Test drive Jaguar XK8 dhe Mercedes CL 500: Benz dhe cat

Dy elitë me karakter të ndryshëm, ndoshta klasikët e makinës për të ardhmen

Në versionin 1999 të S-Class CL Coupe, Mercedes ka investuar më shumë në teknologji dhe elektronikë se kurrë më parë. Ndoshta një Jaguar XK8 me pamje shumë më modeste për të konkurruar?

17 vjet më parë, ne admiruam përsëri "Mercedesin më të mirë të të gjitha kohërave". Ky është përfundimi i arritur nga testet motorike automobilistike dhe sportive të CL 600 me një motor V12 dhe 367 kf. Kishte shumë arsye për këtë, disa prej të cilave ne gjithashtu do t'i theksojmë këtu sepse ato janë gjithashtu të vlefshme për CL 500, blloku V8 i të cilit gjeneron "vetëm" 306 kf. Kjo alternativë më e përballueshme për CL 600, e cila atëherë kushtonte 178 marka dhe ishte rreth 292 marka më e lirë se kupa V60, do të dalë në rrugë sot me Jaguar XK000, V12 me katër litra të të cilit ka një fuqi të krahasueshme prej 8 kuaj fuqi. ..

Përpjekja gjigante teknike e Mercedesit në serinë CL, e njohur gjithashtu si C 215, është e dukshme në kombinimin e lehtë të materialeve për një trup më elegant, më të gjerë dhe më të lehtë: çati alumini, kapaku i përparmë, dyert, muri i pasmë dhe panelet anësore të pasme magnez. , parakolpet e perparme, kapaku i bagazhit dhe parakolpet jane prej plastike. Së bashku me dimensionet e jashtme dukshëm më të vogla, kjo zvogëlon peshën në krahasim me paraardhësin masiv C 140 deri në 240 kg.

Shasi i famshëm ABC

Një nga risitë teknike më të rëndësishme është suspensioni aktiv i bazuar në susta çeliku, i quajtur Active Body Control (ABC). Me ndihmën e cilindrave hidraulikë të kontrolluar nga sensori, ABC kompenson vazhdimisht lëkundjet anësore dhe gjatësore të trupit - kur niseni, ndaloni dhe rrotulloheni me shpejtësi të lartë. Shasia aktive me kontrollin e lartësisë së lëvizjes dhe sistemin hidraulik me presion të lartë 200 bar ishte i disponueshëm vetëm për CL Coupé, ndërsa Sedani përkatës W 220 S-Class kishte vetëm pezullim ajri me Sistemin Adaptive Damper (ADS).

Risi të tjera që, sipas auto motor und sport, e kanë bërë C 215 Coupé një "pionier të përparimit teknologjik" janë frenimi emergjent, kontrolli automatik i distancës Distronic, fenerët bi-ksenon, hyrja pa çelës dhe sistemi Comand me ekran shumëfunksional për radio. kontroll qendror, sistem muzikor. , telefon, navigacion, TV, CD player dhe madje edhe një kasetofon. Natyrisht, Distronic, telefoni, navigimi dhe televizioni ishin gjithashtu në dispozicion për një tarifë shtesë për CL 500 "të vogël".

Me një peshë prej më shumë se 50 kg, sediljet e përparme me funksionin e memories dhe sistemin e integruar të rripit mund të pajisen opsionalisht me mbështetëse anësore të fryra që përshtaten vazhdimisht me situatën e drejtimit, si dhe funksionet e ftohjes dhe masazhit. Vetëm udhëzimet e rregullimit të sediljeve zënë 13 faqe në manualin e pronarit. Gjëja më e mirë në lidhje me këto sedilje, megjithatë, është se Mercedes ka hequr dorë nga ushqyesit e rripave të lëkundur dhe kërcitës që përdoreshin në disa coupe pa shtylla B.

Fytyrë e klasit E

Me CL 500 të tyre, njerëzit e Stuttgart kanë arritur të krijojnë një kupë jashtëzakonisht të bukur. Sidomos pamja anësore e vijës së zgjatur të "anijes" pesë metra me çatinë e saj të harkuar dhe dritaren e pasme karakteristike panoramike zbulon freskinë dhe dinamikën e saj të përgjegjshme. Vetëm fytyra me katër sy në stilin e 1995 E-Class W, e prezantuar përsëri në 210, me nyje shumë të gjera rreth kapakut, fsheh pak ekskluzivitetin e coupe të madhe Mercedes.

Tradita e tij për të qenë modeli më i lartë i të gjitha makinave të pasagjerëve me një yll dhe një pionier i teknologjive të reja kthehet te versioni Coupe i 300 Adenauer 1955 Sc, i cili tani kushton deri në gjysmë milioni euro. Dikur Mercedesi më i mirë i të gjitha kohërave, CL 500 ynë portreti tani është në dispozicion për nën 10 €. A nuk është bërë një mallkim superteknologjia e kontrolluar në mënyrë elektronike e CL Coupé gati 000 vjet më vonë? A merr blerësi rreziqe të paparashikuara nëse dëshiron që makina e tij të lëvizë siç duhet në të ardhmen dhe gjithçka funksionon në mënyrë të përsosur, si në ditën e blerjes së parë? Dhe çfarë tjetër, nuk do të ishte më mirë me një Jaguar XK20 më të thjeshtë pa të gjitha këto pajisje elektronike?

Në të vërtetë, modeli Jaguar nuk mund të krahasohet me arritjet teknike të CL 500. Pajisjet luksoze të XK8 janë pak a shumë në të njëjtin nivel me Golf GTI aktual. Pronari i saj do të duhet të braktisë idenë e një shasi aktive, rregullimin automatik të distancës në pjesën e përparme të makinës ose sediljeve me funksione ftohëse dhe masazhi.

Nga ana tjetër, Jaguar mund të fitojë pikë duke instaluar një motor modern V8 me një hundë të rrumbullakosur. Blloku i motorit dhe kokat e cilindrave janë bërë nga aliazhe të lehta, si në njësinë Mercedes. Sidoqoftë, motori Jaguar V8 ka dy bosht me gunga lart për çdo bankë cilindrash, ndërsa motori Mercedes V8 ka vetëm një. Përveç kësaj, Jaguar ka katër valvola për cilindër, ndërsa Mercedes ka vetëm tre. Pavarësisht nga vëllimi më i vogël i motorit prej një litri, diferenca në fuqi midis Jaguar dhe Mercedes është vetëm 22 kf. Dhe meqenëse britaniku peshon 175 kg më pak në peshore, kjo duhet të çojë në karakteristika dinamike afërsisht identike. Në të dy makinat, transmetimi kryhet nga një automatik me pesë shpejtësi.

Ndjenja e GT në Jaguar

Por tani ne duam që më në fund të hipim pas timonit dhe të zbulojmë se si ndryshon një Mercedes i teknologjisë së lartë nga një Jaguar mjaft i zakonshëm. Ata fillojnë kur ngjiten në një britanik të ngushtë dhe vetëm 1,3 metra të lartë. Rregulli këtu është të përkulni kokën dhe të bëni një ulje të saktë sportive në një vend të thellë. Pas mbylljes së derës pas timonit, ju merrni ndjesinë e një GT të vërtetë, pothuajse si në Porsche 911 më të ri. Leva tipike e transmisionit automatik me kanal J dhe paneli i madh i instrumenteve me rreshtim druri, i cili është gërmuar në instrumente të rrumbullakëta dhe ndenjat e ajrit, sjellin në brendësinë e një makine sportive Jaguar një dhunti autentike britanike. Sidoqoftë, rimesoja prej druri të imët me pasqyrë nuk ka trashësinë dhe qëndrueshmërinë e pultit të një sedani klasik Mk IX.

Duket si një Mustang

Sidoqoftë, me kthesën e çelësit të ndezjes, e gjithë tradita e Jaguar përfundon. V8 me zhurmë diskrete duket më shumë si një Ford Mustang. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse nga 1989 deri në 2008 Jaguar ishte pjesë e perandorisë amerikane Ford, e cila mori një pjesë të konsiderueshme në zhvillimin e XK1996 për 8 vjet. Motori i boshtit të sipërm V8, i quajtur AJ-8, zëvendësoi Jaguar në 1997 me një motor modern me gjashtë cilindra me 24 valvula dhe një V12 klasik.

Kur vozitni, XK8 tregon cilësitë më të mira të një makine amerikane - motori V8 merr me kënaqësi gazin. Falë veprimit të drejtpërdrejtë dhe vigjilent të transmisionit automatik ZF, çdo komandë nga këmba në pedalin e djathtë përkthehet në përshpejtim të shkathët. I kombinuar me frenat e fuqishme, XK8 lëviz pothuajse aq shkathët dhe pa mundim sa premton marka e tij tregtare. Cilësimet mjaft të buta të shasisë me një tendencë të lehtë për t'u lëkundur pas një ndalese të fortë ose valëve të gjata në asfalt janë ndoshta rezultat i kilometrazhit të konsiderueshëm të modelit tonë, i cili tregon 190 km në metër.

Ne ndryshojmë në një Coupe Mercedes. Ky veprim, ndryshe nga rasti me Jaguar, si në limuzinë, nuk kërkon aftësi yoga. CL Coupé është dhjetë centimetra më i gjatë dhe portat janë më të gjera deri në çati. Përveç kësaj, falë kinematikës origjinale, kur hapni dyert lëvizni përpara me rreth dhjetë centimetra. Një tipar dizajni që vetëm C 215 kupë me dyer të gjata mund të mburret. Përmes tyre, bëhet shumë më e lehtë të futesh në pjesën e pasme të gjerë, ku mund të ulen dy të rritur.

Megjithatë, ne jemi pas timonit, i cili, pothuajse si një Jaguar, është i zbukuruar me një përzierje druri dhe lëkure dhe ka butona të ndryshëm për kompjuterin në bord dhe sistemin audio. Timoni, sedilja dhe pasqyrat anësore në të dy tasat janë natyrisht të rregullueshme elektrike, katër pajisje Mercedes të formës maksimale gjysmë rrethore janë të vendosura nën planin e përbashkët të çatisë, peshoret e tyre përbëhen nga drita LED. Konsola qendrore plotësisht e mbuluar me pllaka përpiqet të injektojë - pavarësisht mini-ekranit, tastierës së telefonit dhe tre çelësave të vegjël të levës për radion dhe dy zonave të ajrit të kondicionuar - njëfarë luksi dhe rehati që arrihet shumë më mirë në Jaguar.

Ka shumë hapësirë ​​në një Mercedes

Në vend të kësaj, në një Mercedes pak më të gjerë dhe më të ndritshëm, ju mund të shijoni një ndjenjë më të madhe të hapësirës sesa një model Jaguar. Pas kthimit të çelësit të ndezjes V8, motori Mercedes njofton me një tingull të shkurtër se është gati për të drejtuar. Nënvlerësimi, pothuajse i shërbimit CL Coupé fsheh zhurmën pak të zhurmshme të bekimit që dëgjojmë në XK8. Fillimi i kujdesshëm shkakton vetëm një gumëzhitje të lehtë bletësh në pjesën e motorit përpara.

Në fusha të tjera, teknologjia Mercedes funksionon jashtëzakonisht në mënyrë të padukshme. Në fund të fundit, qëllimi është që shoferi CL të përjetojë sa më pak aspekte të pakëndshme të trafikut në rrugë dhe rrugë. Këto përfshijnë kthesat që ky Mercedes i trajton me qetësi të bujshme falë pezullimit aktiv ABC.

Ne e vërejmë këtë kur vozisim për foto të përgjithshme përgjatë një rrethrrotullimi të gjerë. Ndërsa Jaguar është tashmë pak i prapambetur, duke lejuar që paraardhësi i tij, XJS, të shihet, Mercedes, siç u pëlqen të thonë, rrotulloi qarqe me një trup fiks.

Fatkeqësisht, CL 500 jep paqe mendore aty ku nuk është e nevojshme - kur përshpejton. Të paktën me shpejtësi më të ulëta, XK8, i cili me gëzim nxiton përpara kur nevojitet, ndihet më i shkathët se Daimler i sofistikuar. Komandat spontane të mbytjes duket se befasojnë motorin V8 dhe, në thelb, transmisionin automatik me pesë shpejtësi, i cili kalon vetëm një ose dy marshe pas një mendimi të shkurtër. Më pas, megjithatë, Daimler u përshpejtua jashtëzakonisht me një ulërimë të përmbajtur të V8.

Në testet e automobilave dhe sporteve, Mercedes fitoi garat e sprintit me një hundë të ngjashme me E-Class. Nga 0 në 100 km / orë, ai ishte përpara Jaguar (6,7 sekonda) me 0,4 sekonda, dhe deri në 200 km / orë - edhe me 5,3 sekonda. Kjo është arsyeja pse CL 500 nuk kishte nevojë për sedilje masazhi, kontroll lundrimi ose pezullim ABC.

Shkon mirë pa shërbime shtesë

E kundërta është gjithashtu e vërtetë - në Jaguar-in e shkathët nuk jemi penduar për mungesën e ndonjë pajisjeje shumë të çmuar Mercedes. Në këtë kuptim, një britanik i mobiluar me stil mund të jetë një blerje më e zgjuar nga këndvështrimi i sotëm, sepse pajisjet e tij më modeste lënë më pak hapësirë ​​për dëmtime të konsumimit.

Dikur Mercedesi më i mirë i të gjitha kohërave, sot duhet të shqetësohet për prishjen e pajisjeve të tij mjaft të ndjeshme. Të paktën, çmimet jashtëzakonisht të ulta për mostrat më të konsumuara lejojnë një supozim të tillë. Sidoqoftë, falë pamjes së tij superiore dhe një vendi të spikatur në gamën e Mercedes, ky CL (C 215) gjithashtu ka një të ardhme të fuqishme si klasike.

Përfundim

Redaktor Franc-Peter Hudek: Dy coupe luksoze mbresëlënëse me çmimin e sotëm Renault Twingo tingëllojnë shumë joshëse. Dhe nuk ka problem me trupat e ndryshkur. Thjesht vozitni dhe kënaquni - nëse ndonjë nga mosfunksionimet e mundshme elektronike nuk ju prish disponimin.

Teksti: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

detaje teknike

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Vëllimi i punës	3996 cc	4966 cc
Pushtet	284 kf (209 kW) në 6100 rpm	306 kf (225 kW) në 5600 rpm
max. çift ​​rrotullues	375 Nm në 4250 rpm	460 Nm në 2700 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	6,3 sek	6,3 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	nuk ka të dhëna	nuk ka të dhëna
Shpejtësi të lartë	250 km / orë	250 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Çmimi bazë	112 509 marka (1996), nga 12 euro (sot)	Marka 178 (292), nga 1999 € (sot)