Makinë provë Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Si të mos ngatërroheni në nivelet e zbukurimit, cilin motor të zgjidhni, çfarë të kërkoni kur blini dhe cili model është më i rehatshëm

Prodhuesit e automobilave po përpiqen t'i japin crossovers ndonjë emër të ndërlikuar dhe gjithmonë me shkronjën K. Ju as nuk mund të shpjegoni asgjë, si në rastin e Ford Kuga, ose të merrni një fjalë nga ndonjë gjuhë eskimeze, siç bënë me Skoda Kodiaq. Dhe, më e rëndësishmja, supozoni dimensionet. "Ford", i befasuar nga madhësia e bazës së rrotave të "Coogie" të parë, duhej të zgjaste trupin në brezin e ardhshëm. Skoda krijoi menjëherë një makinë me një diferencë.

Trupat me pamje të makinave kanë diçka të përbashkët. Interesante, Kuga u prezantua përsëri në 2012 dhe dizajni i tij është ende i rëndësishëm. Pas një rivendosje të kohëve të fundit, duket më e ashpër, ka fituar një grilë kromi me shufra të fuqishme. Ford përpiqet të duket sportiv, sikur të jetë i përkulur në rrotat e përparme - kjo theksohet nga linja e pragut të përmbysur. Tashmë mjaft i madh, ai vizualisht zgjerohet në të gjitha drejtimet.

Skoda më e shtrenjtë dhe e profilit të lartë supozohet të jetë masiv. Dhe i qetë. Projektuesi Josef Kaban nuk mund t'i rezistonte eksperimenteve, por edhe optika dykatëshe, të cilën Jeep, Citroen dhe Nissan duan ta trondisin, Kodiak doli të ishte sa më i saktë që të ishte e mundur. Theksi këtu është në fenerët e mëdhenj - ata duken arrogantë dhe përçmues në reflektimet e grilës së kromit.

Brendshme - me një pretendim për premium. Por në grupin VW ekziston një hierarki e ngurtë në të cilën Skoda është marka më e përballueshme. Prandaj, ata kursyen në materialet e përfundimit në gjëra të vogla: futjet e gjera në të gjithë konsolën qendrore nuk mund të ngatërrohen me dru natyral, i rregullt virtual, pasi në Tiguan të ri, nuk lejohet për kryqëzimin dhe pragjet e dyerve të pasme janë bërë prej plastike të fortë . Në çdo rast, perfeksionizmi gjermano-çek më bëri të bëj gjithçka në mënyrë efikase, dhe gjëra të tilla të vogla nuk janë aspak të habitshme. Ju lëvizni gishtin tuaj në ekranin e ndritshëm multimedial - sikur në një tablet të shtrenjtë, ndjesitë janë të njëjta.

Paneli kompleks "Coogie" zë shumë hapësirë ​​dhe surpriza me një pamje të pazakontë dhe një bollëk të kanaleve të ajrit. Pjesa e sipërme është e butë, por materialet e tapicerisë dhe përshtatja janë më të thjeshta se Kodiak. Dorezat e trasha të kanaleve të ajrit duken të ashpra. Ju zgjatni dorën për prekjen dhe leva e ingranazhit në "parkim" mbivendos disa nga butonat e kontrollit të klimës. Të dy sistemet multimediale ofrojnë bllokim trafiku, kontroll zëri dhe janë miqësorë për smartphone dhe Android.

Kodiaq është më i gjerë në "Kugi" me më shumë se 4 cm, në gjatësinë e trupit fiton më shumë se 17 cm dhe 10 cm - në distancën midis boshteve. Dhe është inferior vetëm në lartësi, por hapësira e kokës mbi kokën e pasagjerëve në "Kodiak" është akoma më e madhe, edhe pse jastëku i divanit të pasmë është vendosur lart. Skoda kryeson rreshtin e dytë për sa i përket aksioneve dhe ofron vende shtesë të palosshme në bagazh si një opsion.

Natyrisht, bagazhi i saj është gjithashtu më voluminoz - 623 litra kundrejt 406 litrave, dhe me vendet e pasme të palosura, Kodiaq shkon edhe më tej në avantazh. Natyrisht, rreshti i tretë është i ngushtë. Gjunjët e një të rrituri do të futen aty vetëm nëse shtypni udhëtarët e mesëm - vendet e tyre mund të lëvizen para dhe prapa. Dhe pse një ulje kaq e papërshtatshme në galeri? Rezulton që unë thjesht palosa pjesën e pasme, dhe në mënyrë që sedilja të anojë dhe të ecë përpara, duhet të shtypni në një vend tjetër. Të hutuar - lexoni udhëzimet.

Trungjet e kryqëzimeve hapen me një "goditje" pa kontakt nën parakolp. Në "Kuga" pragu është më i ulët, hapja e derës është më e gjerë dhe distanca midis harqeve të rrotave është më e madhe, dhe dyshemeja mund të vendoset në lartësi të ndryshme. Por Skoda ende fiton në praktikë: një elektrik dore i lëvizshëm, të gjitha llojet e rrjetave fiksuese dhe qoshet Velcro. Në vendet më të papritura, gjenden ndarje të ndryshme, një, për shembull, është i fshehur pas një paneli "prej druri" në të djathtë.

Kodiaq është i mbushur me kapacitet me "gjëra të vogla" të tilla të dobishme: një kosh plehrash me një qese të ndryshueshme, çadra në dyert, një kruajtëse akulli në përplasjen e mbushjes së karburantit. Shiritat plastikë rrëshqitës mbrojnë skajet e dyerve kur hapen - ky është kulmi i filozofisë Simply Clever. Por ka edhe pika të diskutueshme.

Organizatori i lëvizshëm që mbulon ndarjen e madhe në tunelin qendror ka një tufë mbajtëse të ndryshme çelësash, një mbulesë për një dalje të monedhës 12 volt dhe madje edhe një kartë. Mbajtësit e kupave me puçrra ju lejojnë të hapni shishen me një dorë, por ato nuk janë aq të mëdha. Ka gropa në gropat e derës për shishe të mëdha, por ku të vendosni një filxhan termo ose një gotë të madhe kafeje? Kjo quhet "shumë e zgjuar".

Ekziston edhe një prizë 12 volt dhe mund të futni një adaptor në të për dy pajisje të tjera, por kjo nuk është Thjesht e zgjuar, por AliExpress. Likeshtë si të bësh një vend çadre në një derë dhe të mos vendosësh një çadër në të. Mijëvjeçarët prapa po qortojnë për një port të vetëm USB. Nga rruga, ka dy prej tyre në Rapid më të arritshëm. Edhe pse në "Kodiak" ekziston edhe një prizë shtesë shtëpiake, e cila kursen ditën. Ju do të thoni që unë gjej faj, por Skoda, në fakt, është fajtore për vetveten - dëshironte të ishte më "e zgjuara".

Ju nuk prisni ndonjë zbulim nga "Kuga", por mbajtësit e kupave janë më të përshtatshëm dhe pjesa e pasme ka një fund të dyfishtë: Unë nxora një prizë të rrumbullakët dhe ju mund të vendosni shishe dhe gota të thella. Interesante, kjo veçori nuk reklamohet në asnjë mënyrë. Pranë mbajtësve të kupave ka një pushim për një smartphone. Lidhësi i vetëm USB është i fshehur në një kuti nën mbështetësen qendrore - për një makinë të prezantuar në 2012, kjo ishte norma, por gjatë rivendosjes ata vendosën të linin gjithçka siç është.

Në sy është vetëm një dalje 12 volt, e cila funksionon edhe kur ndezja është e fikur, jeta e baterisë "Kodiak" është e kufizuar në dhjetë minuta, në mënyrë që Zoti të ruajtë që të mos shkarkohet. Kuga, natyrisht, nuk mund të krahasohet me Skoda për sa i përket numrit të zgjidhjeve praktike, dhe vetë prodhuesi i automjeteve nuk bën ndonjë filozofi të veçantë nga kjo. Nuk ka gjasa që edhe pronarët e crossover Ford të dinë gjithçka në lidhje me të. Për shembull, një kapak i hequr i bagazhit është i fshehur nën jastëkët e sediljes së pasme. Nëse e keni harruar se ku qëndron, atëherë nuk do ta gjeni kurrë.

Ekzistojnë gjithashtu tre ndarje për gjëra nën jastëkët e palosur. Një tjetër nën sediljen e përparme është maskuar si një mbulesë e padukshme - ëndrra e një kontrabandisti. Në rreshtin e dytë, Ford Kuga ka gjithçka që ka Skoda: xhepa shishesh, kanale shtesë ajri, tavolina, megjithëse më të thjeshta. Plus një prizë shtëpiake. Vetëm vendet e nxehta dhe zona e tretë e klimës mungojnë. Ka më pak hapësirë, divani është më i shkurtër, por ka hapësirë ​​të mjaftueshme për njerëzit me lartësi mesatare. Dhe tuneli qendror del më pak.

Në sediljen e dendur sportive "Kugi" ju doni të uleni më lart - pamja e përparme ndërhyhet nga raftet me baza të trasha. Karrigia e rehatshme "Kodiak" është më e përshtatshme për njerëzit e mëdhenj dhe të gjatë: ka një jastëk më të gjatë dhe një gamë më të madhe të lëvizjes. Rackat janë më të hollë, pasqyrat anësore janë më të mira, plus një aparat fotografik gjithëpërfshirës. Por lentet në sternë janë shumë konvekse - sikur të ishit duke parë një vrimë gropash. Ford ka vetëm një aparat fotografik, por është më i vogël dhe nuk i duhet shumë hapësirë ​​për të manovruar. Në një parking të mbushur me njerëz, nga ku del Skoda, sensorë ushqimi, Kuga fluturon lehtë. Dhe parkuesi i makinave - të dy kryqëzimet janë të pajisur me të - shpesh gjen një hendek midis makinave.

Motori bazë për Kodiaq me një vëllim 1,4 litra, megjithëse është inferior në fuqi ndaj "Kuge" (150 kundrejt 182 kf), është afërsisht i ngjashëm për sa i përket momentit rrotullues. Ky version i korrespondon "Kuge" për nga pesha dhe dinamika, por motori dy litërsh i përshtatet kryqëzuesit Çek shumë më mirë - ka marrje dhe përshpejtim në "qindra" në 8 sekonda. Përveç kësaj, në kombinim me DSG, është rreth një litër e gjysmë më ekonomike se Ford në bashkëpunim me një "automatik" me 6 shpejtësi. Duket se një kuti shpejtësie klasike duhet të ketë avantazhin e butësisë, por goditjet gjatë ndërrimit ndonjëherë janë më të dukshme. Sidoqoftë, karakteri i "Kuga" nuk mund të quhet madje. Crossover-i është i ndjeshëm ndaj rutave dhe kthen në mënyrë aktive boshtin e pasmë gjatë kthesave. Stabilizimi është vendosur lirshëm, dhe përpjekja drejtuese është shumë e kuptueshme - provokon. Pezullimi kalon butësisht gropat, lejon rrotullime, por në të njëjtën kohë transmeton gjëra të vogla rrugore.

Kodiaq është më i qetë. Ju lejon të luani me cilësimet, por në çdo rast do të drejtojë në një mënyrë shembullore dhe të qartë. Pezullimi është i dendur, jo aq i përgjegjshëm ndaj gjërave të vogla, baza e gjatë shton qëndrueshmërinë. Duket se soplatforma VW Tiguan do të jetë më e ashpër. Timoni i Skoda rrotullohet lehtësisht në parking dhe bëhet më i rëndë me devijime të forta. Kuptim i plotë. Elektronika është e vendosur në mënyrë sa më të sigurt të jetë e mundur dhe nuk lejon as edhe një aluzion të rrëshqitjes.

Të dy kryqëzimet janë të mbrojtura mirë nga shkëmbinjtë dhe papastërtitë. Skoda gjithashtu ka një mënyrë të veçantë jashtë rrugës, por Ford duket i preferuar jashtë rrugës për shkak të këndeve më të mira të hyrjes, një boshti më të shkurtër të rrotave dhe një hapësire më të madhe për tokë.

Kodiaq është më i madh dhe më i shtrenjtë - ende po importohet dhe do të shkojë në transportuesin e gazit në prill të vitit të ardhshëm. Çmimi për të fillon aty ku mbaron "Kuga" - rreth 26 dollarë. Por edhe ky crossover çek vjen me një "robot" dhe me katër rrota. Plus, ekziston një motor dizel, i cili, megjithëse nuk është i zakonshëm në segmentin masiv, por prania e tij në një makinë të madhe do të vlerësohet nga drejtuesit praktikë.

Ford është më demokratik: ka një version të aspiruar dhe opsione me rrota të përparme, por pa naftë. Nga ana tjetër, paketa e nivelit të lartë Titanium Plus nuk mund të ngarkohet me ndonjë gjë të veçantë. Makina elektrike e derës së pestë, timoni i ngrohur dhe xhami nuk janë më diçka e jashtëzakonshme, për të mos përmendur vendet e pasme të nxehta, të cilat thjesht nuk ekzistojnë.

Kodiak ka një ekstrem tjetër - konfiguruesi i tij i ngjan një kontrolli nga IKEA. Duket të fillojë biznesin, të heqë rreshtin e shtrenjtë prej 685 dollarësh dhe në vend të kësaj mori një mori gjërash të vogla. Mbështetëse për kokë me veshë të ulur poshtë për të fjetur në sediljen e pasme dhe vjen me një batanije. Perde dielli, një rrjetë që ndan bagazhin nga pjesa e pasagjerëve, një mbulesë e zgjuar e skive. Ndal, nuk kam ski!

Ford është një David i pacipë përkundrejt një Goliati të armatosur rëndë. Dhe ai u mësua me rolin aq shumë sa arriti të gjuante një gur të majmë nga poshtë timonit në xhamin e Skodës. Goodshtë mirë që pa pasoja. Por ai nuk e mori kokën e "Kodiak" - ai ishte një rival shumë serioz. Por as disfata nuk funksionoi - personazhet e tyre janë shumë të ndryshëm.

Kodiaq përpiqet të plotësojë të gjitha nevojat në të njëjtën kohë, përveç se rreshti i tretë i sediljeve dhe mbajtësve të kupave mund të ndjehen të ngushtë. Kuga nuk përqendrohet në gjërat e vogla të përditshme - nuk është aq korrekte, prandaj dhe më e gjallë. Ford merr para së gjithash me ngazëllim, dhe jo me praninë e tavolinave. Do të preferohet nga një person më pak i ngarkuar nga numri i fëmijëve dhe sendeve të transportuara. Dhe ai nuk ka gjasa të pendohet për mungesën e një koshi të lëvizshëm.

Lloj	Kryqëzim	Kryqëzim
Përmasat: gjatësia / gjerësia / lartësia, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Baza e rrotave, mm	2690	2791
Pastrimi i tokës, mm	200	188
Vëllimi i trungut, l	406-1603	623-1968
Pesha e frenimit, kg	1686	1744 (7-vendësh)
Pesha bruto, kg	2200	2453
lloji i motorit	Benzinë ​​4 cilindra	Benzinë ​​4 cilindra
Vëllimi i punës, metra kub cm	2488	2488
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	182/6000	180 / 3900-6000
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Lloji i makinës, transmetimi	I plotë, 6АКП	I plotë, 7RKP
Maks. shpejtësia, km / orë	212	205
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	10,1	8
Konsumi i karburantit, l / 100 km	8	7,4
Çmimi nga, $.	23 727	30 981