Test drive se si BMW u bë ajo që është

Klasa e re dhe seria 02 ringjallin BMW në vitet e stanjacionit dhe jo vetëm që hedhin themelet për serinë e tretë dhe të pestë, por gjithashtu sigurojnë financa të freskëta dhe solide për krijimin e tyre. Drejtimi i një BMW 2002, i përgatitur me kujdes nga BMW Group Classic.

I ndodhur në mesin e trashëgimtarëve të tij bashkëkohorë, ai na pret në mes të një hapësire të gjerë prapa Muzeut BMW dhe ndërtesës me katër cilindra zyre. Ngjyra e saj qielli-blu bie në sy edhe më shumë në sfondin e reve të trasha gri dhe shiut që derdh. Kjo BMW 2002 tii, pronë e BMW Group Classic dhe e lindur në 1973, mund të duket pak si pasardhësit e saj, por në praktikë është një model i madh që kontribuon ndjeshëm në ekzistencën e tyre. Sepse ishte në vitet 60 që prezantimi i sedanit 1500/1800/2000 nga klasa e re e BMW dhe modelet me dy dyer 1602 dhe 2002 e detyruan BMW-në të dilte nga një moçal financiar prej kohësh dhe të bënte një hap të shpejtë përpara për të arritur atje. Ku eshte ai tani. Janë shitjet solide të këtyre modeleve që sigurojnë fonde për ndërtimin e ndërtesës me katër cilindra në fjalë. Dhe janë këto modele që bëhen prototipet e serisë së pestë dhe të tretë të sotme.

Harmonia formale e vitit 2002 është tërheqëse në shikim të parë dhe ruan tërheqjen e saj në të gjitha aspektet e tjera. Ndërsa ishte projektuar të ishte më i përballueshëm se një sedan me katër dyer, ai e tejkalon atë me ajrosjen e tij unike, në të cilën format trapezoidale janë të sinkronizuara në mënyrë të përsosur dhe përshtaten në mënyrë të përkryer në vijën e ulët të dritareve dhe palosjeve anësore të këtij stili të përkohshëm Chevrolet Corveyr Me Në këtë model, BMW tashmë përdor një arkitekturë me një dalje shumë të shkurtër përpara, e cila nuk është vetëm stilistikisht, por edhe funksionale. 2002 mishëroi të gjitha vlerat klasike që do të shprehen më plotësisht në serinë e tretë.

Është e pamundur të fillosh derisa të hedhim një vështrim nën kapuç, por rezulton të jetë një ritual mjaft që në vetvete mund të të çojë në ekstazë. Procedura përfshin nxjerrjen nga një levë të gjatë që ofron mjaft rezistencë, dhe aktivizimin e një mekanizmi kompleks, i cili nga ana e tij rrotullon një bosht të tërë me kamera dhe kapëse që rregullojnë kapakun. Pra, gjermanishtja është mendimi i parë që të vjen në mendje. Ndarja e motorit shkëlqen nga pastërtia, si rrugët përreth, gjithçka është e rregulluar si një fill. Grykat transparente dhe një pompë karburanti pistoni identifikohen menjëherë në shkurtesën e modelit të dytë i - motori me katër cilindra M10, i njohur për besueshmërinë dhe cilësitë e tij dinamike, është i pajisur me një sistem mekanik të injektimit të karburantit Kugelfischer. Me 130 kuaj fuqi ky është versioni më i fuqishëm me mbushje atmosferike në 2002 (motori turbo 2002 është nga një planet tjetër) dhe prodhohet deri në fund të formacionit. Unë gjithashtu dua të shikoj më poshtë - i gjithë pjesa e poshtme e makinës trajtohet me kujdes me një shtresë të zezë kundër korrozionit, dhe në të dy anët e diferencialit ka dy kunja. Vendimi i BMW për të përdorur këtë lloj boshti të pasmë është vendimtar - pezullimi i pavarur, në një kohë kur pothuajse të gjitha makinat në këtë klasë përdorin një bosht të ngurtë, është një nga fajtorët kryesorë në sjelljen popullore rrugore. Një tjetër themel mbi të cilin BMW do të ndërtojë imazhin e saj. Vetëm më vonë do të gjej foto të së njëjtës BMW 2002 tii në materialet e vitit 2006 në faqet e Motor Klassik, një degë e auto motor und sport. Rezulton se shumë nga makinat e reja të lëshuara këtë vit janë tashmë të vjetruara. ato tetë vjet nuk kanë lënë asnjë shenjë në makinë, dhe kupeja blu duket po aq e shëndetshme sa atëherë. Një përmbledhje e mirë për përfaqësuesit e BMW Group Classic. Le të shohim nëse ai lëviz kështu.

Thelbi i BMW

Dera klikon në një mënyrë misterioze dhe e kuptoni që dëshironi ta hapni dhe ta mbyllni atë pa pushim. Mund të duket paksa e çmendur për ata që ju rrethojnë, prandaj preferoj të përqendrohem te çelësi i ndezjes. Edhe para se të dëgjoja motorin startues, motori erdhi në jetë. Si e gjithë viti 2002. Makinat klasike duan të drejtohen. Me një qëndrim të gjatë në garazhe dhe korridore, llaku mund të grumbullohet në çarçafë, por çdo tifoz do t'ju tregojë se një makinë ringjallet kur, pas parkimit, grumbullohet kilometra pas saj.

Kjo vlen plotësisht për BMW-në tonë. Në mënyrë qesharake në krahasim me sot, fshirëset e vogla të kromit duket se përkëdhelin xhamin dhe padyshim po e humbin betejën me një shtresë të trashë uji. Zhurma e ujit në krahë krijon një ndjenjë të njëfarë menjëhershmërie të harruar dhe pikat e ujit bëjnë që fletët të rezonojnë. Sidoqoftë, motori rrotullohet në një shakullinë - krijimi i Baron Alex von Falkenhausen ende kërkon respekt, një makinë e mirëmbajtur mirë thith gazin me karrem dhe ka 130 kf. Ata nuk duket se kanë problem me kupën relativisht të lehtë. Sipas dokumenteve - shpejtësia maksimale është 190 km / orë, përshpejtimi në 100 km / orë në 9,5 sekonda. Nuk është rastësi që kjo njësi e veçantë u bë baza për krijimin e versioneve turbo garash me një kapacitet prej më shumë se 1000 kf. A mund të mburret dikush për këtë? Në fund të fundit, ky është viti 1973. Dhe mbi të gjitha - kulmi i krizës së naftës.

Ne largohemi nga porta dhe drejtohemi përgjatë autostradës për në pallatet e mbretërve bavarezë dhe historinë e Bavarisë. Gjatë rrugës dhe në të kaluarën, BMW, e cila krijoi të tashmen e shqetësimit ...

Kthehu në histori

Në fund të viteve 50, BMW ishte larg reputacionit të saj aktual dhe nuk mund të konkurronte me Mercedes-Benz në të njëjtën mënyrë si tani. Edhe pse mrekullia ekonomike gjermane tashmë është duke u zhvilluar, BMW nuk mund të mburret me ndonjë arritje ekonomike. Shitjet e motoçikletave janë në rënie të vazhdueshme për shkak të zhvillimit të shpejtë ekonomik, sepse njerëzit kanë filluar t'i drejtohen makinave. Vetëm pak vite më parë, në vitin 30, shitjet e motoçikletave BMW kishin rënë nga 000 1957 në 5400. Një vit më vonë, u shfaq salloni prestigjioz 3,2 litra i njohur si Engjëlli Barok. simbolike janë shitur 564 makina. Akoma më keq është 503 sportiv dhe 507 më kompakt, i cili shiti gjithsej 98. Mikromakina Isetta dhe versioni i saj i gjatë me një derë anësore mund të mburret pak më shumë sukses. Sidoqoftë, kjo duket e çuditshme - në asortimentin e markës ekziston një hendek i madh midis mikromakinave dhe modeleve luksoze. Në fakt, prodhuesi relativisht i vogël në atë kohë, BMW, nuk kishte më model të zakonshëm. 700 kompakt për ato vite mund të korrigjojë vetëm pjesërisht situatën. Natyrisht, në mënyrë që kompania të mbijetojë, është e nevojshme të bëhet diçka thelbësisht e re.

Ajo lindi falë përpjekjeve të aksionarit më të madh të BMW në atë kohë, Herbert Quant. Duke qenë shumë i interesuar për zhvillimin e kompanisë, ai ftoi aksionarët të investojnë në krijimin e një modeli krejtësisht të ri. Ai gjithashtu simbolikisht sugjeron emrin Neue Klasse.

Në një mënyrë ose në një tjetër, u mblodhën paratë e nevojshme dhe ekipi i Alex von Falkenhausen u nis për zhvillimin e një motori të ri. Kështu lindi M10 i famshëm, i cili do të bëhet një krijim portreti inxhinierik për markën. Menaxheri i projektit nga niveli i zhvillimit vendosi mundësinë e rritjes së diametrit të cilindrit dhe rritjes së vëllimit të motorit, i cili në versionin origjinal ishte vetëm 1,5 litra.

Klasa e re

"Klasa e re" e BMW-së debutoi në Motor Show në Frankfurt të vitit 1961 dhe modeli u quajt thjesht 1500. Reagimi i njerëzve ishte gjithashtu shumë i qartë dhe i prerë - interesimi për makinën ishte i pabesueshëm dhe vetëm tre muaj para fundit të vitit 1961. , Ka marrë 20 000 kërkesa. Megjithatë, u desh një vit i tërë për të rregulluar problemet strukturore me trupin dhe makina u bë realitet në gjysmën e dytë të 1962. Kjo është një "klasë e re", por e vendos BMW në një bazë të re, duke e fokusuar markën në karakterin e saj dinamik. Kontributi kryesor në këtë është bërë nga një motor i besueshëm sportiv me një kokë alumini dhe pezullim të pavarur me katër rrota. Falë "Klasës së Re" në 1963, kompania u bë përsëri fitimprurëse dhe tani është ndër lojtarët e mëdhenj. Rritja e kërkesës detyroi BMW të krijonte versione më të fuqishme - kështu që në vitin 1963 lindi modeli 1800 (në fakt një zhvendosje prej 1,733 litrash) me një rritje nga 80 në 90 kf. pushtet. Një nuancë interesante në histori është se pikërisht në këtë turbullirë ndërtohet Alpina dhe fillon të përmirësojë 1500 modele tashmë të shitura për klientët që ndihen të dëmtuar. BMW vazhdon të zhvillojë serinë me një version më të fuqishëm të 1800 TI me dy karburatorë të dyfishtë Weber dhe 110 kf. Në vitin 1966, BMW 2000/2000 TI u bë fakt, dhe në 1969, 2000 tii me injektim të karburantit. Në vitin 1972, kjo e fundit përbënte tashmë pjesën e luanit të shitjeve. Pra, vijmë te thelbi i historisë, apo si lindi viti 2002 “yni”.

02: kodi i suksesit

Nëse kthehemi pak pas, do të shohim se edhe me ardhjen e 1500, ka ende një vend të zbrazët në formacionin e BMW. 700 ka një dizajn shumë të ndryshëm dhe madhësi relativisht të vogël, kështu që kompania vendosi të krijojë një model të bazuar në sedanin e ri, por me një çmim më të përballueshëm. Kështu në vitin 1966 lindi kupa me dy dyer 1600-2 (çifti është përcaktimi i të dy dyerve), i cili më vonë u bë i drejtpërdrejtë 1602. Së shpejti u shfaq një version më i fuqishëm i 1600 ti me dy karburatorë dhe një fuqi prej 105 kf. . Në thelb, modeli bazohet në sedan, por ka një stil të ndryshuar dukshëm të përparmë dhe të pasmë dhe është vepër e stilistit të kompanisë Wilhelm Hofmeister (pas të cilit është e famshmja "Hofmeister bend" në kolonën e pasme). Që nga viti 1600, në treg shfaqet një konkurrent serioz i modeleve legjendare të atëhershme Alfa Romeo, i cili, megjithatë, përveç kombinimit të elegancës dhe stilit sportiv, ofron një sjellje unike me pezullimin e tij të pavarur me rrotat e pasme të pjerrëta dhe shiritat MacPherson përpara. Megjithatë, sipas historianëve të kompanisë, një 2002 më i fuqishëm vështirë se do të kishte lindur nëse nuk do të kishte ndodhur një histori e çuditshme. Ose më saktë, një rastësi e çuditshme - krijuesi i M10, Alex von Falkenhausen, instaloi një 1600 për veten e tij në një ndarje në një njësi me dy litra. Pothuajse në të njëjtën kohë, drejtori i planifikimit Helmut Werner Behnsch bën të njëjtën gjë. Këto fakte u bënë të ditura për të dy kur makinat e tyre u futën aksidentalisht në një nga punishtet e BMW. Natyrisht, ata të dy vendosin se kjo është një arsye e mirë për t'i propozuar një model të ngjashëm organeve drejtuese. Do të jetë aseti kryesor i tregut për ofensivën e planifikuar të markës jashtë shtetit. I hedh benzinë zjarrit tregtari amerikan i BMW Max Hoffman, i cili gjithashtu beson se një version më i fuqishëm do të jetë një sukses në SHBA. Kështu lindi viti 2002, i cili në 1968 mori një version më të fuqishëm të TI 2002 me 120 kf, dhe në shtator të po atij viti u shfaq modeli që takuam disa kohë më parë - 2002 tii me sistemin e lartpërmendur të injektimit Kugelfischer. Baur e konvertueshme dhe seria Touring me një derë të madhe të pasme do të lindnin më vonë në bazë të këtyre modeleve.

Për BMW, seria 02 luajti gjithashtu rolin e një përforcuesi të madh të marketingut dhe suksesi i saj ishte më i madh se ai i Klasës së Re origjinale. Deri në fund të vitit 1977, numri i përgjithshëm i makinave të prodhuara të këtij lloji arriti në 820, dhe kompania mori fondet e nevojshme për të investuar në krijimin e përfaqësuesve të parë të serisë së tretë dhe të pestë.

Fundi i një dite të bukur

E gjithë kjo padyshim që më bën ta trajtoj këtë makinë me respekt dhe vëmendje të veçantë. Por ai duket se nuk dëshiron të kursejë. Çdo mbytje ndiqet nga një goditje e mprehtë në Coupe, e cila peshon vetëm 1030 kg. Sigurisht, nuk ka kontroll të egër dhe të mprehtë Turbo, por mungesa e kufizimeve në pistën gjermane nuk ndërhyn me biçikletën dhe një shpejtësi konstante prej 160 km / orë është mjaft e natyrshme. Për fat të keq, ne kemi një kopje nga versionet me një kuti shpejtësie me katër shpejtësi (me pesë shpejtësi u ofrua si opsion), e cila nuk është përfundimisht zgjidhja më e mirë. Edhe pse leva vjen në pozicionet e saj fort dhe këndshëm, kutia e shpejtësisë padyshim që mundon motorin, i cili është i detyruar të punojë vazhdimisht në xhiro të larta. Përveç zhurmës së rritur, kjo shoqërohet me një drejtpërdrejtë specifike të reaksioneve, e cila, për fat të keq, kur pedali lëshohet, çon në një çift rrotullues të mprehtë frenimi po aq specifik. Nuk është rastësi që shumica e homologëve modernë në 2002 kanë dy herë më shumë programe.

Tundimi i vërtetë i kësaj makine është në rrugët e pasme të bukura dhe piktoreske të Gjermanisë. Timoni i hollë mund të mos jetë në harmoni me karakterin e makinës, por mungesa e drejtimit të drejtimit vështirë se ndihet. Dhe pezullimi është pezullimi! Me sa duket, inxhinierët e BMW-së kanë punuar aq shumë për ta krijuar sa që edhe tani mund të jetë një pikë referimi për sjelljen dinamike. Le të mos harrojmë se ajo performon aq mirë, edhe pse makina është e pajisur me goma të larta 13 inç që janë vetëm 165 mm të gjera (e cila nuk duket e vogël, megjithatë, dhe nuk bën kompromis në dinamikën vizuale!).

Ishte një ditë vërtet e mrekullueshme. Jo vetëm për shkak të privilegjit dhe kënaqësisë për të qenë pas timonit të kësaj makine, por edhe për shkak të aftësisë së saj të mahnitshme për të më kthyer në origjinën e markës. Mbase tani e kuptoj pak më mirë. Tii i kaltër 2002 është përsëri në vend, dhe megjithëse ka vozitur gati 400 km gjatë një shiu të madh, nuk ka asnjë copëz papastërtie në gjethet e tij. Mbi të gjitha, ai zhvendoset në vendlindjen e tij në Gjermani.

BMW Group Classic

Kohët e fundit BMW u kthye në rrënjët e saj duke blerë fabrikën e vjetër nga Knorr Bremse, ku filloi prodhimin e motorëve të avionëve dy vjet pas themelimit të saj. Këtu ndodhet Qendra e re Classic e kompanisë.

BMW Group Classic trashëgoi BMW Mobile Tradition në 2008. Nisur në 1994, Mobile Tradition synon të bashkojë forcat për të rivendosur dhe ruajtur trashëgiminë e kompanisë dhe gamën e gjerë të modeleve ekzistuese. Sipas BMW, numri i makinave "historike" me helikë blu dhe të bardhë arrin 1 milion, të cilave duhet t'u shtohen të paktën 300 motoçikleta. Për këtë qëllim, kompania bashkëpunon intensivisht me klube të ndryshme. Kushdo që kërkon të rindërtojë makinën e tij mund të llogarisë në një shërbim të plotë nga një burim i vetëm. Qendra posedon njohuri të gjera teorike dhe praktike për modelet, ka një numër të madh të pjesëve origjinale të BMW dhe infrastrukturën e nevojshme për riparime. Ky është një biznes që po bëhet më i madh dhe ndoshta më fitimprurës. BMW Group Classic aktualisht ka një stok prej 000 njësive dhe mund të rindërtojë pothuajse çdo makinë. Për të demonstruar këtë fakt, disa vjet më parë, punonjësit krijuan tii 40 nga e para dhe vetëm me inventar, dhe madje bënë një rast të papërpunuar, por të papërdorur.

Nëse pjesët ose pajisjet nuk janë të disponueshme, ato mund të prodhohen nga BMW ose me marrëveshje me furnizuesin. Një shembull: Nëse një pronar i 3.0 CSi dëshiron të zëvendësojë transmetimin e tyre manual me një automatik, BMW mund ta bëjë këtë, megjithëse ky model nuk është ofruar kurrë me një transmetim të tillë. Sidoqoftë, pasi që në bazë të vizatimeve, janë krijuar variante pilot me një transmetim automatik, në të cilin projektuesit kanë qasje të pakufizuar, klienti mund të urdhërojë zhvillimin e një opsioni të tillë. Për sa kohë që ai mund ta përballojë atë. Puna ndahet sipas llojit të aktivitetit: në uzinën Dingolfing merren me karroceritë dhe bojërat, në Mynih janë përgjegjës për mekanikën, në BMW Motorsport dhe M GmbH marrin modelet M. BMW gjithashtu ka nënshkruar një numër kontratash me kompani të specializuara të cilave u ofrojnë dokumentacionin e nevojshëm. për aktivitetet prodhuese. Dhe për ata që kërkojnë të gjejnë pjesë për BMW-në e tyre, ekziston Dyqani Online Classic i BMW. Kompania mund të gjejë gjithçka në lidhje me makinën tuaj, dhe bazuar në një bazë të dhënash të madhe të dokumentacionit, ata përpiqen të sigurojnë besueshmëri maksimale.

Teksti: Georgy Kolev

detaje teknikebmw 2002 tii, Lloji E114, 1972

Motor Motori me katër cilindra, katër goditje, i ftohur me ujë në linjë, koka e cilindrit me aliazh alumini, bllok gize prej gize të anuar në 30 gradë, pesë kushineta kryesore, bosht me gunga të falsifikuar, një bosht me gunga në kokë i drejtuar nga një zinxhir, V-rregullim figurativ i valvulave, vëllimi i punës 1990 cm³, fuqia 130 HP në 5800 rpm, maks. çift rrotullues 181 Nm në 4500 rpm, raporti i ngjeshjes 9,5: 1, injeksion mekanik i karburantit Peshkatar Fugu, me një pompë të drejtuar nga rripi i boshtit të boshtit.

Transmetimi i energjisë Makinë me rrota të prapme, me katër shpejtësi, transmetim manual me pesë shpejtësi opsionale, diferencial i rrëshqitjes së kufizuar