Si të ngrohni një motor të ftohtë? Nisja e ftohtë dhe ngrohja e motorit.
Artikuj

Si të ngrohni një motor të ftohtë? Nisja e ftohtë dhe ngrohja e motorit.

Është e ngrohtë dhe e këndshme në shtëpi, por është ftohtë jashtë, si në Rusi. Ashtu si ne, kur duhet të vishemi dhe të përgatitemi për t'u përballur me këtë dimër të ashpër jashtë, ne duhet të përgatitemi - edhe motori nxehet mirë. Nisja e motorit në të ftohtë ndodh në dimër në temperatura shumë më të ulëta se në verë, kështu që është shumë e rëndësishme të ngrohni dhe drejtoni makinën siç duhet gjatë minutave të para pas ndezjes. Trajtimi i pandjeshëm i një motori të ftohtë rrit shumë konsumimin e motorit dhe gjithashtu rrit rrezikun e dëmtimit serioz të motorit dhe përbërësve të tij.

Procesi i ngrohjes së duhur të motorit është veçanërisht i rëndësishëm për shoferët që parkojnë baballarët e tyre në rrugë. Makinat e parkuara në një garazh të nxehtë ose të pajisura me një ngrohës të pavarur arrijnë temperaturën e funksionimit shumë më herët dhe motori i tyre ka shumë më pak të ngjarë të jetë i veshur ose dëmtuar tepër.

Problemi i fillimit të ftohtë dhe ngrohjes pasuese është një temë relativisht e diskutuar në mesin e shoferëve, ndërsa, nga njëra anë, ka mbështetës të teorisë së fillimit dhe lëvizjes, dhe nga ana tjetër, teoria e fillimit, prisni një minuta ose dy (pastroni dritaret), dhe pastaj shkoni. Pra, cila është më e mirë?

Pak teori

Dihet mirë se ftohësi nxehet shumë më shpejt se vaji i motorit. Kjo do të thotë që nëse gjilpëra e termometrit të ftohësit tashmë tregon, për shembull, 60 ° C, temperatura e vajit të motorit mund të jetë vetëm rreth 30 ° C. Dihet gjithashtu se vaji i ftohtë do të thotë vaj më i dendur. Dhe vaji më i trashë bëhet shumë më i keq/ngadalës në vendet e duhura, që do të thotë se disa pjesë të motorit janë më të dobëta/nën-lubrifikuar (pasazhe të ndryshme lubrifikuese, bosht me gunga, hapësira hidraulike të valvulave ose kushinetat e thjeshta të turbochargerit). Prandaj, është shumë e rëndësishme që çdo motor të përmbajë vetëm vaj motori me cilësi të lartë dhe të rekomanduar. Prodhuesit e automjeteve shpesh specifikojnë në planet e tyre të shërbimit standardin SAE për një motor të caktuar dhe në varësi të kushteve klimatike në të cilat ka të ngjarë të operohet automjeti. Kështu, një vaj do të rekomandohet në Finlandë dhe tjetri në Spanjën jugore. Si shembull i përdorimit të vajrave SAE më të përdorur: SAE 15W-40 i përshtatshëm për përdorim nga -20°C deri +45°C, SAE 10W-40 (-25°C deri +35°C), SAE 5W -40 (-30°C deri +30°C), SAE 5W 30 (-30°C deri +25°C), SAE 0W-30 (-50°C deri +30°C).

Kur filloni motorin në temperaturat e dimrit, vërehet një rritje e konsumit në krahasim me një fillim "të ngrohtë", pasi pistoni (i bërë kryesisht nga një aliazh alumini) në këtë moment ka një formë pak dardhe dhe jo cilindrike. Vetë cilindri, i bërë kryesisht nga aliazh Fe, ka një formë shumë më të qëndrueshme në varësi të temperaturës. Gjatë fillimit të ftohtë në një zonë të vogël, ndodh konsum i pabarabartë afatshkurtër. Lubrifikantët gjithnjë e më të mirë, si dhe përmirësimet në modelimin e vetë pistoneve / cilindrave, ndihmojnë në eliminimin e këtij fenomeni negativ. përdorimi i materialeve më të qëndrueshme.

Në rastin e motorëve me benzinë, ekziston një aspekt tjetër negativ i lidhur me pasurinë e përzierjes së ndezshme, e cila shpërndan filmin e vajit në muret e cilindrit në një masë më të madhe, dhe gjithashtu për shkak të hollimit të mbushjes së vajit me benzinë, disa nga e cila kondensohet. në një kolektor të marrjes së ftohtë ose muret e cilindrit. Sidoqoftë, në motorët modernë me drejtim të përmirësuar, ky problem minimizohet, pasi njësia e kontrollit shpërndan me ndjeshmëri sasinë e karburantit bazuar në informacionin nga një numër sensorë, i cili në rastin e motorëve të thjeshtë ishte mjaft i vështirë ose. në rastin e një motori të thjeshtë karburator, kjo nuk ishte e mundur. 

Ka shumë teori, por cila është praktika?

Bazuar në informacionin e mësipërm, rekomandohet të filloni dhe lini metodën. Arsyeja është se pompa e naftës gjeneron një presion më të lartë gjatë vozitjes, dhe vaji i ftohtë, i cili është më i trashë dhe rrjedh, në parim, për shkak të presionit më të lartë, arrin më shpejt në të gjitha vendet e nevojshme. Me shpejtësi boshe, pompa e naftës gjeneron presion dukshëm më të ulët dhe vaji i ftohtë rrjedh më ngadalë. Në disa pjesë të motorit vaji do të futet në disa pjesë të motorit ose më pak, dhe kjo vonesë mund të nënkuptojë më shumë konsum. Metoda start-stop është veçanërisht e rëndësishme në rastet kur kilometrat më të afërt do të kalojnë sa më mirë që të jetë e mundur. Kjo do të thotë që mos lëvizni ose mos nënvizoni kur motori është i ftohtë dhe drejtoni për llojin e motorit në rangun 1700-2500 rpm. Metoda e fillimit dhe fillimit gjithashtu ka avantazhin e ngrohjes së vazhdueshme të përbërësve të tjerë të stresuar, siç është transmetimi ose diferenciali. Nëse menjëherë pas fillimit, një pengesë në formën e një kodre të pjerrët shfaqet në rrugë ose nëse një rimorkio më e rëndë ndizet pas makinës, është më mirë të ndizni motorin, të shtypni pak pedalin e gazit dhe të lini motorin të funksionojë rreth disa dhjetëra sekonda në rreth 1500-2000 rpm dhe deri në atë se si fillon.

Shumë shoferë drejtuan një automjet që, gjatë drejtimit normal, filloi të nxehet deri në rreth 10-15 km. Ky problem prek kryesisht automjetet e vjetra me motorë dizel me injeksion të drejtpërdrejtë që nuk kanë të ashtuquajturën ngrohje ndihmëse elektrike. Arsyeja është se motorë të tillë janë shumë ekonomikë, kanë një efikasitet relativisht të lartë dhe, si rezultat, gjenerojnë pak nxehtësi. Nëse duam që një motor i tillë të ngrohet më shpejt, duhet t'i japim ngarkesën e nevojshme, që do të thotë se një motor i tillë nxehet shumë më shpejt vetëm gjatë vozitjes, dhe jo në punë boshe diku në parking.

Shkalla e ngrohjes ndryshon ndjeshëm nga lloji i motorit, përkatësisht. çfarë lloj karburanti djeg. Pavarësisht përmirësimeve të shumta dhe përmirësimit të menaxhimit termik të motorëve me naftë, si rregull i përgjithshëm, motorët me benzinë ​​nxehen më lehtë dhe më shpejt. Pavarësisht nga konsumi pak më i lartë, ato janë shumë më të përshtatshme për përdorim të shpeshtë në qytet dhe në ngrica më të forta ato gjithashtu fillojnë më mirë. Motorët me naftë kërkojnë më shumë kohë për t'u ngrohur dhe, nga pikëpamja e funksionimit, atyre u mungojnë gjithashtu sisteme të ndryshme të krijuara për të kapur ndotësit në gazrat e shkarkimit. E thënë thjesht, mund të shkruhet se ndërsa motori i vogël me benzinë ​​është mjaft i ndjeshëm dhe nxehet ende pas rreth 5 km vozitje të qetë, dizelit i duhen min. 15-20 km. Mbani në mend se gjëja më e keqe për motorin dhe përbërësit e tij (si dhe baterinë) është fillimi i përsëritur i ftohtë kur motori nuk ka kohë të ngrohet të paktën pak. Prandaj, nëse tashmë ju është dashur të fikni dhe ndezni një motor të ftohtë / të ngrirë shumë herë, rekomandohet ta lini të lëvizë për të paktën 20 km.

Përmbledhje me 5 rregulla

  • nëse është e mundur, ndizeni motorin dhe lëreni të ndizet për disa sekonda
  • fikni motorin vetëm kur është e nevojshme
  • shtypni pa probleme pedalin e gazit, mos e nënvizoni dhe mos e ktheni motorin pa nevojë.
  • përdorni vajra të cilësisë së lartë të rekomanduara nga prodhuesi me një viskozitet të përshtatshëm
  • pas fikjes së vazhdueshme dhe fillimit të një motori të ftohtë / të ngrirë, këshillohet që të vozisni të paktën 20 km.

Shto një koment