Si të zgjidhni rrotat e duhura për makinën tuaj

Kur pronarët e makinave përballen me zëvendësimin e njërës ose të të gjitha rrotave, rezulton se zgjedhja e rrotave të duhura është një detyrë tjetër, sepse kur zgjidhni, do të duhet të merrni parasysh 9 parametra. Lexoni për të mësuar se si të bëni zgjedhjen e duhur, duke u fokusuar në parametrat e timonit.

Llojet e diskut: të stampuar, të hedhur, të falsifikuar

Sot, ekzistojnë tre lloje të disqeve, dukshëm të ndryshëm nga njëri-tjetri:

• vulosur.  Lloji më i thjeshtë dhe më i lirë i diskut me të cilin janë pajisur makinat deri më sot në konfigurimin bazë. E bërë prej çeliku dhe e mbuluar me smalt. Zakonisht, "vulat" mbulohen me mbulesa plastike për të mbrojtur diskun dhe pamjen estetike. Avantazhi kryesor qëndron në koston e produktit dhe mirëmbajtjen, pasi disqet e hekurit pas goditjes janë mbështjellë në mënyrë të përsosur, gjë që bën të mundur funksionimin e mëtejshëm të plotë. Disavantazhi kryesor është pesha e madhe e diskut;
• hedhura Ata janë më të njohur për ne si aliazh i lehtë. Disku është bërë prej alumini, në sajë të teknologjive moderne mund të ketë një dizajn tjetër, peshon shumë më lehtë se "vulosjet". Rrotat me aliazh të lehta janë më të shtrenjta dhe qëndrueshmëria e tyre është zero (kur rrota godet, ajo çahet), megjithëse teknologjia e saldimit dhe rrotullimit të rrotave të tilla është zotëruar, por nuk do të ketë asnjë garanci për ruajtjen e vetive të fabrikës;
• i falsifikuar... Rims me cilësi më të lartë dhe më të shtrenjtë. Siguroni forcë të lartë me peshë të ulët me falsifikim të nxehtë. Për shkak të kësaj, "falsifikimi" është shumë më i shtrenjtë se pjesa tjetër e rrotave, por ai mban ndikime të forta më së miri nga të gjitha dhe është më pak i deformuar gjatë punës.

Nëse ekziston zgjedhja se cilën nga tre opsionet e rrotave duhet ta vendosni në makinën tuaj, atëherë opsioni i parë do të jetë më buxhetor dhe praktik, rrotat e aliazhit janë më të orientuara estetikisht dhe të stampuara, për shkak të peshës së tyre, kursejnë karburant dhe "ndihen" më mirë në rrugë të këqija.

Si të zgjidhni rrotat për një makinë, parametrat e përzgjedhjes

Për funksionimin e sigurt të makinës, duhet të zgjidhni rrotat e duhura. Në shtyllën e trupit në anën e shoferit ka një tryezë me parametrat e lejueshëm të rrotave, por përmban informacion në lidhje me diametrin e timonit dhe madhësinë e gomave. Përveç kësaj, ekzistojnë një numër parametrash të rëndësishëm që duhet të respektohen. 

Diametri i montimit (uljes)

Karakteristika përcakton diametrin e perimetrit të rrotës dhe tregohet me shkronjën R, për shembull: R13, R19, etj. Njësia matëse është një inç (1d = 2.54 cm). Është e rëndësishme që rrezja e disqeve të përputhet me rekomandimin e prodhuesit të makinës. Rrezja e buzës dhe e gomës gjithashtu duhet të jetë e njëjtë! Nëse diametri i uljes së timonit është më i vogël, kjo do të zvogëlojë shpejtësinë maksimale, gropat dhe gungat do të ndjehen më fort. Nëse, përkundrazi, instaloni disqe me një diametër më të madh, do të gjeni:

• konsumi i rritur i karburantit për shkak të rritjes së raportit të ingranazhit dhe peshës së rrotave;
• gabime në leximet e shpejtësimatës
• jetëgjatësia e reduktuar e kushinetave të rrotave.

Numri dhe diametri i vrimave të montimit (PCD)

Tek njerëzit "modeli i rrufe në qiell" i referohet numrit të vrimave dhe diametrit të rrethit ku ato ndodhen. Numri i fiksuesve të rrotave (zakonisht nga 4 në 6) llogaritet bazuar në faktorët e mëposhtëm:

• masa e automjetit
• shpejtesi maksimale.

Për makinat e familjes VAZ, parametri PCD është 4x98, dhe për makinën VAG është 5 × 112. 

Shtë e rëndësishme të vëzhgoni modelin e rrufe në qiell, sepse ndryshimi midis 5x100 dhe 5x112 është aq i rëndësishëm sa çon në dridhje të fortë gjatë ngasjes, si dhe në prerjen e bulonave të rrotave. Nëse ekziston një nevojë urgjente për të përshtatur rrota me një ndryshim prej disa mm midis bulonave, atëherë një bulon kon lundrues është në dispozicion për të kompensuar ndryshimin.

Gjerësia e diskut

Gjerësia e rrotës merret gjithashtu parasysh në inç, shënohet si "J" (5,5J, etj.). Prodhuesi i veturave gjithashtu tregon gjerësinë nominale të rrotave, zakonisht një rritje prej 0.5 inç. Rrotat më të gjera kërkojnë goma që përputhen. 

Kompensimi i rrotave (ET)

Nisja nënkupton distancën nga boshti qendror i timonit deri në rrafshin e lidhjes me shpërndarësin, me fjalë të thjeshta - sa do të dalë disku nga pjesa e jashtme e makinës. Është e rëndësishme të vëzhgoni këtë parametër me një gabim prej 5 mm, përndryshe disku mund të ngjitet në harkun, pjesët e pezullimit ose kalibrin e frenave.

Nisjet ndahen në tre kategori:

• pozitive - zgjat përtej dimensioneve të makinës;
• zero - planet boshtore janë të njëjta;
• negative - rrota "ulet" më shumë në hark.

Dalja gjithashtu ndikon në jetën e shpërndarësve, pasi që një devijim nga normat ndryshon këndin e shpërndarjes së ngarkesës në mbajtës. Nëse keni nevojë për më shumë shtrirje, kjo mund të arrihet me një disk standard duke përdorur ndarës të shpërndarësit për të rritur pistën.

Diametri i vrimës së qendrës (dysheme)

Në listën e karakteristikave, diametri i qendrës qendrore është përcaktuar si "DIA". Ky tregues është i rëndësishëm sepse kur instaloni rrota me një ngrohje qendrore më të vogël do të jetë e pamundur, dhe për instalimin e një disku me një diametër vrime më të madh se ai i kërkuar, çështja zgjidhet duke instaluar unaza përqendrimi.

Strictshtë rreptësisht e ndaluar të instaloni disqe me një CO të madh pa unaza, duke menduar se ata vetë janë të përqendruar për shkak të bulonave të montimit. Në fakt, kjo do të shoqërohet me rrahje të forta, dridhje dhe çekuilibër. Në rastin më të keq, kjo do të rezultojë në prerjen e shufrave ose bulonave të shpërndarësit. 

Forma e vrimës së montimit

Është jashtëzakonisht e rëndësishme të zgjidhni bulonat ose dadot e duhura nëse makina juaj, për shembull, shkoi me buzë hekuri, dhe tani janë instaluar ato të derdhura ose të falsifikuara. Dallimi midis bulonave qëndron në formën e tyre: për "vulosje" bulonat kanë një formë pak konike, për lidhjet e lehta - bulonat e theksuara konike dhe hemisferike.  

Arra e fiksimit mund të jetë e hapur ose e mbyllur, ndryshimi kryesor është vetëm në estetikë. 

Bolonat lundrues të konit (ekscentrikët), siç u përmend më lart, shërbejnë për të kompensuar ndryshimin midis PCD të diskut dhe shpërndarësit. Sidoqoftë, bulonat e tillë vetëm pjesërisht e ruajnë situatën dhe nuk duhet të llogaritni në funksionimin afatgjatë me ekscentrikët.

Disponueshmëria e kungullit

Gungat janë gropa që mbajnë gomën pa tub deri në buzë. Nga rruga, të njëjtat hapa kur fryjnë një gomë në një dyqan gomash tregojnë instalimin e një unaze rruazash gomash midis gungës dhe fllanxhës së timonit. Këtë parametër nuk do ta gjeni në karakteristikat e rrotave moderne, pasi është i njëjtë për të gjithë (rrotat e dhomave nuk janë prodhuar për një kohë të gjatë). Rekomandohet të kontrolloni rrotat për praninë e gungave në makinat e prodhuara sovjetike, ku tubat janë përdorur në goma.

Pyetje dhe Përgjigje:

Si mund ta di se çfarë disqet kam në kompjuterin tim? Shumica e disqeve janë shënuar në pjesën e brendshme të murit anësor, disa në pjesën e shpërndarësit midis bulonave të montimit ose jashtë në buzë.

Si të zgjidhni rrotat e duhura të aliazhit? Gjerësia e uljes (rimat), madhësia e diametrit të uljes, numri dhe distanca midis bulonave të fiksimit, sedilja e shpërndarësit, dalja e diskut janë faktorët kryesorë që duhet t'u kushtoni vëmendje.

Si të zbuloni se çfarë është kompensimi i diskut? Për ta bërë këtë, parametri ET tregohet në shënimin e diskut. Ai llogaritet me formulën ab / 2 (a është distanca midis skajit të brendshëm të diskut dhe rrafshit të shpërndarësit, b është gjerësia totale e diskut).