Si të zgjidhni gomat e duhura të dimrit për makinën tuaj

A kemi nevojë për goma dimri

Gomat e verës janë të dizajnuara për shpejtësi të lartë dhe kryesisht sipërfaqe të thata. Gomat e dimrit janë projektuar për të siguruar drejtimin e sigurt në rrugë me baltë, borë dhe akull.

Kompleti për të gjitha stinët, i cili është i instaluar në shumë makina të shitura në shitësit e makinave, është i pranueshëm për vendet dhe rajonet me klimë të ngrohtë dhe dimër të butë. Por kushte të tilla nuk janë tipike për pjesën më të madhe të territorit të vendit tonë, për të mos përmendur Rusinë apo Bjellorusinë. Këtu, "këpucët" e makinave dimërore nuk janë një luks, por një domosdoshmëri.

Gomat e ngurta të të gjitha stinëve në temperatura nën -10°C bëhen shumë të forta, gjë që rrit distancën e frenimit dhe rrit rrezikun e një aksidenti. Gomat e verës në këtë temperaturë ngjajnë me plastikë, dhe në -40 ° C bëhet e brishtë, si xhami.

Sot, shpesh çmimet më të mira për gomat mund të gjenden vetëm në dyqanin online të gomave.

Për zonën tonë klimatike, gjatë gjithë sezonit nuk është një opsion as për makinat me të gjitha rrotat. Prandaj, çdo shofer duhet të ketë dy grupe gomash - verë dhe dimër.

Është më mirë të blini goma dimri paraprakisht, në verë, kur çmimet janë më të ulëta dhe ka kohë për të konsideruar me qetësi zgjedhjen. Gomat me cilësi të lartë dhe të zgjedhura siç duhet (https://vezemkolesa.ru/tyres) do të shtojnë paqen e mendjes dhe besimin gjatë vozitjes.

Kur përgatiteni për periudhën e dimrit, ia vlen të përqendroheni në një temperaturë prej + 7 ° С. Nëse termometri ka arritur deri në këtë pikë, atëherë është koha për të ndryshuar këpucët e makinës tuaj në goma dimri.

gjemba

Gomat e dimrit janë me kurorë dhe me fërkim (jo me majë). Këto goma mund t'i gjeni në këtë faqe - https://vezemkolesa.ru/tyres/zima

Gomat me goma kanë futje metalike në shkallë që përmirësojnë tërheqjen në sipërfaqe shumë të rrëshqitshme. Ata kanë një model më agresiv të shkelës, i cili siguron rritjen e notimit në dëborë.

Ato ia vlen t'i blini nëse shpesh ju duhet të udhëtoni jashtë qytetit, të vozitni në dëborë të dendur të mbështjellë ose në rrugë shumë të akullta. Në kushte të vështira dimri, stufat do të jenë zgjidhja më e mirë për shoferët jo shumë me përvojë.

Numri i thumbave mund të jetë i ndryshëm, por sa më shumë të ketë, aq më të dukshme janë ata, shoferë të bezdisshëm. Ky faktor duhet të merret parasysh kur blini.

Spikat nuk janë të përshtatshme për vozitje të shpejtë, me shpejtësi mbi 120 km / orë ato sapo fillojnë të fluturojnë jashtë.

Në trotuarin e lagësht, distanca e frenimit të gomave është më e gjatë se ajo e gomave të fërkimit.

Gomat me gomat konsumohen mjaft shpejt kur vozitni në asfalt të pastër dhe mund të dëmtojnë sipërfaqen e rrugës. Për këtë arsye, në shumë vende evropiane mund të përdoret vetëm në shina të papastruara dhe me një numër të kufizuar thumbash. Kjo është diçka që duhet mbajtur parasysh nëse planifikoni të udhëtoni në Evropë me makinën tuaj.

Velcro

Për rrugët lokale të qytetit në dimër, një përzierje e baltës dhe borës së shkrirë është më karakteristike. Në kushtet e "qullit" me dëborë, gomat e fërkimit, të cilat në popull quhen "Velcro", do të jenë zgjidhja më e mirë. Ata nuk kanë thumba dhe një model të ndryshëm shkelës. Ekzistojnë dy lloje të Velcro - evropiane dhe skandinave (nordike).

Gomat e tipit evropian jo të mbështjellur japin trajtim të mirë në shi ose borë të lagësht. Shkelja ka një rrjet të zhvilluar kanalesh kullimi dhe një numër të madh vrimash të holla (lamela).

Lamelat mbështillen rreth pabarazisë së vogël të asfaltit, duke siguruar një shtrëngim të besueshëm në sipërfaqe. Këto goma duket se ngjiten në rrugë. Natyrisht, kjo është arsyeja pse ata quhen Velcro.

Velcro evropiane performon mirë në sipërfaqe të thata dhe të lagura. Thurjet në skajet e jashtme të shkallës përmirësojnë notimin në tokë të lagësht dhe argjilë. Ato mund të përdoren nëse jetoni në një qytet jugor dhe rrallë udhëtoni jashtë tij. Por duhet mbajtur mend se goma të tilla nuk janë shumë të mira në një pistë të akullt.

Për pjesën tjetër të vendit tonë, është më mirë të zgjidhni gomat e fërkimit të tipit skandinav. Krahasuar me ato evropiane, ato kanë një përbërje gome më të butë. Modeli mbizotërohet nga elementë drejtkëndëshe dhe në formë diamanti, është më i rrallë dhe thellësia e tij është rreth 10 mm. Numri i lamelave është shumë më i madh se në Velcro evropiane. Muri anësor i gomave nordike ka një kënd pothuajse të drejtë, ndryshe nga ato evropiane më të rrumbullakosura.

Gomat skandinave janë të domosdoshme në rrugët e mbuluara me borë, performojnë mirë në kushte të akullit, por në asfalt të pastër ato mund të jenë të zhurmshme dhe të konsumohen më shpejt.

Ndërsa modeli i shkallës është i rëndësishëm, ai nuk duhet të jetë faktori vendimtar kur zgjidhni një gomë. Paraqitjet mund të jenë mashtruese. E gjitha varet nga saktësia e llogaritjeve dhe testeve të kryera nga prodhuesi. Dallimet mund të jenë të vogla, por domethënëse. Një vlerësim vizual vështirë se do të ndihmojë këtu.

Kur zgjidhni një model të veçantë, është më mirë të mbështeteni në rezultatet e testit, duke mos harruar se disa teste mund të bëhen me porosi.

Sa goma dimri duhet të blini

Disa shoferë, për të kursyer para, blejnë goma dimërore vetëm në rrotat lëvizëse. Kjo është një qasje e gabuar, veçanërisht nëse një bosht është në thumba dhe tjetri është në "këpucët" verore. Për shkak të dallimeve në kapje, rreziku i rrëshqitjes dhe aksidenteve rritet në mënyrë dramatike.

Prandaj, ju duhet të "ndryshoni këpucët" për një makinë plotësisht. Për siguri maksimale, të gjitha gomat duhet të jenë të së njëjtës markë dhe moshë. Në asnjë rrethanë nuk duhet të përdoren goma me një lloj modeli dhe strukturë të ndryshme trupi në të njëjtin bosht.

Mos harroni rezervën. Nëse një rrotë shpërthen në rrugë, zëvendësimi i saj me një gomë me goma verore nuk do të çojë në asgjë të mirë.

Cilat goma konsiderohen të vjetra

Sigurohuni t'i kushtoni vëmendje datës së prodhimit. Goma vjetërohet edhe nëse nuk përdoret. Mund të shfaqen çarje, vetitë e performancës përkeqësohen. Shkalla e plakjes varet kryesisht nga kushtet e ruajtjes. Afati i ruajtjes së gomave të reja është 5-6 vjet. Nëse mosha i afrohet kësaj shifre, është më mirë të përmbaheni nga blerja e tyre. Disa ekspertë nuk rekomandojnë blerjen e gomave të dimrit të prodhuara më shumë se dy vjet më parë.

A është e mundur për të kursyer

Çmimi nuk është gjithmonë proporcional me cilësinë. Sa do t'ju kushtojë një komplet dimëror varet nga marka, vendi i origjinës, modeli. Këtu ka vend për manovrim.

Sa më i lartë të jetë indeksi i shpejtësisë, aq më i lartë është kostoja e gomave. Dimri nuk është koha më e mirë për gara. Shumica e shoferëve mund të bëjnë pa goma dimërore me shpejtësi të lartë.

Një grup me një madhësi më të vogël uljeje do të kushtojë më pak. Vërtetë, ata do të kenë nevojë për disqet e duhura.

Nuk keni pse të blini modelin më të fundit. Viti i kaluar mund të mos jetë shumë inferior ndaj të rinjve, por do të rezultojë të jetë më i lirë.

Nën-markat e prodhuesve të njohur të gomave prodhojnë kopje të modeleve që ishin në treg nën emrin e markës së markës kryesore në vitet e mëparshme. Ata gjithashtu kushtojnë më pak. Nën-marka të tilla për Continental janë Mabor, Barum, General Tire, Viking, Semperit, Gislaved. Nokian ka Nordman; Goodyear ka Fulda, Debica, Sava.

A duhet të blej të përdorura

Një grup i përdorur është shumë më i lirë se një i ri. Megjithatë, kursimet gjatë blerjes janë mjaft të dyshimta. Rrota të tilla tashmë janë konsumuar në një farë mase, që do të thotë se ato do të funksionojnë më keq dhe do të zgjasin më gjatë.

më pak.

Nëse gomat e dimrit përdoreshin në sezonin e nxehtë, atëherë ka shumë të ngjarë që ajo të bëhej më e ngurtë dhe karakteristikat e tij në përgjithësi u përkeqësuan. Kur blini goma të përdorura, nuk mund të jeni i sigurt se ato janë përdorur vetëm në sezonin përkatës.

Prandaj, nëse nuk dëshironi surpriza të pakëndshme, blini një çantë të re nga një prodhues i besueshëm.

Mos harroni të rrokulliset

Gomat e reja të dimrit duhet të përdoren për rreth 500 km. Kjo vlen për thumba dhe Velcro. Kjo duhet bërë përpara se akulli të shfaqet në rrugë dhe ngricat të mos kenë goditur ende. Gjatë procesit të thyerjes, duhet të shmangen përshpejtimet dhe ngadalësimet e mprehta dhe shpejtësia nuk duhet të kalojë 70-80 km/h.

Gjatë instalimeve të mëvonshme në sezonet e ardhshme, duhet pasur kujdes që të sigurohet që gomat të rrotullohen në të njëjtin drejtim si gjatë thyerjes fillestare.