Makinë provë Geely FY 11
Kompania kineze e quan kryqëzimin e ri të ngjashëm me Coupe Geely FY 11 premium dhe do ta sjellë atë në Rusi. Por kjo nuk do të ndodhë deri në vitin 2020 - ky model nuk është shitur ende as në Kinë. Çmimi i vlerësuar fillestar është 150 juan, ose afërsisht 19 dollarë. Por në Rusi do të jetë e nevojshme të shtoni shpërndarjen, detyrimet doganore, tarifën e përdorimit dhe kostot e çertifikimit - nuk do të ketë lokalizim të prodhimit në Bjellorusi.
Motori do të ofrohet një: një T5 me dy litra (228 HP dhe 350 Nm), i cili u zhvillua plotësisht nga Volvo. Geely thotë se suedezët nuk janë të kënaqur me deklarata të tilla, por nuk ka ku të shkojnë. Isshtë çiftuar me një transmetim automatik me tetë shpejtësi Aisin-si Mini dhe BMW me rrota të përparme. VF 11 është makina e parë Geely e ndërtuar në platformën CMA të Volvo. Në të, për shembull, bazohet crossover kompakt XC40.
Ishte e mundur të provohej risia në Kinë në një terren të ri testimi në qytetin Ningbo, dhe para kësaj - gjithashtu të argumentohej rreth dizajnit dhe dashurisë së kinezëve për kopjimin me shefin e studios së dizajnit Geely në Shangai, Guy Burgoyne . Gjë është se pamja e risisë të kujton shumë BMW X6.
Një markë tjetër kineze, Haval, së shpejti do të fillojë të shesë një F7x të ngjashëm në Rusi, dhe madje edhe më herët, Renault Arkana, e lokalizuar në uzinën e Moskës, gjithashtu duhet të hyjë në treg, i cili pritet të bëhet lojtari më i suksesshëm në klasën C. Kur u pyet pse, me të gjitha përpjekjet e markave kineze në përgjithësi dhe Geely në veçanti, ndodhin rastësi të tilla, Guy Burgoyne, të cilin e njohim nga puna e tij në Volvo, siguron me siguri se kur kompanitë krijojnë modele në një segment, nuk ka shumë vend për manovrim. Përmasat e makinës mund të ndryshojnë vetëm pak.
"Të gjitha kompanitë janë në të njëjtën garë për atë që duan klientët, dhe ne të gjithë po ecim në të njëjtën rrugë," shpjegoi projektuesi. - Nëse doni të bëni një coupe-crossover, atëherë parametrat fillestarë do të jenë afërsisht të njëjtë: inxhinierët nuk mund të ndryshojnë ligjet e natyrës. Merrni kupat që Mercedes dhe BMW bënë: dallimet janë shumë të vogla, pyetja është vetëm disa centimetra. Dhe të gjithë ata që bëjnë një coupe-SUV vijnë në të njëjtin përfundim: njerëzit nuk duan që makinat të jenë shumë të gjata, nuk duan që ato të duken shumë të rënda. Rezulton se proporcionet janë pak a shumë të ngjashme. Dhe atëherë ne mund të përdorim vetëm teknika të projektimit për ta bërë makinën të fortë, muskulore, por jo të rëndë. Rregulloret legjislative, përfshirë kërkesat e sigurisë, imponojnë kufizimet e tyre. "
Kufizimet për imagjinatën e projektuesve janë ende në dyshim, por është e vështirë të argumentosh me faktin se modeli duket i freskët. Përmasa të ekuilibruara, harqe të gjera të rrotave, të ndritshme, por në të njëjtën kohë elemente kromi mjaft të përmbajtur - Geely FY 11 nuk duket aspak si kineze. E megjithatë është e vështirë të heqësh qafe mendimin se tashmë i kemi parë të gjitha këto diku.
Testi ofroi një version të nivelit të lartë me makinë me të gjitha rrotat, një brendshme lëkure me qepje të kuqe dhe një ekran të madh prekës të vendosur te shoferi. Forma drejtkëndëshe e monitorit u zgjodh duke marrë parasysh nevojat e tregut të brendshëm. Shumë njerëz kinezë pëlqejnë të shikojnë filma ose video në bllokime të trafikut dhe në këtë format është më i përshtatshëm për ta bërë këtë, shpjegoi Geely. Veshjet dhe zbukurimet në kabinën janë të një cilësie të lartë: lëkura është e butë, ka shumë ndarje të përshtatshme në tunelin qendror, përfshirë një mbajtëse elektrike të kupës. Tavani është i përfunduar në Alcantara, timoni është i rregullueshëm nga lartësia, sediljet elektrike janë të rehatshme. Ekziston një karikues pa tel që punon me iPhone dhe Android, sistemi i altoparlantëve është nga Bose.
Një tipar interesant i dizajnit është një vijë e hollë ndriçimi në të gjitha dyert. Ju ndoshta mund të zgjidhni ngjyrën e saj, por meqenëse të gjitha cilësimet ishin në dispozicion vetëm në kinezisht, nuk ishte e lehtë të gjesh një gjuhë të përbashkët me FY 11. Ekzistojnë një minimum butonash fizikë në makinë: të gjitha funksionet themelore mund të kontrollohen përmes prekjes. Ka vetëm disa butona në të majtë të timonit - njëri prej tyre ju lejon të bëni fotografi të asaj që po ndodh para makinës. Në anën e djathtë të tunelit ekziston një buton për ndezjen e një kamerë video me pamje 360 gradë dhe një buton për aktivizimin e sistemit automatik të parkimit.
Mënyrat e lëvizjes mund të zgjidhen duke përdorur rondele: "rehati", "eko", "sport", "dëborë" dhe "dëborë e rëndë". Në versionin më të lartë, ata ofrojnë shumë asistentë: kontroll adaptiv të lundrimit, i cili monitoron makinat përpara, ngadalësimin dhe marrjen e shpejtësisë, makina gjithashtu di të ndjekë shenjat dhe të drejtojë nëse shoferi shpërqendrohet. Ekziston një sistem frenimi emergjent, si dhe asistentë që paralajmërojnë për rrezik në vendet e verbër dhe për tejkalimin e kufirit të shpejtësisë. Siguruar për Geely FY 11 dhe kontrollin e zërit: ndërsa është e vështirë të parashikosh se si ndihmësi do të përballet me fjalimin rus, por kinezët i kuptojnë dhe ekzekutojnë komandat më të thjeshta.
Ndërsa instruktori po tregonte pistën, unë arrita të ulesha pas në shoqërinë e dy kolegëve të tjerë. Pasagjeri i mesëm nuk ishte shumë komod, përveç kësaj, ai duhej të ndihmonte për të lidhur rripin e sigurimit. Nëse pasagjeri mesatar është i shkurtër, atëherë të tre ata që janë prapa do të jenë akoma të tolerueshëm. Por më e rëndësishmja, kinezët në provat e tyre më në fund kanë filluar të lejojnë ngasjen. Në pistë, ne arritëm të përshpejtonim makinën në 130 km / orë - vijat e gjata të drejta ishin ende të mbyllura. Mbingarkesa ishte e lehtë me FY11, por ka pyetje në lidhje me izolimin e zërit të harqeve dhe dyshemesë.
Përveç kësaj, vetë motori funksionon me zë të lartë dhe gjëmon edhe me shpejtësi mesatare, gjë që vetëm dëmton perceptimin. I shoqëruar me frenim emergjence, ndonjëherë dukej se po vozisnim me dritare të hapura. Cilësimet e timonit nuk janë sportive dhe të mprehta dhe në shpejtësitë e qytetit timonit i mungonte përmbajtja e informacionit. FY11 do të dëshironte të shtonte më shumë sportivitet në ambiente - ndërsa duket se brenda dhe jashtë është dukshëm më mirë sesa në lëvizje.
Në listimin e konkurrentëve, kinezët janë, si gjithmonë, pretendues. Geely tha se në tregjet globale dhe ruse me fillimin e këtij modeli, ata duan të shtrydhin jo vetëm Volkswagen Tiguan, por edhe japonezët: Mazda CX-5 dhe Toyota RAV-4. Kinezët gjithashtu lanë të kuptohet se blerësit që marrin parasysh BMW X6 mund të jenë të interesuar për propozimin e tyre.
