Si të përcaktohet konsumimi i gomave

OwSi të përcaktohet konsumimi i gomës

Pika më e rëndësishme për të parë në mënyrë që të kuptohet se konsumimi i gomave është bërë kritik dhe është koha për t'i ndryshuar ato janë treguesit e veshin që prodhuesit e gomave vendosin me kujdes në pjesën e poshtme të groove të shkeljes. Në mënyrë tipike, markat e gomave llogaritin thellësinë minimale të shkeljes, bazuar në atë se sa goma mban performancën e saj, siç janë shpejtësia dhe heqja e ujit nga patch-i i kontaktit.  

Injoroni ndërrimin e gomave në kohë fuqimisht nuk rekomandohet, pasi varet prej tyre siguria e njerëzve në makinë. 

Sa më e vogël të jetë thellësia e mbetjeve e gomave, aq më keq heq ujin nga copa e kontaktit dhe, në përputhje me rrethanat, aq më i lartë është rreziku i planifikimit të ujit. Veshja afër maksimumit të lejuar nuk do t'ju lejojë të ndiheni të sigurt në kthesa, dhe në zhavorr dhe rrugë të poshtër, do të shfaqet një mbajtje e dobët.

HyPse i kushtoj vëmendje veshjes

Çdo pjesë e makinës konsumohet në një shkallë ose në një tjetër dhe duhet të zëvendësohet me kalimin e kohës. Në rastin e gomave të makinave, cilësia e tyre jo vetëm që ndikon në sigurinë e pasagjerëve dhe shoferit në një makinë të caktuar, por edhe përdoruesve të tjerë të rrugës.

Monitorimi i gjendjes së gomave tuaja është pjesë e mirëmbajtjes rutinë të automjetit tuaj. Një automobilist i vëmendshëm kontrollon në mënyrë periodike nivelin e vajit në motor, sasinë e ftohësit, shëndetin e sistemit të frenimit dhe gjithashtu pajisjet e ndriçimit.

Thellësia e vizatimit është e lidhur pazgjidhshmërisht me faktorë të tillë:

• Trajtimi i automjeteve. Sa më e ulët lartësia e modelit, aq më pak papastërti dhe ujë do të thahen, dhe kjo rrit rrezikun e humbjes së kontrollit të makinës kur ngasni nëpër pellgje. Kur të dilni në kthesë në rrugë të papastra, automjeti mund të rrëshqasë për shkak të kapjes së dobët.

• Distancat e frenimit. Shkalla e konsumuar zvogëlon kapjen e gomave, madje edhe në asfalt të thatë, gjë që rrit distancën e frenimit në të njëjtat kushte të funksionimit.

• Veshja e pabarabartë e gllënjkave mund të tregojë disa keqfunksionime të automjeteve, për shembull, çekuilibrin e rrotave ose nevojën për të rregulluar rreshtimin e rrotave.

. Jeta e shërbimit të gomave të makinave

Shumica e prodhuesve vendosin një jetë maksimale prej dhjetë vjetësh. Sidoqoftë, kjo shifër është relative. Këtu janë faktorët kryesorë që ndikojnë në përshtatshmërinë e gomës automobilistike:

• Si ruhej goma;
• Në cilat kushte operohej;
• Plakja natyrore.

 Afati i ruajtjes është periudha e caktuar nga prodhuesi gjatë së cilës goma nuk i humbet vetitë e saj. Kjo periudhë fillon nga data e prodhimit, dhe jo nga data e blerjes. Ky informacion mund të gjendet në anën e gomës. Duket si katër numra. Dy të parat tregojnë javën, dhe pjesa tjetër tregojnë vitin e prodhimit.

Për shembull, duke blerë një gome "të re" që ka qenë në një depo për katër vjet, mund ta përdorni jo më shumë se gjashtë vjet (nëse periudha e garancisë është e kufizuar në 10 vjet). Edhe nëse është ruajtur në mënyrë korrekte, goma ka tendencë të plaket, prandaj shfaqen mikroçarje në të dhe humbet elasticiteti.

Vlen gjithashtu të merret parasysh se llojet e ndryshme të gomave krijohen për kushtet e funksionimit të dimrit dhe verës. Ekziston edhe një lloj i tretë - gjatë gjithë sezonit. Disa automobilistë e përdorin atë për të kursyer para.

Për shembull, pronarët e makinave me rrota të përparme "këpucë" rrotat e pasme në gome të tillë në mënyrë që të mos blejnë një seri të plotë të dimrit dhe verës. Në fakt, shoferët me përvojë nuk rekomandojnë kryerjen e "eksperimenteve" të tilla, pasi që versioni "universal" ka një burim më të vogël dhe nuk është aq i besueshëm sa modeli për një sezon të veçantë.

TGomat e verës

Në prodhimin e gomave të automobilave, për të rritur elasticitetin e tyre, prodhuesit shtojnë gome në përbërjen e saj (përveç substancave shtesë që ndikojnë në cilësinë e produktit). Ky polimer fiton veti të ndryshme në temperatura të ndryshme:

• në -70 gradë fillon të kristalizohet;
• bëhet lëng në + 180-200 gradë;
• në +250 goma ndahet në substanca të gazta dhe të lëngshme.

Meqenëse në verë temperatura e ajrit dhe sipërfaqes së rrugës tejkalon vlerën prej +10 gradë, përbërja e gomave shtohet më pak gome sesa goma.

Për shkak të ngurtësisë së rritur, gomat e tilla janë më rezistente ndaj konsumimit sesa ato dimërore. Shkelja në të nuk është aq e thellë (më shpesh 7-8 mm), si në versionin e dimrit, pasi që detyra e tij kryesore është të kulloni ujin dhe papastërtitë nga poshtë timonit. Për opsionet e dimrit, është e rëndësishme që bora të mos vonojë midis lamelave, kështu që modeli në to është më i thellë dhe më i gjerë.

Përveç këtyre karakteristikave, ju gjithashtu duhet të përqendroheni në preferencat e stilit të vozitjes. Për një modalitet të matur, kërkohen disa karakteristika të gomave (modeli, ngurtësia, thellësia dhe gjerësia e modelit), për drejtimin sportiv me manovra të mprehta - të tjerët, dhe për jashtë rrugës - të tjerët.

Gomat e verës nuk janë aq të zhurmshme sa gomat e dimrit. Gjatë gjithë periudhës së operimit, ata përjetojnë më pak stres për shkak të ndryshimeve të temperaturës (është e ngrohtë në garazh në dimër dhe acar në rrugë), si dhe për shkak të një ndryshimi të mprehtë në cilësinë e sipërfaqes së rrugës (në dimër, dëbora mund të jetë e pranishme në rrugë gjatë një udhëtimi, akull, ujë).

Për shkak të këtyre karakteristikave, jeta e shërbimit të gomave të verës praktikisht korrespondon me atë të deklaruar nga prodhuesi.

Këtu është një test i shkurtër video i gomave të verës:

Cilat goma do ta bëjnë makinën tuaj më të mirë? Prova e gomës verore: 17 inç, sezoni-2018

TGomat e dimrit

Dallimi i parë midis gomave dimërore dhe gomave verore është elasticiteti i tyre për shkak të përmbajtjes së rritur të gomës. Pa këtë polimer, goma në temperatura të ulëta jo vetëm që humbet plasticitetin, por gjithashtu fillon procesin e tranzicionit të saj të qelqit. Për shkak të kësaj, stresi i zakonshëm gjatë një udhëtimi të qetë mund të jetë fatal për gomat e verës nëse është jashtë ngrirjes.

Meqenëse makina shpesh lëviz në pjesët rrugore të mbuluara nga dëbora në dimër, gomat e dimrit kanë nevojë për një hap më të thellë me gryka më të gjera. Falë kësaj, fotografia nuk është e bllokuar nga bora, dhe goma "ngjitet" jo në një shtresë të butë dëbore dhe baltë, por në një sipërfaqe më të vështirë. Këto karakteristika janë shumë të rëndësishme jo vetëm kur jeni në kthesë, por edhe kur ngasni përpjetë.

Këtu është një tabelë krahasuese se si ndryshon efikasiteti i gomave të dimrit në rastin e thellësive të ndryshme të shkeljes (për shembull, merren gomat 185/60 R14 me shkallë të ndryshme të veshin):

	Dimër, mbrojtës 8 mm.	Dimër, mbrojtës 7,5 mm.	Dimër, mbrojtës 4 mm.
Mbërthimi i borës,%	100	60	48
Frenimi në dëborë,%	100	97	86
Aquaplaning,%	100	95	73
Frenimi në asfalt të thatë,%	100	106	118
Frenimi në asfalt të lagësht,%	100	103	93

Duke pasur parasysh elasticitetin e materialit, shkelja në këtë lloj gome konsumohet më shpejt se ajo e homologëve të verës. Megjithëse prodhuesit shpesh vendosin të njëjtën jetë shërbimi si për gomat verore ashtu edhe për ato dimërore, këto të fundit rekomandojnë të ndryshohen kur kaloni:

• makinë pasagjerësh (deri në 2000 kg.) 40-45 000 km;
• kamion (2-4 ton) 60 km;
• kamion (mbi 4 kg.) 000-65 mijë.

Shikoni gjithashtu vlerësimin e gomave të dimrit (2019):

Vlerësimi më i sinqertë i gomave dimërore pa stud 2019!

📌 Që bën që gomat të konsumohen më shpejt

Ka faktorë që ndikojnë në shkallën e konsumimit të gomave. Vetëm respektimi i kushteve ideale do të lejojë ruajtjen e cilësisë së gomës automobilistike brenda kornizës së vendosur nga prodhuesit, por kjo arrihet rrallë. Ja se çfarë çon në veshin e parakohshëm:

• Mosrespektimi i kushteve të magazinimit. Mund të kurseni goma me dhe pa disqe, vetëm se kushtet do të jenë të ndryshme. Gomat me disqe mund të pezullohen ose të vendosen në anën e tyre. Pa disqe, gomat mund të ruhen vetëm në këmbë (jo të pezulluara). Dhoma duhet të jetë e ajrosur mirë, rrezet e diellit nuk duhet të bien mbi gome (mund të përdoren mbulesa speciale), nuk duhet të jetë shumë e lagur ose shumë e thatë në të.

• Presion i pasaktë. Kur plotësohen kërkesat e presionit (shpesh këto rekomandime vendosen nga prodhuesit e automjeteve në shtyllën B në anën e shoferit ose në brendësi të kapakut të gazit), shkelja do të vishet në mënyrë të barabartë. Udhëtimi në goma të fryra ose të rrafshët shkurton intervalin midis blerjes së kompleteve të reja.

• Cilësia e materialit. Modelet e buxhetit shpesh dështojnë pas rreth dy sezonesh të funksionimit, dhe ato të markës zgjasin më shumë - katër, dhe nganjëherë shtatë.
• Cilësia e sipërfaqes së rrugës. Zhavorr i mprehtë, gropa me tehe të mprehta, gunga, etj. krijon një ngarkesë të tepërt të pabarabartë, e cila çon në deformim të gomës.

• Stili i ngasjes. Nxitimi dhe frenimi i mprehtë, ngasja me shpejtësi të lartë, kthesat e mprehta - e gjithë kjo mund të zvogëlojë jetën e punës së gomave.
• Mbingarkesa e shpeshtë e makinës. Një ngarkesë e rëndë lëviz qendrën e gravitetit në pjesën e pasme të automjetit. Funksionimi i shpeshtë në këtë mënyrë jo vetëm që kërkon zëvendësimin e gomave të pasme, por gjithashtu mund të çojë në dëmtime të elementeve të pezullimit.

Cilat janë rreziqet e hipjes në goma të vjetruara?

Para së gjithash, hipja në goma të konsumuara është e mbushur me një aksident. Herët a vonë, për shkak të një prerjeje ose shpimi, goma do të shpërthejë gjatë drejtimit të shpejtë, gjë që do të provokojë një ndryshim të mprehtë në trajektoren e makinës. Jo çdo shofer dhe jo në të gjitha rastet është në gjendje të përballojë drejtimin e një makine të tillë. Në rastin më të mirë, makina do të godasë një ndalesë përplasjeje ose një pengesë tjetër rrugore.

Problemi i dytë i hipjes në goma të konsumuara është tërheqja e dobët. Kjo është veçanërisht e rrezikshme në dimër dhe në mot të lagësht. Ndërsa temperatura e rrugës dhe e mjedisit zvogëlohet, gomat bëhen më pak elastike, gjë që zvogëlon më tej tërheqjen. Përshpejtimi, manovrimi dhe frenimi - e gjithë kjo humbet ndjeshëm efektivitetin e saj. Kjo e bën ngasjen e makinës më të rrezikshme.

Siç e dini, gomat e dimrit kanë një shkelje më të thellë, e cila siguron kontroll në rrugë, dhe jo në dëborë të paqëndrueshme. Natyrisht, sa më të cekëta të jenë grooves, aq më pak e qëndrueshme do të jetë makina në dëborë. Nëse godisni një pellg me shpejtësi, mungesa pothuajse e plotë e gllënjkave me siguri do të çojë në avaplaning.

Por një shkelje e veshur e bën makinën më të qëndrueshme në asfalt të thatë. Arsyeja është se goma tullac siguron kapje më të mirë në këtë sipërfaqe për shkak të zonës më të madhe të kontaktit. Përkundër kësaj, secili shofer është i detyruar të monitorojë gjendjen e gomave të makinës së tij.

📌Llojet e konsumimit të gomave dhe shkaqet e tyre

Një problem në disa pjesë të makinës mund të ndikojë në gjendjen e shkeljes. Ky tregues gjithashtu ndonjëherë sinjalizon që makina po keqpërdoret.

Ky informacion do t'ju ndihmojë të përcaktoni se çfarë bën gabim shoferi ose kur shfaqet një keqfunksionim specifik në makinë. Do t'ju vijë në ndihmë gjithashtu nëse vendosni të blini goma të përdorura. Më poshtë janë llojet kryesore të veshin dhe çfarë ato tregojnë.

📌Normale

Shkelja e veshur në mënyrë të barabartë tregon që gomat janë ruajtur siç duhet. Kjo shërben gjithashtu si një tregues i akordimit korrekt të shasisë së makinës. Përveç veshjes, është gjithashtu e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje pranisë së mikroçarjeve.

Qendrore

Kjo tregon se makina po lëviz me rrota të tepruara. Meqenëse goma është bërë më e fortë për shkak të presionit të shtuar, rrota ngjitet në rrugë vetëm në pjesën qendrore.

📌Bilaterale

Ky lloj i veshin është tipik për të kandiduar në goma të rrafshëta. Në këtë rast, patch-i i kontaktit lëviz në skajet. Brinjët e ngurtësimit janë të ngarkuara dhe sipërfaqja e ashpër e rrugës bën punën e saj.

Njëanshëm

Ky lloj veshje është tipik për automjetet me gjeometri të boshtit të vendosur gabimisht. Nëse gomat konsumohen më shumë nga brenda, atëherë kjo tregon një kamber negativ të disqeve. Veshja e jashtme është një shenjë e kamber pozitiv.

Rims me cilësi të ulët mund të jetë gjithashtu një problem. Me ndikime të forta (një vrimë me skaje të mprehta, një kufi, etj.), Mund të deformojë, por nga jashtë nuk mund të vërehet.

OtsSpote

Kjo veshin është më shpesh treguese e balancimit të pasaktë të rrotave. Nëse balancimi nuk ndihmon për të rregulluar problemin, duhet të merrni makinën në një stacion shërbimi për një diagnozë pezullimi. Leva mund të jetë me defekt ose strumbullarë damper.

📌Uniformë në secilën gomë nga një palë me një bosht

Ndodh që goma e majtë është më e konsumuar se e djathta (ose anasjelltas). Më shumë gjasa, kjo do të thotë që kur blini cilindra të rinj, pronari i makinës nuk shikoi datën e prodhimit të tyre. Gomat nga grupe të ndryshme mund të vishen ndryshe. Nëse kjo nuk është arsyeja, atëherë shtrirja e rrotave duhet të kontrollohet.

ToDalla

Për ngarje në tokë të lirshme dhe shumë të lagur, krijohen goma speciale - "alligator" ose "buton". Ato karakterizohen nga një model blloku me anët e rrumbullakosura. Veshja e dhëmbëve mund të shfaqet në këto goma. Kjo ndodh për shkak të udhëtimeve të shpeshta në rrugë të asfaltuara dobët.

Gjithashtu, ky problem shfaqet kur këndi i gishtit të rrotës është i pasaktë.

Përveç kësaj, shikoni një përmbledhje video të llojeve të zakonshme të veshin dhe si t'i rregulloni ato:

Veshje e pabarabartë e gomave: shkaqet dhe si ta rregulloni atë

AysMënyrat për të kontrolluar veshin

Ka disa mënyra për të kontrolluar përshtatshmërinë e gomave për përdorim të mëtejshëm. Le të shqyrtojmë ato më të njohurat.

Indicator Treguesi i veshjes

Thellësia minimale e shkeljes së gomave të verës dhe dimrit është 1,6 mm. Prodhuesit zakonisht vendosin treguesit e tyre të konsumit të lejueshëm në këtë lartësi me toleranca të vogla në drejtim më të madh. Ju mund të matni thellësinë e vendndodhjes së tyre duke përdorur një matës ose vizore të veçantë të thellësisë. Në rastin e dytë, vlera mund të mos jetë e saktë. 

Gjetja e këtyre treguesve është mjaft e lehtë. Ato janë të vendosura në pjesën e poshtme të brazdave të shkeljes së gomës, dhe në mur anësor ato shënohen me një shënim të veçantë TWI. Diku kjo shenjë mund të duket si një mbishkrim, dikush e përcakton atë me një trekëndësh, dhe disa prodhues madje vizatojnë piktograme me logot e tyre.

IndicatorTreguesi i veshjes dixhitale

Disa prodhues të gomave përdorin një sistem të veçantë numrash - indeksesh, i cili ndihmon shoferin të përcaktojë nivelin e konsumit të gomës. Sot, ekzistojnë tre lloje kryesore të treguesve dixhitalë: 

• Me një numër numrash nga 2 në 8. Shënimi kryhet në milimetra.
• Segmentuar, në të cilin numrat shtrydhen në një vend në thellësi të ndryshme. Me konsumimin, vlera ndryshon për të treguar shkallën e konsumimit. 
• Me një numër numrash. Kjo shënim bëhet si përqindje e lartësisë së shkeljes.

Për të përcaktuar konsumimin e gomave në këtë mënyrë, nuk kërkohen mjete shtesë. Gjithçka bëhet e qartë me një shikim të gomës.

T Gomë për ndryshimin e ngjyrës

Metoda interesante përcaktoj konsumimi i gomave, i cili doli me dizajnerë kinezë. Ai përfshin një ndryshim të ngjyrës së gomës, në varësi të shkallës së konsumimit. Gradualisht, ngjyra e shkeljes ndryshon nga e zeza në portokalli të ndritshme. 

. Matës i thellësisë së profilit

Kjo është një pajisje që ju lejon të matni thellësinë e brazdave të shkeljes. Në varësi të modifikimit, ai mund të jetë mekanik ose elektronik. Kontrollimi i konsumimit të gomës me një matës konsiderohet më i saktë, pasi ju lejon të "tregoni" me inspektim çdo pjesë të dyshimtë të gomës. 

Këto pajisje janë gjerësisht të disponueshme në treg dhe janë të lira. Ju mund të blini një matës të thellësisë së shkeljes në pothuajse çdo pishinë makinash ose në internet.

Wear Veshja e lejueshme e shkeljes së gomave verore dhe dimërore

Sipas legjislacionit, thellësia kritike e modelit për gomat e verës është 1,6 milimetra, dhe për gomat e dimrit - 4 milimetra.

Përveç këtij kufizimi, ka disa ndryshime për lloje të ndryshme të automjeteve (goma verore):

Lloji i automjetit:	Kufizoni vlerën e veshjes, mm.
Pasagjerë dhe ngarkesë me ton të ulët	1,6
Ngarkesë	1,0
Автобус	2,0
motoçikletë	0,8

Për gomat e verës me profil të gjerë, vlera minimale është 1,6 mm. shumë pak, kështu që ekspertët rekomandojnë ta zëvendësojnë atë me një thellësi të mbetjeve të shkeljes prej 3,0 mm.

Mos prisni që goma të konsumohet në minimum. Kjo rrit rrezikun e rritjes së distancës së frenimit në rrugët e lagura dhe planifikimin e ujit, pasi shkelja nuk është më efikase në heqjen e ujit nga patch-i i kontaktit.

OrmFormulë për llogaritjen e konsumit

Për të llogaritur saktë konsumimin e gomave, duhet të mbështeteni në më shumë sesa thjesht në thellësinë e modelit të mbetur. Përqindja e këtij treguesi do të tregojë nëse ia vlen të blini një model të caktuar të përdorur ose është më mirë të gërmoni dhe të blini një komplet të ri. Ky tregues llogaritet duke përdorur formulën e mëposhtme:

Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%

Z është përqindja e konsumimit të një gome të veçantë.

Amax është lartësia fillestare e fotos. Ky tregues mund të gjendet në përshkrimin e karakteristikave në faqen e internetit të prodhuesit. Nëse një informacion i tillë nuk është i disponueshëm, atëherë mund të përqendroheni në mesataren. Për gomat e verës është 8 mm, dhe për gomat e dimrit është 9 mm. (model ndër-vend - 10 mm.)

Anow është lartësia aktuale. Kjo shifër merret duke matur thellësinë në 6-10 pika të ndryshme. Vlera minimale zëvendësohet në formulë.

Amin është vlera minimale e lejuar për një modifikim specifik (tabela më sipër).

Kjo formulë do të ndihmojë në përcaktimin e jetëgjatësisë së gomave të mbetura.

Shikoni pse nuk duhet të prisni që shkelja të konsumohet deri në vlerën minimale të lejuar:

Kur të ndryshoni gomat? Si e dini nëse gomat tuaja janë të lodhura? 2018

OnPërfundime

Edhe pse secili shofer duhet të monitorojë vazhdimisht lartësinë e modelit, ia vlen t'i kushtohet vëmendje jetës së shërbimit të produktit (është deri në 10 vjet). Edhe nëse shkelja nuk ka pasur kohë të konsumohet gjatë kësaj kohe, goma humbet vetitë e saj. Elasticiteti i tij përkeqësohet, bëhet i brishtë, çahet dhe oksidohet. Në këtë rast, zëvendësimi duhet të kryhet në fund të jetës së shërbimit.

Mirëmbajtja në kohë e shasisë dhe pezullimi i makinës, presioni i duhur dhe ruajtja korrekte sezonale do të ndihmojnë në zgjatjen e jetës së gomave gjatë funksionimit aktiv të makinës.

Si përfundim, ne ofrojmë një video të shkurtër se sa e rrezikshme mund të jetë të blini një gome "të re" në duart tuaja:

Mashtrimi që mund t'ju kushtojë jetën

Pyetjet e zakonshme:

Si të kontrolloni veshin e gomave? Rrotat lëvizëse do të veshin më së shumti. Veshja e rëndë do të vërehet menjëherë pas inspektimit vizual të timonit.

Si të matni thellësinë e shkeljes? Një matës i thellësisë së shkeljes përdoret për të përcaktuar thellësinë e modelit të shkeljes. Matjet duhet të merren në të gjithë rrotën në të paktën 8 vende. Vlera minimale merret parasysh. Mos u mbështetni te gomat e treguesit pasi konsumimi mund të jetë i pabarabartë.

Sa mm shkel ka një gomë e re? Gjysmë-rrëshqitjet dimërore (gara) kanë një thellësi të shkeljes deri në 17 mm. Modifikime jashtë rrugës - mbi 17 mm. Goma standarde ka një thellësi modeli prej 7.5-8.5 mm (verë) dhe 8.5-9.5 mm (dimër).