Makinë provë Skoda Kamiq

Crossover i ri kompakt Kamiq mund të bëhet një tjetër bestseller i Skoda, por jo në Rusi

Dikur ishte më e thjeshtë: kishte vetëm një kryqëzim në formacionin Skoda - Yeti. Dhe, në përgjithësi, ishte e qartë për të gjithë se ky ishte një version i reduktuar dhe i thjeshtuar i soplatformit Volkswagen Tiguan, i disponueshëm për më pak para.

Por tre vjet më parë, menaxhmenti i VAG ngatërroi të gjitha kartat, duke lejuar Skoda të zgjeronte formacionin e saj jashtë rrugës. Së pari erdhi i madh shtatë-vendësh Kodiaq, i cili u bë një lloj anije e crossover Çek. Pastaj u shfaq Karoq, i cili ishte një hap më poshtë. Dhe këtë pranverë u prezantua Kamiqi kompakt.

Formalisht, është Kamiq që Çekët e quajnë trashëgimtari ideologjik i Yeti-t, por në të vërtetë rezulton pak më ndryshe. Sepse, ndryshe nga paraardhësi i tij, Kamiq nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat. Në fakt, nuk është as një crossover, por më tepër një hatchback i të gjithë terrenit. Një lloj versioni jashtë rrugës i Skoda Scala i debutuar së fundmi.

Kamiq, ashtu si Scala, bazohet në versionin më të thjeshtë të kornizës modulare MQB. Dhe në projektin e boshtit të saj të pasëm, përdoret një rreze përdredhëse në vend të një multi-link. Me një skemë të tillë, lindin vështirësi me integrimin e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, prandaj, në parim, ata e braktisën atë.

Por mos mendoni se Skoda ka marrë rrugën e thjeshtimit maksimal dhe uljes së kostos. Kjo bëhet e qartë menjëherë pasi të hipni në makinë. Brendësia e përshtatur mirë është përfunduar me jo më të shtrenjtën, por larg plastikës së lisit. Ekziston një ekran me prekje multimedia 10,1 inç në konsolën qendrore dhe një rregullt virtual pas timonit. Sigurisht, e gjithë kjo është prerogativë e konfigurimit të nivelit të lartë (nuk ka të tjerë në disqet testuese ndërkombëtare), por versionet më të thjeshta gjithashtu kanë një prekje dhe përfundimi i të gjitha makinave është po aq i këndshëm.

Vetë salloni është bërë në traditat më të mira të "Skoda": i gjerë, i rehatshëm dhe ka shumë të gjitha llojet e patate të skuqura të markës si varëse rrobash, tavolina dhe kosha plehrash në xhepat e derës.

Në të njëjtën kohë, hapësira e bagazhit është atipisht e vogël për një Skoda. Specifikimet thonë 400 litra, por duket se po flasim për vëllimin jo nën perde, por deri në tavan. Vizualisht, duket më e ngushtë. Megjithëse gjithçka është, në përgjithësi, relative. Tre valixhe të mëdhenj nuk do të përshtaten, por çantat e supermarketeve ose një vend për fëmijë janë të lehta. Dhe edhe vendi do të mbetet.

Kamiq është përqendruar kryesisht në tregun evropian, kështu që ka një linjë përkatëse të motorëve. Në kundërshtim me tendencat kryesore, nafta nuk u hoq nga diapazoni. Por ka vetëm një këtu - ky është një motor 1.6 TDI me një kthim prej 115 kuaj fuqi. Por ka dy motorë benzinë. Të dy, natyrisht, janë me vëllim të ulët dhe me turbo. Më i riu është një njësi me tre cilindra me 115 kuaj fuqi, dhe më e vjetra është një "katër" e re me 150 kuaj fuqi me një vëllim prej 1,5 litrash.

Meqenëse makina me motorin e vjetër nuk e ka zotëruar akoma transportuesin, ne jemi të kënaqur me tre cilindra. Dhe, e dini, ky motor është çuditërisht fat i mirë për Kamiq. Marrja nuk është më e mprehta, por mjaft e prekshme. Peak 200 Nm janë tashmë të disponueshëm nga 1400 rpm, kështu që nuk ka mungesë tërheqjeje në të gjithë diapazonin e shpejtësisë së funksionimit. Mbi 3500-4000 rpm, motori pengohet të rrotullohet nga "roboti" me shtatë shpejtësi DSG me dy kthetra të thata.

Ndonjëherë kalibrimet e tilla të transmetimit janë mjaft të bezdisshme dhe nuk luajnë në duar. Sepse nganjëherë, nga dëshira për të kursyer sa më shumë që të jetë e mundur, transmetimi ngre një ingranazh shumë herët. Por kjo nuancë eliminohet lehtësisht duke transferuar përzgjedhësin në modalitetin Sport.

Në versionin tonë, jo vetëm kutia e shpejtësisë, por edhe motori dhe shasi mund të kalohen në modalitetin sportiv. Në kryqëzimin më të vogël Skoda, është i disponueshëm një sistem opsional i mënyrës së drejtimit, i cili ju lejon të ndryshoni cilësimet për drejtimin elektrik, ndjeshmërinë e gazit dhe madje edhe ngurtësinë e amortizatorëve. Po, amortizuesit janë përshtatës këtu.

Sidoqoftë, pasi kam provuar të gjitha mënyrat nga ato ekonomike në ato sportive, edhe një herë jam i bindur se në makinat e kësaj klase sisteme të tilla janë më shumë një lodër e panevojshme e shtrenjtë sesa një mundësi e këndshme dhe e dobishme. Sepse, për shembull, kur kalon në modalitetin e ekonomisë, Kamiq shndërrohet në një perime dhe në Sport bëhet i panevojshëm për shkak të amortizatorëve të bllokuar.

Por ajo që vërtet do të doja të shihja në të gjitha versionet e Kamiq, dhe jo vetëm në fund të fundit, janë karriget sportive tepër të rehatshme me mbajtëse të integruara të kokës dhe mbështetje anësore të zhvilluar. Ata janë të mirë.

Përfundimi është se Skoda ka rindërtuar një makinë shumë të rehatshme dhe të ekuilibruar në segmentin e tregut me rritjen më të shpejtë. Për më tepër, për para të përshtatshme. Për shembull, në Gjermani, çmimet për Kamiq fillojnë nga 17 euro (rreth 950 rubla), dhe kostoja e një makine të pajisur mirë nuk e tejkalon markën prej 1 euro (rreth 280 rubla). Pra, suksesi i kësaj makine në treg nuk është në dyshim tani.

Por perspektivat për shfaqjen e saj në vendin tonë janë ende të paqarta. Zyra ruse e Skoda njoftoi lokalizimin e Karoq në pranverë, kështu që nuk do të ketë vend për kalimin e vogël në shiritat ose bazën teknologjike. Dhe vendimi për të importuar makinën nga uzina në Mlada Boleslav nuk është marrë ende. Kursi i këmbimit të euros, detyrimet doganore dhe tarifat e riciklimit do të rrisin çmimin e makinës në një nivel të pahijshëm. Dhe atëherë konkurrenca e saj në sfondin e modeleve të lokalizuara koreane do të jetë e diskutueshme.

Lloj	Kryqëzim
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4241/1793/1553
Baza e rrotave, mm	2651
Pesha e frenimit, kg	1251
lloji i motorit	Benzinë, R3 turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	999
Maks. fuqia, l. me (në rpm)	115 / 5000-5500
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)	200 / 2000-3500
transmetim	RCP, 7 rr.
Shtysë	front
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	10
Maks. shpejtësia, km / orë	193
Konsumi i karburantit (cikël i përzier), l / 100 km	5,5-6,8
Vëllimi i trungut, l	400
Çmimi nga, USD	Nuk është njoftuar