa pasi të jetë ndalur makineria. Në funksion të kësaj, duhet të kontrollohet në rastin e dytë. Kjo është mënyra se si automobilisti do të përcaktojë sa me efikasitet ruhet energjia në burimin e energjisë.

Dhe së fundmi, një këshillë e vogël, por e rëndësishme nga një elektricist automobilistik në lidhje me shkarkimin e baterisë ndërsa makina është e parkuar:

Pyetje dhe Përgjigje:

Si e dini nëse bateria juaj është e keqe? Kapaciteti i baterisë mund të kontrollohet vizualisht duke ndezur dritën e gjatë për 20 minuta. Nëse pas kësaj kohe motori nuk mund të fiksohet, atëherë është koha për të ndërruar baterinë.

Si të kontrolloni baterinë në shtëpi? Për ta bërë këtë, ju nevojitet një multimetër në modalitetin e voltmetrit (i vendosur në modalitetin 20V). Me sonda prekim terminalet e baterisë (e zezë minus, e kuqe plus). Norma është 12.7 V.

Si të provoni një bateri makine me një llambë? Një voltmetër dhe një llambë 12 volt janë të lidhura. Me një bateri që funksionon (drita duhet të shkëlqejë për 2 minuta), drita nuk zbehet dhe voltazhi duhet të jetë brenda 12.4 V.