Testimi i makinës me katër rrota Jaguar F-Pace 30d

Testimi i një versioni dizel tre litërsh të modelit të parë SUV në historinë e markës

Pjesa më e madhe e testimit të modeleve SUV fillon me gjykime të dhimbshme të njohura se si ky segment po rritet gjithnjë e më shumë, se si rëndësia e tij po bëhet më e rëndësishme për industrinë e automobilave, e kështu me radhë e kështu me radhë. E vërteta, megjithatë, është se dy dekada më vonë, Toyota RAV4 ndezi ethe në këtë lloj automjeti, të vërtetat në fjalë duhet të jenë të qarta për të gjithë tani. Vitet e fundit, kjo është bërë ndoshta tendenca më e fortë dhe më e qëndrueshme në industrinë e automobilave - ndërsa fenomene të tilla si maja e konvertueshme metalike të konvertueshme ranë nga moda për një kohë të shkurtër dhe praktikisht u zhdukën nga skena, sot nuk ka pothuajse asnjë prodhues modeli i të cilit diapazoni mund të përdoret. nuk ka SUV. Tani e tutje, gjithçka do të duket njësoj jaguar.

Jaguar F-Pace, që na vjen për provën e parë me motorin V6 me naftë 300 kuaj fuqi, nuk do të jetë në gjendje të konkurrojë me konkurrentët e fortë. Në këtë segment nuk mjafton vetëm të jesh i pranishëm – këtu çdo model duhet të ketë argumente të forta në favor të tij. A ecën F-Pace si një Jaguar i vërtetë në rrugë? Dhe a përputhet brendësia e saj me traditat e pasura të markës në fushën e mobiljeve fisnike?

Një gjë është e sigurt - brenda makinës është me të vërtetë e gjerë. Me një gjatësi trupore prej 4,73 metrash, Jaguar F-Pace ruan një distancë nga pesë metrat e segmentit të sipërm, si Q7 dhe X5, por në të njëjtën kohë më shumë se X3, GLC ose Macan. Pasagjerët e rreshtit të dytë kanë shumë hapësirë ​​dhe mund të udhëtojnë lehtësisht në distanca të gjata në modelin e rehatshëm të sediljeve. Dy porte USB dhe një prizë 12V sigurojnë karikim të pandërprerë të smartfonëve, tabletëve dhe pajisjeve të tjera celulare.

Vëllimi mbresëlënës i ngarkesës

Me një vëllim nominal prej 650 litra, bagazhi i modelit britanik është më i madhi në klasën e tij dhe është gjithashtu i përdorshëm në sajë të hapjes së gjerë dhe pragut të ulët të ngarkimit. Selia e pasme me tre pjesë ju lejon të hapni me lehtësi një boshllëk në pjesën e përparme të kabinës dhe të transportoni ski ose dëborë. Pjesët e ndryshme të sediljeve të pasme palosen poshtë me prekjen e një butoni dhe, nëse kërkohet, zhyten plotësisht në dysheme, duke krijuar një hapësirë ​​ngarkese me fund të sheshtë me një vëllim prej 1740 litra. Në versionin e provuar dhe provuar R-Sport, shoferi dhe pasagjeri kanë ulëse të shkëlqyera sportive me mbështetje të mirë anësore dhe shumë mundësi të rregullueshme. Konzola qendrore është e gjerë, por nuk kufizon ndjenjën e hapësirës. Fakti është se pavarësisht nivelit të lartë të rehatisë dhe një bollëk hapësire, gjendja e bordit nuk i përmbush plotësisht pritjet e Jaguar, për shkak të cilësisë jo veçanërisht mbresëlënëse të materialeve. Një numër mjaft i madh i pjesëve të dukshme janë bërë prej plastike që është shumë e fortë dhe shumë e zakonshme për tu parë dhe ndjerë. Cilësia e disa butonave, çelsave dhe punimit të përgjithshëm nuk është gjithashtu në nivelin që dikush mund të imagjinojë kur mendoni për brendësitë legjendare të markës së kaluar.

Sidoqoftë, nga kjo pikë e tutje, vlerësimet në lidhje me modelin janë pothuajse ekskluzivisht pozitive. Inxhinierët e kompanisë kanë arritur një ekuilibër mbresëlënës midis dinamikës së rrugës dhe rritjes së komoditetit të vozitjes. Falë ngasjes së drejtpërdrejtë, por aspak nervoze, makina mund të kontrollohet lehtë dhe saktë dhe dridhjet anësore të trupit janë shumë të dobëta. Vetëm në rastin e manifestimeve sinqerisht ekstreme nga ana e shoferit mund të vërehet ndikimi i peshës së rëndë dhe qendrës së lartë të gravitetit.

Megjithë përqindjen e madhe të lidhjeve të aluminit në ndërtimin e trupit, peshorja tregoi më shumë se dy tonë peshë të mostrës së provës. Prandaj, na bën përshtypje që masa pothuajse nuk ndihet në rrugë - trajtimi është më shumë si një vagon sportiv sesa një SUV. Makina mbulon sllallomin 18 metra me 60,1 km / orë - një arritje jo më e larta në klasën e saj (Porsche Macan S Diesel është rreth katër kilometra në orë më shpejt), por kjo nuk e ndryshon përshtypjen e mirë të sjelljes së Jaguar F-Pace. Sistemi ESP është i akorduar shumë mirë dhe reagon në mënyrë adekuate në situata kritike.

Frenat veçanërisht efektive të modelit janë jashtëzakonisht mbresëlënëse: nga 100 km / orë, Jaguar ndalet në një fantastike 34,5 metra, dhe performanca e frenimit vështirë se bie nën ngarkesa të larta. Sistemi AWD gjithashtu meriton rishikime të mira, për të cilat ka një pagesë shtesë për motorin bazë. Në kushte normale, Jaguar F-Pace është vetëm me rrota të pasme, por tufa e pllakës mund të transferojë deri në 50 për qind të shtytjes në boshtin e përparmë në milisekonda kur është e nevojshme. Kombinuar me një moment maksimal prej 700 Nm, kjo garanton momente të këndshme drejtimi.

Makinë harmonike

Në fakt, karakteri i Jaguar F-Pace është i tillë që jo domosdoshmërisht predispozon për ngjarje sportive gjatë ngasjes: niveli i ulët i zhurmës në kabinën dhe tërheqja e sigurt e motorit dizel V6 300 kf. krijoni një ndjenjë jashtëzakonisht të këndshme qetësie, e cila është kryesisht për shkak të karakteristikave të famshme të transmetimit automatik nga marka ZF. Në modalitetin Sport, mbajtja e rrotullimeve të ulëta zëvendësohet nga nxitimi i mprehtë edhe me ndryshime të vogla në pozicionin e pedalit të gazit. Sidoqoftë, mundësimi i kësaj mënyre ngurtëson ndjeshëm amortizuesit, gjë që kufizon shumë rehatinë. Një arsye tjetër për të preferuar mënyrën "Normale", në të cilën pezullimi filtron parregullsitë në rrugë pothuajse pa mbetje. Fakti që Jaguar nuk ofron pezullim ajri për modelin e saj nuk është vështirë se është një hendek në këtë rast.

Në fakt, është me një stil drejtimi më të relaksuar që ju mund të merrni ndjenjën tipike të Jaguar në bordin e F-Type. Ndërsa motori gumëzhit nga kënaqësia në jo më shumë se 2000 rpm dhe rezerva e tij masive e energjisë është e dukshme por jo e kudogjendur, ju mund të relaksoheni me lumturi duke shijuar mjedisin, veçanërisht me sistemin e altoparlantëve Meridian HiFi. muzika juaj e preferuar.

Me këtë lloj drejtimi, ju mund të arrini lehtësisht vlerat e konsumit të karburantit shumë nën vlerën mesatare të testit prej 9,0 l/100 km. Për sa i përket politikës së çmimeve, britanikët ishin të sigurt që modeli nuk ishte më i lirë se konkurrentët e tij kryesorë, dhe shumica e shtesave që kërkoheshin në këtë klasë paguheshin ekstra. Por në fakt, nëse ende keni parasysh listat e gjata të aksesorëve, atëherë padyshim që nuk jeni në dijeni - ky është një fenomen i zakonshëm, si dhe zgjerimi i klasës SUV. Konkurrentët gjermanë gjithashtu mund ta quajnë modelin, por jo të lirë - dhe ende vendosin një rekord tregu pas një rekord tregu. Kush e di, ndoshta e njëjta gjë do të ndodhë me Jaguar F-Pace.

Teksti: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde

Foto: Ingolf Pompe

Vlerësim

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Brendësia e bollshme, pajisjet më të fundit të informacionit dhe argëtimit, drejtimi harmonik dhe një ekuilibër i mirë midis performancës dhe komoditetit: SUV i parë i Jaguar e bën debutimin e tij me të vërtetë mbresëlënës, por, për fat të keq, cilësia e materialeve është larg imazhit dhe traditës së markës.

Trupi

+ Shumë dy rreshta vendesh

Ushqimi i rehatshëm në palestër

Trungu i madh dhe praktik

Rezistencë e lartë e rrotullimit të trupit

Boll vend për artikuj

– Cilësi zhgënjyese e materialeve në brendësi

Pamje pjesërisht e kufizuar nga sedilja e shoferit

Menaxhimi i paligjshëm i disa funksioneve

Комфорт

+ Komoditet shumë i mirë i pezullimit

Niveli i ulët i zhurmës në kabinën

Vende të rehatshme dhe të pozicionuara mirë

Motori / transmetimi

+ Naftë V6 me tërheqje të fuqishme dhe funksionim të qetë

– Performanca dinamike nuk është aq e shkëlqyer sa 300 kf

Sjellja e udhëtimit

+ Drejtues i saktë

Përçueshmëri e sigurt

Dridhjet e dobëta të trupit

безопасность

+ Frena jashtëzakonisht të fuqishme dhe efikase

Ngasja e sigurt

- Zgjedhja e sistemeve të asistencës nuk është shumë e pasur

ekologji

+ Duke marrë parasysh madhësinë e makinës, konsumi i karburantit është i mirë për sa i përket konsumit të karburantit dhe emisioneve të CO2

Расходы

+ Kushte të mira garancie

- Cmim i larte

detaje teknike

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Vëllimi i punës	2993 cc cm
Pushtet	221 kW (300 kf) në 5400 rpm
max. çift ​​rrotullues	700 Nm në 2000 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	6,7 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	34,5 m
Shpejtësi të lartë	241 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	9,0 l / 100 km
Çmimi bazë	131 180 levov