Jaguar I-Pace është një makinë e vërtetë
Dhe kjo është një makinë në kuptimin e vërtetë të fjalës. Energjia elektrike nuk ndryshon faktin se është e shkëlqyeshme sidoqoftë. Forma e saj është një përzierje e modeleve sportive të Jaguar dhe, natyrisht, krosove të fundit, dhe tani projektuesit gjejnë sasinë e duhur të guximit, racionalitetit dhe entuziazmit. Kur dhuroni një makinë si I-Pace, mund të jeni krenarë për të.
I-Pace do të ishte tërheqës dhe joshës edhe nëse nuk do të ishte elektrik. Sigurisht, disa pjesë të trupit do të jenë të ndryshme, por gjithsesi do t'ju pëlqejë makina. Ne mund ta përgëzojmë Jaguar për guximin në atë që dizajni i I-Pace nuk është shumë i ndryshëm nga eksplorimi me të cilin Jaguar filloi të lë të kuptohet për një automjet tërësisht elektrik. Dhe ne mund të konfirmojmë paturpësisht se I-Pace është ajo që shoferët e makinave elektrike kanë pritur. Nëse deri më tani automjetet elektrike kanë qenë kryesisht të rezervuara për entuziastët, ambientalistët dhe interpretuesit, I-Pace mund të jetë gjithashtu për njerëzit që thjesht duan të ngasin makinën. Dhe ata do të marrin kompletin e përsosur të makinës, duke përfshirë elektrike. Me një çati coupe, skaje të prera fort dhe një grilë të përparme që drejton ajrin me grila aktive kur nevojitet ftohje, në brendësi të makinës dhe përreth saj ndryshe. Dhe rezultati? Koeficienti i rezistencës së ajrit është vetëm 0,29.
Ajo që ndoshta është edhe më kënaqëse është se I-Pace është gjithashtu mbi mesataren nga brenda. Unë jam në favor të idesë që ju duhet të pëlqeni para së gjithash brendësinë e makinës. Sigurisht, ndodh kur shikoni nga dritarja ose shihni në rrugë, por shumicën e kohës pronarët e makinave kalojnë në to. Ata shpenzojnë shumë më pak kohë për to. Dhe gjithashtu ose kryesisht sepse është shumë më e rëndësishme që të të pëlqejë brendësia. Dhe se edhe ti je i mirë në këtë.
I-Pace ofron një brendshme në të cilën shoferi dhe pasagjerët janë të rehatshëm. Punim i shkëlqyeshëm, materiale të zgjedhura me kujdes dhe ergonomi të mirë. Ata shqetësojnë vetëm ekranin e poshtëm në tastierën qendrore, i cili ndonjëherë nuk përgjigjet ose gjatë vozitjes, dhe një pjesë të tastierës qendrore nën të. Në kryqëzimin e tastierës qendrore dhe pultit, projektuesit gjetën një vend për një kuti, e cila në versione më të pajisura shërben edhe për karikimin pa tel të telefonave inteligjentë. Hapësirat tashmë janë të vështira për t'u arritur, dhe mbi të gjitha, skaji i sipërm mungon, pasi telefoni mund të rrëshqasë lehtë me një kthesë të shpejtë. Hapësira është gjithashtu e vështirë për t'u qasur për shkak të dy anëtarëve kryq që lidhin tastierën qendrore dhe pultin sipër hapësirës në fjalë. Por ata justifikohen me faktin se ata nuk janë krijuar vetëm për t'u lidhur, por gjithashtu kanë butona mbi to. Në të majtë, më afër shoferit, janë butonat e kontrollit të ndërrimit të ingranazheve. Nuk ekziston më leva klasike apo çelësi rrotullues i njohur. Ekzistojnë vetëm katër çelësa: D, N, R dhe P. E cila në praktikë rezulton të jetë mjaft e mjaftueshme. Ne ngasim (D), qëndrojmë (N) dhe nganjëherë ngasim prapa (R). Sidoqoftë, është e parkuar shumicën e kohës (P). Në anën e djathtë kryq ka butona të vendosur me zgjuarsi për rregullimin e lartësisë së makinës ose shasisë, sistemet e stabilizimit dhe programet e drejtimit.
Por ndoshta një nga gjërat më të rëndësishme për një makinë elektrike është motori. Dy motorë elektrikë, një për çdo bosht, së bashku ofrojnë 294 kW dhe 696 Nm çift rrotullues. Mjafton që një masë e mirë prej dy tonësh të shkojë nga ndalesa në 100 kilometra në orë në vetëm 4,8 sekonda. Sigurisht, një motor elektrik nuk ka vlerë reale nëse nuk mbështetet nga një grup i mjaftueshëm energjie elektrike ose baterie. Një bateri litium-jon me një kapacitet prej 90 kilovat-orë në kushte ideale do të sigurojë një distancë deri në 480 kilometra. Por duke qenë se nuk po ecim në kushte ideale (të paktën 480 milje), një numër më realist nga treqind e tutje do të ishte në kushtet më të këqija; dhe katërqind milje nuk do të jetë një numër i vështirë. Kjo do të thotë se ka shumë energji elektrike për udhëtime ditore dhe nuk do të ketë probleme në fundjavë apo rrugës për pushime. Në një stacion publik të karikimit të shpejtë, bateritë mund të karikohen nga 0 në 80 për qind në 40 minuta, dhe një karikim 15-minutësh siguron 100 kilometra. Por, për fat të keq, këto të dhëna janë për një stacion karikimi 100 kilovat, në karikuesin 50 kilovat që kemi, do të duhen 85 minuta për të karikuar. Por infrastruktura e karikimit të shpejtë po përmirësohet vazhdimisht dhe tashmë ka shumë stacione karikimi jashtë vendit që mbështesin 150 kilovat energji atje dhe herët a vonë do të shfaqen edhe në vendin tonë dhe në zonën përreth.
Po në lidhje me karikimin në shtëpi? Një prizë shtëpiake (me një siguresë 16A) do të ngarkojë baterinë nga bosh në plotësisht të ngarkuar për një ditë të tërë (ose më gjatë). Nëse mendoni për një stacion karikimi në shtëpi që përfiton plotësisht nga fuqia e karikuesit të integruar 12 kW, kërkon shumë më pak kohë, vetëm 35 orë të mira. Është edhe më e lehtë të imagjinohet informacioni i mëposhtëm: me shtatë kilovat, I-Pace ngarkohet për rreth 280 kilometra vozitje çdo orë, duke grumbulluar kështu 50 kilometra distancë në një mesatare prej tetë orësh të natës. Sigurisht, një instalim i përshtatshëm elektrik ose një lidhje mjaft e fortë është një parakusht. Dhe kur flas për këtë të fundit, një problem i madh për blerësit potencial është infrastruktura joadekuate e shtëpisë. Këtu është situata tani: nëse nuk keni një shtëpi dhe një garazh, tarifimi brenda natës është një projekt i vështirë. Por, sigurisht, ndodh shumë, shumë rrallë që bateria do të duhet të ngarkohet gjatë natës nga e shkarkuar plotësisht në plotësisht të ngarkuar. Shoferi mesatar drejton më pak se 10 kilometra në ditë, që do të thotë vetëm rreth XNUMX kilovat-orë, të cilat i-Pace mund t'i kalojë në maksimum tre orë dhe me një stacion karikimi në shtëpi në një orë e gjysmë. Tingëllon shumë ndryshe, apo jo?
Pavarësisht nga dyshimet e lartpërmendura, drejtimi i I-Pace është kënaqësi e pastër. Përshpejtimi i menjëhershëm (të cilin e përmirësuam duke vozitur nëpër një pistë garash ku makina performoi mbi mesataren), qetësi dhe heshtje e drejtimit nëse shoferi dëshiron (përfshirë aftësinë për të krijuar heshtje elektronike duke përdorur sistemin audio), një nivel i ri. Më vete, vlen të përmendet sistemi i navigimit. Kjo, kur hyn në destinacionin përfundimtar, llogarit se sa energji nevojitet për të arritur atje. Nëse destinacioni është i arritshëm, ai do të llogarisë sa energji do të mbetet në bateri, në të njëjtën kohë do të shtojë pikat ku janë karikuesit gjatë vozitjes dhe për secilën do të japë informacion se sa energji do të mbetet në bateri. bateritë kur t'i arrijmë dhe sa do të zgjasë.
Përveç kësaj, Jaguar I-Pace përballon plotësisht detyrën e vozitjes jashtë rrugës - duke treguar se nga çfarë lloj familjeje vjen. Dhe nëse e dini që Land Rover nuk ka frikë as nga terreni më i vështirë, është e kuptueshme pse edhe I-Pace nuk i trembet. Kjo është një nga arsyet pse ofron një modalitet të përgjigjes përshtatëse të sipërfaqes që ju mban të lëvizni me një shpejtësi konstante pavarësisht nëse jeni duke shkuar lart ose poshtë. Dhe nëse zbritja është ende kaq e pjerrët. Duhet të pranoj se drejtimi i një makine elektrike jashtë rrugës ishte jashtëzakonisht interesante. Sidoqoftë, çift rrotullimi i ijeve nuk është një problem nëse duhet të shkoni edhe më fort përpjetë. Dhe kur hipni me bateri dhe gjithë energjinë elektrike nën bythë në gjysmë metri ujë, zbuloni se makinës mund t'i besohet vërtet!
Me të gjitha cilësimet e mundshme (në fakt, shoferi në makinë mund të instalojë pothuajse gjithçka) të sistemeve të ndryshme dhe stilit të drejtimit, rigjenerimi duhet të theksohet. Ka dy cilësime: në rigjenerimin normal, i cili është aq i butë sa shoferi dhe pasagjerët nuk e ndiejnë atë, dhe në një më të lartë, makina frenon sapo heqim këmbën nga pedali i gazit. Kështu, është vërtet e nevojshme të shtypni frenën vetëm në momente kritike, dhe si rezultat, konsumi i energjisë elektrike është shumë më i ulët. Pra, përveç BMW i8 dhe Nissan Leaf, I-Pace është një tjetër EV që zotëron drejtimin me vetëm një pedale.
Për ta përmbledhur shumë thjesht: Jaguar I-Pace është makina e parë elektrike që e merr atë menjëherë, pa asnjë hezitim. Kjo është një paketë e plotë, duket e mrekullueshme dhe është teknologjikisht e avancuar. Për pesimistët, një informacion i tillë është se bateria ka një garanci tetë vjeçare ose 160.000 kilometra.
I-Pace pritet të mbërrijë në zonat tona në vjeshtë. Në Evropë dhe veçanërisht në Angli sigurisht që është tashmë e disponueshme për të porositur (siç bëri tenisti i famshëm Andy Murray), në ishull kërkohet një minimum prej 63.495 në 72.500 paund, ose një XNUMX XNUMX të mirë. Shumë apo jo!
