Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguarët nuk janë më makina, mund të mendoni se shitësit po ofrojnë një zbritje shtesë për ta nëse keni flokë gri në kokë. Ky transformim filloi disi gjatë periudhës së tranzicionit nën kujdesin e Ford. Ndërsa na pëlqente të njollosnim disa modele Ford në atë kohë me fletë metalike pak të lakuar që mbanin simbolin Jaguar, ky transformim ishte akoma i nevojshëm që Jaguar të ishte në gjendje të ndiqte konkurrentët e tij premium gjermanë. Por ritmi ishte shumë i shpejtë dhe Ford vendosi të shiste. Tani që Jaguar është nën ombrellën e Galerisë Tate Indiane, kjo i tregon ato shumë më mirë. Si dreqin mund të bësh një makinë më të mirë me tulla Lego sesa e babit? Arlyshtë e qartë, Tata nuk u përfshi me markën Jaguar me ideologjinë, teknologjinë dhe proceset e saj të prodhimit, por vetëm shtoi një grumbull të madh parash në përpjekje për të rikthyer reputacionin e saj të mëparshëm (dhe, natyrisht, rezultatet e shitjeve).

Le të shkojmë tek i sapoardhuri në radhët e Jaguar. Në shikim të parë, gjenerata e dytë XF duket pak më ndryshe nga paraardhësi i tij. Asnjë nga XE më e vogël. Në fakt, ata ndajnë një platformë të përbashkët, modelin e shasisë dhe shumicën e motorëve. XF e re është shtatë milimetra më e shkurtër dhe tre milimetra më e shkurtër se e vjetra, por baza e rrotave është 51 centimetra më e gjatë. Për shkak të kësaj, ne morëm pak hapësirë ​​brenda (veçanërisht për stolin e pasmë) dhe u kujdesëm për performancën më të mirë të vozitjes.

Edhe pse pamja i ngjan versionit të mëparshëm, forma është përditësuar në mënyrë që lëvizjet agresive të përputhen me emrin e maceve grabitqare. Në matjet tona, ne kishim mjaft probleme për të gjetur një copë fletë metalike të rregullt në të cilën do të bashkonim antenën magnetike të njehsorit tonë, meqenëse trupi i ri XF është pothuajse tërësisht i bërë nga alumini. Kjo, natyrisht, mund të shihet nga pesha e makinës, sepse produkti i ri është deri në 190 kilogramë më i lehtë. Ata gjithashtu vazhdojnë me kohën për sa i përket shkëlqimit pasi XF i ri tani është në dispozicion me fenerë të plotë LED. Ata shkëlqejnë në mënyrë perfekte, por, për fat të keq, ata nuk errësohen nga sistemi i fikjes së pjesshme të diodave individuale, por vetëm nga kalimi klasik midis dritave të gjata dhe të shkurtra, të cilat ndonjëherë mund të funksionojnë çuditshëm dhe shpesh verbojnë afrimin (veçanërisht në pistë) Me Sa i përket brendshme, mund të shkruani se duket shumë më pak agresive sesa sugjeron pjesa e jashtme.

Në fakt, është mjaft steril, dhe vetëm një sy i trajnuar mund të ndajë hapësirën e punës së shoferit në XF nga hapësira e punës në XE. Edhe pse XF e re tani ofron sensorë me teknologji krejt dixhitale, makina e ngushtë shfaq shpejtësinë dhe RPM në një mënyrë klasike, me një ekran më të vogël me shumë funksione në qendër. Me sa duket, reagimet pozitive të klientëve për transmetimin automatik të Jaguar me një çelës rrotullues gjithashtu i bindën drejtuesit të mbanin atë vendim. Macja e re gjithashtu bëri përparim në zonën e infotainment me sistemin e ri të Bosch-it InControl me shumë detyra me një ekran me prekje 10,2 inç të montuar në tastierën qendrore.

Skedat individuale janë të animuara bukur, kontrollet janë të thjeshta, thjesht na vjen erë e keqe nga fakti që aktivizimi i ngrohjes së sediljeve futet thellë në menu në vend që t'i japësh një buton të thjeshtë. Prandaj, pak më poshtë gjejmë një buton që ndryshon karakterin e makinës. Shasia e rregullueshme me amortizimin, e kombinuar me sistemin e kontrollit të drejtimit të Jaguar, siguron që automjeti të përshtatet me stilin e drejtimit. Me katër programe të zgjedhura (Eco, Normal, Winter dhe Dynamic), parametrat e automjetit (timoni, kutia e shpejtësisë dhe reagimi i përshpejtuesit, performanca e motorit) kombinohen në një simfoni që i përshtatet më së miri stilit të dëshiruar të drejtimit. Testi XF u fuqizua nga një motor turbo-dizel me katër cilindra me 180 kuaj fuqi. Ne nuk jemi mësuar me motorët me katër cilindra në këtë lloj sedanësh, por ata janë një e keqe e domosdoshme për Jaguar për të arritur rezultatet e dëshiruara të shitjeve, pasi tregu evropian lejon pak ose aspak kompromis me normat e tij.

Dhe si funksionon? 180 "kuaj" është një numër që siguron lëvizje të denjë në një makinë të tillë. Është e qartë se nuk duhet të mbështeteni në faktin se do të bëheni mjeshtër në korsinë e shpejtë, por mund të kapni lehtësisht rrjedhën e makinave. Është më mirë të mbështeteni në çift rrotullues prej 430 Nm, i cili fillon tashmë në 1.750 rpm të motorit dhe funksionon shkëlqyeshëm me transmetimin automatik me tetë shpejtësi. Funksionon pa probleme, pa asnjë hezitim kur zgjidhni një marsh, pavarësisht se çfarë bëni me pedalin e gazit. Sigurisht, funksionimi më i qetë nuk pritet nga një motor me katër cilindra. Sidomos kur rrotullimet e motorit janë afër numrave të kuq, por megjithatë XF është më i izoluar nga zëri se XE, kështu që zhurma nuk është aq e bezdisshme sa vëllai më i vogël. Megjithatë, nëse jeni mësuar me motorin e zhurmshëm me katër cilindra 2,2 litra nga paraardhësi i tij, motori i ri me dy litra do t'ju godasë veshët si muzikë spa.

Njëzet vjet më parë, ishte e vështirë të imagjinohej se si të lavdërohej konsumi i karburantit dizel në testet e Jaguar, por me fjalë të thjeshta do të thoshim: "Kështu e kemi". Po, XF i ri mund të jetë një makinë shumë ekonomike. Një motor efikas, trup i lehtë dhe dizajn aerodinamik sigurojnë që një Jaguar kaq i fuqishëm do të konsumojë vetëm 6 deri në 7 litra karburant për 100 kilometra. XF i ri është më shumë se një konkurrent i denjë për sedanët gjermanë, veçanërisht për sa i përket performancës së drejtimit, hapësirës dhe ekonomisë. Do t'ju lërë pak të ftohtë brenda, veçanërisht nëse kujtoni kohët që psherëtuam nga pamja e materialeve në Jaguarët e vjetër. Lajmi i mirë është se pronarët indianë janë të gatshëm të marrin përsipër sfidën dhe XF i ri mund t'i paralajmërojë në mënyrë diskrete gjermanët që të mos shikojnë mbi gardhin aty pranë.

Foto Саша Капетанович: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Të dhëna bazë

Shitjet:	Motorët e Samitit Lubjanë
Çmimi i modelit bazë:	49.600 €
Kostoja e modelit të provës:	69.300 €
Fuqia:	132kW (180 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,5 sek
Shpejtësia maksimale:	219 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,9l / 100km
Garancia:	3 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku.
Rishikim sistematik	Intervali i shërbimit 34.000 km ose dy vjet. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	428 €
Karburant:	7.680 €
Goma (1)	1.996 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	16.277 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.730 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	11.435 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	41.546 € 0,41 (km kosto: XNUMX) )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 83,0 × 92,4 mm - zhvendosja 1.999 cm3 - raporti i kompresimit 15,5:1 - fuqia maksimale 132 kW (180 hp) 4.000 rpm -10,3. shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 66,0 m / s - fuqia specifike 89,80 kW / l (430 hp / l) - çift rrotullues maksimal 1.750 Nm në 2.500-2 rpm - 4 boshte me gunga lart (rrip i dhëmbëzuar) - XNUMX valvola për çdo cilindër karburanti - injeksion – turbombushës i shkarkimit – ftohës i ajrit të karikimit.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e pasme - transmision automatik me 8 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,714; II. 3,143 orë; III. 2,106 orë; IV. 1,667 orë; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - Diferencial 2.73 - Rrota 8,5 J × 18 - Goma 245/45 / R 18 Y, perimetri rrotullues 2,04 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 219 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 8,0 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 4,3 l/100 km, emetimet e CO2 114 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 4 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, këmbë pranverore, kërpudha me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), Disqe të pasme, ABS, frenim elektrik parkimi në rrotat e pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni i raftit dhe pinionit, timoni me energji elektrike, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.595 kg - pesha totale e lejuar 2.250 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.000 kg, pa frena: np - ngarkesa e lejuar e çatisë: 90 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.954 mm – gjerësia 1.880 mm, me pasqyrat 2.091 1.457 mm – lartësia 2.960 mm – baza e rrotave 1.605 mm – pista e përparme 1.594 mm – e pasme 11,6 mm – pastrimi nga toka XNUMX m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 880-1.110 mm, e pasme 680-910 mm - gjerësia e përparme 1.520 mm, e pasme 1.460 mm - lartësia e kokës përpara 880-950 mm, e pasme 900 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 520 mm 540 885 mm - 370 bagazh 66 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Gomat: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Statometri: 3.526 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,5s
402m nga qyteti:	16,9 vjet ( 137 km / orë)
konsumi i testit:	7,8 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	59,6m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	36,2m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB

Vlerësimi i përgjithshëm (346/420)

• Injeksioni financiar indian i Jaguar po shfaqet shumë pozitivisht. XF është duke shkuar drejt një trazire mes rivalëve të tij gjermanë.

• E jashtme (15/15)

  Kartë atu kryesore që i jep atij përparësinë më të madhe ndaj konkurrentëve gjermanë.

• E brendshme (103/140)

  Brendësia është diskrete por elegante. Materialet dhe punimi janë në një nivel mjaft të lartë.

• Motori, transmetimi (48
  
  
  / 40)

  Motori është pak i zhurmshëm, por ka shumë çift rrotullues. Kutia e shpejtësisë punon mirë.

• Performanca e drejtimit (61
  
  
  / 95)

  Karakteristikat e drejtimit janë më të gjalla në lëkurën e zotërinjve të qetë anglezë sesa në atë që duket nga sytë.

• Performanca (26/35)

  Kursimet mbi mesataren përmirësojnë ndjeshëm rezultatet mbi performancën mesatare.

• Siguria (39/45)

  Pozicioni premium thjesht nuk e lejon Jaguarin të mbetet prapa.
  
  
  segmenti.

• Ekonomia (54/50)

  Fatkeqësisht, humbja në vlerë shtrembëron ndjeshëm kursimet e tjera të kostos.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

spaciousness

kontrollueshmëria

Transmetim

konsumi

motori pak më i fortë në punë

brendshme shterpë

aktivizimi i ngrohjes së sediljeve

zbehje automatike e dritës