Si ka evoluar legjenda e Nissan Skyline ndër vite

Nissan Skyline është shumë më tepër se thjesht modifikime të fuqishme GT-R. Modeli daton nga viti 1957 dhe ekziston edhe sot. Me rastin e kësaj historie të gjatë, dizajnerët e Budget Direct Car Insurance kanë krijuar imazhe që na kthejnë pas në çdo gjeneratë të këtij modeli, i cili është kaq i rëndësishëm në historinë e industrisë japoneze të automobilave.

Brezi i parë - (1957-1964)

Skyline debutoi në 1957, por nuk ishte Nissan në atë kohë. Prince Motor e paraqet atë si një model të orientuar drejt luksit. Dizajni u frymëzua nga makinat amerikane të kohës, me një përzierje të referencave stilistike për Chevrolet dhe Ford të mesit të viteve 1950.

Gjenerata e dytë - (1963-1968)

E shfaqur në 1963, gjenerata e dytë e Prince Skyline sjell një stil më modern në kohën e tij me një pamje më këndore. Përveç sedan me katër dyer, ekziston edhe një version wagon. Pas bashkimit të Nissan dhe Prince në 1966, modeli u bë Nissan Prince Skyline.

Gjenerata e tretë - (1968-1972)

Gjenerata e tretë është e para me logon e Nissan. Ai gjithashtu u ngrit në rëndësi me prezantimin e GT-R në 1969. Modeli është i pajisur me një motor 2,0 litërsh me 6 cilindra në linjë me 162 kuaj fuqi, i cili për atë kohë është mbresëlënës duke marrë parasysh madhësinë e motorit. Më vonë erdhi kupeja GT-R. Blerësve u ofrohet gjithashtu Skyline standarde në formë stacion vagoni.

Gjenerata e katërt - (1972-1977)

Në vitin 1972, gjenerata e katërt u shfaq me një pamje krejtësisht të ndryshme - më e mprehtë dhe me një çati coupe fastback. Gjithashtu janë të disponueshme sedani dhe kamionçinë, të cilat kanë një kamer të dukshme anësore që përkulet lart në pjesën e pasme. Ekziston edhe një variant GT-R, por është jashtëzakonisht i rrallë - Nissan shiti vetëm 197 njësi në Japoni përpara se të përfundonte prodhimin e këtij versioni.

Gjenerata e pestë - (1977-1981)

Ajo u shfaq në vitin 1977 në një stil që të kujton paraardhësin e tij, por me një formë më drejtkëndore. Opsionet e automobilave, coupe dhe stacion vagoni me katër dyer janë të disponueshme. Ky brez nuk ka një GT-R. Në vend të kësaj, modeli më i fuqishëm është GT-EX, me një motor 2,0-litërsh turbo-charged inline-gjashtë që prodhon 145 hp. dhe 306 Nm.

Gjenerata e gjashtë - (1981-1984)

Me prezantimin e tij në 1981, ajo vazhdoi të lëvizte drejt një stili më këndor. Hatchback-u me pesë dyer i është bashkuar formacionit të sedan dhe kamionçinë. Versioni 2000 Turbo RS është në krye të gamës. Përdor një motor me 2,0 cilindra me 4 cilindra me turbo dhe prodhon 190 kuaj fuqi. Atëherë është rruga më e fuqishme publike Skyline e ofruar ndonjëherë. Një version i mëvonshëm me një ftohës rrit fuqinë në 205 kf.

Gjenerata e shtatë - (1985-1989)

Në treg që nga viti 1985, kjo gjeneratë duket më e mirë se ajo e mëparshmja, e disponueshme si sedan, hardtop me katër dyer, coupe dhe kamionçinë. Këto janë Skylines të para që përdorin serinë e famshme të motorëve me 6 cilindra të linjës Nissan. Versioni më i fuqishëm është GTS-R, i cili debutoi në 1987. Ky është një homologim i veçantë për makinat e garave të Grupit A. Motori turbocharged RB20DET zhvillon 209 kuaj fuqi.

Gjenerata e tetë - (1989-1994)

Një trup me forma më të lakuara, i cili ndryshon prirjen drejt formave më të mprehta të dikurshme. Nissan po thjeshton formacionin duke prezantuar vetëm coupe dhe sedan. Lajmi i madh për këtë gjeneratë, i njohur gjithashtu si R32, është kthimi i emrit GT-R. Përdor një RB2,6DETT inline-6 ​​me 26 kuaj fuqi, 280 litra RB32DETT në përputhje me një marrëveshje midis prodhuesve japonezë për të mos prodhuar makina më të fuqishme. Sidoqoftë, thuhet se forca e tij është më e madhe. RXNUMX GT-R gjithashtu ka provuar të jetë shumë i suksesshëm në motor sport. Shtypi Australian i referohet atij si Godzilla si një përbindësh sulmues nga Japonia i aftë për të mposhtur Holden dhe Ford. Ky moniker GT-R është përhapur në të gjithë botën.

Gjenerata e nëntë - (1993-1998)

R33 Skyline, i prezantuar në 1993, vazhdon trendin drejt një stili më zyrtar. Makina gjithashtu rritet në madhësi, duke rezultuar në rritje të peshës. Sedan dhe Coupe janë ende në dispozicion, por në 1996 Nissan prezantoi një stacion kamion Stagea me një pamje të ngjashme me gjeneratën e 10 Skyline, duke përdorur pjesë mekanike të modelit. R33 Skyline ende përdor motorin R32. Divizioni Nismo po tregon një version 400R që përdor një 2,8-cilindër 6-litër twin-turbo me 400 kuaj fuqi, por vetëm 44 njësi janë shitur. Për herë të parë në dekada, ekziston një GT-R me 4 dyer nga ndarja Autech e Nissan, megjithëse në një botim shumë të kufizuar.

Gjenerata e dhjetë - (1998-2002)

Të gjithë ata që kanë luajtur Gran Turismo janë të njohur me R34. Ai përsëri filloi t'i jepte modelit linja më të qarta pas formave më të rrumbullakosura të dy gjeneratave të mëparshme. Coupe dhe sedan janë në dispozicion, si dhe një kamionçinë Stagea me një pamje të ngjashme. Varianti GT-R u shfaq në 1999. Nën kapak është i njëjti motor RB26DETT, por edhe më shumë ndryshime në turbo dhe intercooler. Nissan po zgjeron në mënyrë të konsiderueshme gamën e modelit të saj. Versioni M arrin me një theks të shtuar në luksin. Kishte edhe variante të "Nur" me përmirësimin e kushteve të motit në Nurburgring North Arch. Prodhimi i R34 Skyline GT-R përfundoi në 2002. Nuk ka pasardhës deri në vitin model 2009.

Gjenerata e njëmbëdhjetë - (2002-2007)

Ai debutoi në 2001 dhe është kryesisht identik me Infiniti G35. Të dyja një kupe dhe një sedan janë në dispozicion, si dhe një kamionçinë Stagea, e cila nuk shitet si Skyline, por është ndërtuar në të njëjtën bazë. Për herë të parë në gjeneratën e dytë, Skyline nuk është i disponueshëm me "gjashtë" të zakonshëm. Në vend të vëllimit, modeli përdor motorë V6 nga familja VQ prej 2,5, 3 dhe 3,5 litra. Blerësit mund të zgjedhin midis vozitjes me rrota të pasme ose ngasjes me të gjitha rrotat.

Gjenerata e dymbëdhjetë - (2006-2014)

Ai iu bashkua linjës Nissan në 2006 dhe, si gjenerata e mëparshme, është kryesisht identike me Infiniti G37 të atëhershëm. Ai është i disponueshëm në stilet e trupit të sedan dhe coupe, por ka gjithashtu një version të ri crossover që shitet në SHBA si Infiniti EX dhe më pas Infiniti QX50. Familja e motorëve VQ është ende e disponueshme, por gama përfshin motorë V2,5 3,5, 3,7 dhe 6 litra në faza të ndryshme të gjeneratës.

Gjenerata e trembëdhjetë - që nga viti 2014

Brezi aktual debutoi në 2013. Këtë herë duket shumë si sedani Infiniti Q50. Japonia nuk do të marrë një version coupe të Infiniti Q60 Skyline. Ndërrimi i fytyrës për vitin 2019 i jep Skyline një fund të ndryshëm përpara me grilën e re të Nissan në formë V që duket pak si GT-R. Tani për tani, e ardhmja e Skyline mbetet një mister duke pasur parasysh biznesin e tronditur në aleancën Renault-Nissan-Mitsubishi. Thashethemet thonë se Infiniti dhe Nissan mund të fillojnë të përdorin më shumë përbërës, dhe Infiniti madje mund të humbasë modelet e tyre me rrota të pasme. Nëse kjo ndodh, Skyline i së ardhmes mund të jetë me rrota të para për herë të parë në më shumë se 60 vjet.