Si të gjakosni sistemin e frenimit?

Imagjinoni duke udhëtuar për në destinacionin tuaj të preferuar në fundjavë kur një objekt i rrezikshëm shfaqet papritmas në rrugën tuaj. Ju keni një pjesë të sekondës për t'u përgjigjur në mënyrë të përshtatshme dhe për të parandaluar një aksident të mundshëm.

Kur vendosni frenat, me besim prisni që ata të aplikojnë në kohë dhe të ngadalësojnë makinën. Pse mund të jemi kaq të sigurt në to? Arsyeja është se këto përbërës përdorin ligjet e fizikës, dhe për fat të mirë, në pjesën më të madhe, ata kurrë nuk na zhgënjejnë.

Sapo objekti fillon të lëvizë, në këtë rast është një makinë, ka energji. Kjo energji gjenerohet sepse automjeti ka një masë të mirë dhe zhvillon një shpejtësi të caktuar në një drejtim specifik. Sa më shumë masë, aq më e lartë është shpejtësia.

Deri më tani, gjithçka është logjike, por çka nëse papritmas duhet të ndaleni? Për të lëvizur në mënyrë të sigurt nga lëvizja e shpejtë në një gjendje transporti në pushim, duhet ta hiqni këtë energji. Mënyra e vetme për ta bërë këtë është përmes sistemit të njohur të frenimit.

Çfarë është sistemi i frenimit?

Të gjithë e dinë se çfarë është sistemi i frenimit të makinës, por pak njerëz e dinë saktësisht se çfarë procesesh ndodhin në të kur shtypim pedalin e frenimit. Rezulton se ky manipulim i thjeshtë (shtypja e frenimit) fillon disa procese në të njëjtën kohë. Prandaj, shoferi përdor veçoritë e tyre për të ngadalësuar automjetin.

Në përgjithësi, sistemi kalon nëpër tre procese të rëndësishme:

• Veprimi hidraulik;
• Veprimi shtrëngues;
• Veprim fërkimi.

Frenat janë një nga përbërësit më të rëndësishëm në të gjitha automjetet. Ato vijnë në disa lloje themelore, dhe përsëri, rëndësia e tyre është jashtëzakonisht e rëndësishme. Sipas rregullave të sigurisë, madje është e ndaluar të drejtosh një makinë me një sistem frenimi të gabuar.

Kjo pajisje mekanike thith energji nga shasi përmes kontaktit të elementeve të fërkimit. Pastaj, falë fërkimit, ai arrin të ngadalësojë ose të ndalojë plotësisht automjetin në lëvizje.

Llojet e sistemeve të frenimit

Siç thamë, llojet që ajo ndan janë si më poshtë:

• Sistemi i frenimit hidraulik. Punon në bazë të lëvizjes së lëngut në cilindra dhe fërkimit;
• Sistemi i frenimit elektromagnetik. Punon me motor elektrik;
• Sistemi i frenimit me ndihmës. Për shembull, vakumi;
• Një sistem frenimi mekanik, përbërësit kryesorë të të cilit janë lidhjet mekanike.

Si funksionon sistemi i frenimit në makina?

Sistemi punon me calipers frenave, të cilat janë të dy llojeve - frenave disk dhe daulle. Me elemente të dobishëm, shoferi mund të mbështetet plotësisht në sistemin e frenimit të makinës së tij.

Zakonisht disqet janë montuar në rrotat e përparme dhe bateritë janë montuar në pjesën e pasme. Sidoqoftë, disa automjete moderne të klasës së lartë kanë frena diskale në të katër rrotat.

Kur shoferi shtyp pedalin e frenimit, gjenerohet presion dhe amplifikohet nga motori. Ky efekt përforcues bën që frenat të përgjigjen më shpejt dhe më saktë. Energjia e gjeneruar e shtyn pistonin në cilindrin kryesor, duke bërë që lëngu i frenave të lëvizë nën presion.

Në përputhje me rrethanat, lëngu zhvendos shufrën e cilindrit të frenimit (frenat e daulles) ose kalibrat e frenave (frenat diskale). Forca e fërkimit krijon një forcë fërkimi që ngadalëson automjetin.

Karakteristikë e frenimit disk

Lëngu nën presion fillon të rrjedhë në kalibrën e frenimit, duke i detyruar jastëkët të lëvizin brenda kundrejt diskut rrotullues. Kjo zakonisht është për shkak të funksionimit të rrotave të përparme.

Kështu, kur pjesa fërkuese e frenimit bie në kontakt të drejtpërdrejtë me diskun, ndodh fërkimi. Kjo, nga ana tjetër, zvogëlon shpejtësinë e diskut, i cili është i bashkangjitur në shpërndarësin e rrotave, i cili kontribuon në një rënie të shpejtësisë dhe më pas ndalet në vend.

Karakteristikë e frenave të daulles

Këtu, lëngu nën presion hyn në cilindrin e frenimit që ndodhet afër rrotës përkatëse. Brenda është një piston që lëviz jashtë për shkak të presionit të lëngut. Kjo lëvizje e jashtme bën që përbërësit e frenave të lëvizin në drejtim të tamburit rrotullues.

Sapo të fillojnë të fërkohen me daulle, krijohet i njëjti efekt si në rrotat e përparme. Si rezultat i punës së pads, lëshohet energji e mirë termike, por makina ende ndalet në vend.

Kur është e nevojshme të rrjedh gjak sistemi i frenimit?

Nuk ka nevojë të flitet për rëndësinë e kësaj procedure për një kohë të gjatë, pasi frenat e gabuara herët a vonë do të çojnë në një aksident. Ka të njëjtin kuptim si ndërrimi i vajit të motorit.

Sistemi i frenimit, si të gjithë mekanizmat e tjerë, nuk është i pashkatërrueshëm. Me kalimin e kohës, elementët e tij shkatërrohen, dhe grimcat e vogla hyjnë në lëngun e frenave. Për shkak të kësaj, efektiviteti i tij humbet, dhe në disa raste vija mund të prishet. Sistemi mund të konsumohet shumë më shpejt sesa pritej.

Përveç kësaj, ne nuk përjashtojmë mundësinë e hyrjes së lagështisë në qark. Kjo është mjaft e rrezikshme sepse shkakton ndryshk. Si rezultat, aktuatorët mund të jenë me ndërprerje. Në rastin më të keq, ju do të humbni kontrollin mbi ngadalësimin dhe për këtë arsye fuqia e frenimit të automjetit do të ulet.

Shpëtimi i vetëm në këtë rast do të jetë zëvendësimi i të gjitha pjesëve, lëngu i frenave dhe, rrjedhimisht, deaerimi i tij. Një rregull i mirë është që ta bëni këtë çdo 1-2 vjet ose 45 km. Sigurisht, kjo periudhë mund të shkurtohet nëse është e nevojshme.

Disa automobilistë përballen me situatën e mëposhtme. Para se të largohen nga stacioni i servisit, mekaniku pyet, thonë ata, a ka dëshirë të kryejë deaerim dhe çfarë nuk dihet. Greatshtë mirë kur, edhe në situata të tilla, pronari i makinës pajtohet, edhe nëse rezulton se kjo është një procedurë mjaft e thjeshtë.

Në fakt, kjo metodë nuk është aspak e vështirë. Ju mund ta bëni vetë në garazhin tuaj. Këtu janë disa hapa se si ta bëni vetë dhe të kurseni kosto të panevojshme.

Përgatitja për deaerating sistemin e frenimit

I gjithë procesi do të zgjasë jo më shumë se 10-20 minuta, por kryesisht varet nga përvoja juaj. Kërkohen mjete të posaçme për të gjakosur frenat. Ju mund të blini një çantë profesionale, ose mund të bëni një shtëpi nga materiale skrap.

Për ta bërë këtë, do t'ju duhen materialet e mëposhtme:

• Shishe plastike boshe 1,5 litra;
• Një çelës që përshtatet me arrë kalibri;
• Gyp i vogël gome.

Ne bëjmë një vrimë në kapakun e shishes, në mënyrë që zorra të futet fort në të dhe ajri të mos hyjë vetë në enë.

Udhëzues hap pas hapi

Gjëja e parë që duhet të bëni është të kulloni lëngun e ndotur të frenave në një shishe plastike pa e hedhur atë larg. Mënyra e saktë për ta bërë këtë është me një shiringë (nga rezervuari i cilindrit kryesor). Kur të keni mbaruar, duhet të derdhni lëng të ri në rezervuar.

Enë speciale në të cilën është ruajtur zakonisht është etiketuar, por gjithsesi duhet të përpiqeni ta mbushni atë pak mbi nivelin maksimal. Kjo është e nevojshme pasi një sasi e vogël e lëngut do të humbasë gjatë deaerimit.

Për të lehtësuar hapin tjetër, ju këshillojmë që të ngrini automjetin dhe të hiqni të gjitha gomat në mënyrë që të shihni vetë kalibrat e frenave. Pas tyre do të vini re montimin, pranë të cilit ndodhet zorra e frenave.

Parimi është shumë i thjeshtë, por duhet të jesh shumë i kujdesshëm. Vendoseni shishen afër pajisjes me çorape gome drejtuar lart, sepse ajri shkon gjithmonë atje.

Fundi i lirë i zorrës vendoset më pas në montim. Për të parandaluar hyrjen e ajrit në vijë, zorra mund të shtrydhet me një kapëse plastike. Zhvidhosni pak valvulën me një çelës derisa të vini re flluska ajri dhe pak lëng frenash.

Sapo të lirohet ajri, duhet të futeni në makinë dhe të shtypni lehtë frenën disa herë. Kështu, mund të jeni të sigurt që keni aktivizuar sistemin dhe deaerimi do të zhvillohet në mënyrë më efikase.

Procedura përsëritet në secilën rrotë. Importantshtë e rëndësishme të mbani mend se duhet të filloni me rrotën më të largët dhe të lëvizni nga më e largëta në më të afërtën. Ne përfundojmë me një rrotë në anën e shoferit.