Makinë provë Infiniti Q50s vs Subaru WRX STi
"Mekanikë" ose "automatike", rehati ose kontrollueshmëri, shpejtësi apo efikasitet? Dy pole të kundërta të industrisë së automobilave, por distanca midis tyre është shumë më e vogël se sa duket
Unë jam hedhur midis Subaru dhe Infiniti për një kohë shumë të gjatë në këtë test. Makinë, emocione të pastra dhe "mekanikë" kundrejt komoditetit dhe ndjesive të rafinuara. Në vitin 2019, mjerisht, ne humbëm zakonin e klikimit të stafetëve dhe erën e një tufë të djegur, dhe ne preferojmë motorët e vegjël turbo me efikasitet të tepruar sesa motorët e mëdhenj të aspiruar. Japonezët rezistuan deri në të fundit (dhe disa ende vazhdojnë ta bëjnë këtë) prirjen e përgjithshme, por prapë hoqën dorë. Toyota dhe Lexus tani gjithashtu kanë motorë turbo në masë, mbingarkesa përdoret nga Mazda dhe Mitsubishi, dhe Infiniti pothuajse plotësisht ka kaluar në motorë me turbocharged. Për më tepër, motori në Q50 është një histori krejtësisht e ndryshme.
Infiniti nuk ka pasur një sedan të ngarkuar me të vërtetë të shpejtë për një kohë të gjatë. G37 me 333 kuaj-fuqi të aspiruar pretendoi këtë rol në vitet 7, por ishte shumë i rëndë dhe me "automatikun" jo më të shpejtë, kështu që mezi kaloi nga 50 sekonda në "njëqind". Q6s furnizonte një alumin V30 me një indeks shumë kompleks dhe të gjatë - VR405DDTT. Ekzistojnë dy turbo dhe dy pompa ftohëse në të njëjtën kohë. Ky vendim bëri të mundur që të hiqen sa XNUMX kuaj fuqi nga tre litra vëllim pune.
Motori tingëllon shumë mirë në diapazonin e mesëm, rrotullohet deri në 7 mijë rpm dhe nuk është shumë pangopës në qytet - vetëm 14-15 l / 100 km me një udhëtim të qetë. Me të, Infiniti fiton 100 km / orë në pak më shumë se 5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar vetëm nga elektronika - me 250 km në orë. Përshpejtimi për qindra, sipas ndjenjave, mund të ketë qenë më i shpejtë - ose ndërhynë ambientalistët, ose tiparet e "automatikut" me shtatë shpejtësi. Q50s shndërrohet menjëherë pas 100-120 km / orë: përshpejtimi është absolutisht linear deri në ndërprerje, dhe makina e mban rrugën sikur po rrotullohet në një bllokim trafiku dhe nuk fluturon me shpejtësi të ndaluar.
Disa vjet më parë, BMW 3-Series F30 ishte pikë referimi për trajtimin e duhur në klasën D. Me vetëm një buton, makina u shndërrua nga një sedan i matur dhe ekonomik në një agresor dhe një provokator të tmerrshëm. Në "Sport" ajo shkundi të gjitha gjërat e vogla nga pantallonat e saj, dhe në "Eco" e mërziti me mendim të tepruar. G20 i ri "me tre rubla" nuk është aspak i tillë: është nervoz në çdo mënyrë, pavarësisht nga lloji i pezullimit. Gjashtë vjet midis BMW 3-Series dhe Infiniti Q50s, një përjetësi sipas standardeve të industrisë së automobilave. Në të njëjtën kohë, japonezët duken shumë më të gjallë, të vërtetë në sfondin e "trojkës" së ftohtë, por tepër sintetike.
Q50-të janë tre njësi në një. Ai mund të jetë qetësisht i qetë, qëllimisht i ashpër, ose thjesht mund të përshtatet me disponimin e shoferit dhe të ndryshojë maskat me një shpejtësi të mahnitshme. Kjo është meritë e sistemit DriveSelect, kur ndryshohen cilësimet e përforcuesit elektrik, pedalit të gazit, kutisë së shpejtësisë dhe algoritmeve të motorit.
Drejtimi magjik, motori i fuqishëm dhe frenat e fuqishëm janë ato për të cilat janë zgjedhur Q50. Çdo gjë tjetër në këtë sedan do të duhet të pajtohet. Për shembull, me një ekran multimedia me kokrra, butona me shkëlqim të shkëlqyeshëm në konsolën qendrore dhe shumë të pastra. Në fund, Q50 duket, madje edhe me një trup sportiv, jo aq agresiv dhe i freskët sa shokët e saj të klasës. Gjatë provës së gjatë, kam dëgjuar një pyetje gjashtë herë, e cila bezdisur shumë: "A është kjo një Mazda?"
Q50s është opsioni më i përballueshëm 300+ tani për tani. Tregtarët ofrojnë ulje bujare edhe për blerjet e parave të gatshme. Mund të gjeni një sedan të ri tani për 39–298 dollarë. Në tregun sekondar, likuiditeti i Infiniti nuk është më i njëjtë me atë të pesë viteve më parë. Me kilometrazh të ulët Q41 të vjetër dy deri tre vjeç po shiten për 918 $ - 50 $. Para blerjes, ju rekomandojmë që të kryeni një diagnozë të plotë në një nga shërbimet e makinave AvtoTachki.
Për herë të parë, një version sportiv i Subaru Impreza i quajtur WRX STi u shfaq si një seri homologimi e një automjeti luftarak të ndërtuar për Kampionatin Botëror të Rallyve. Natyrisht, kjo la një gjurmë të caktuar në konceptin e përgjithshëm të modelit civil. Me zë të lartë, të ashpër, pa kompromis - kjo makinë kërkonte një aftësi të mjaftueshme nga shoferi për të shkuar shpejt. Por pas krizës së vitit 2008, marka japoneze u largua nga WRC, dhe modeli portreti që është bërë gjatë kësaj kohe është ende gjallë.
Pas vetëm disa orësh vozitje me WRX STi të ri, ju arrini në përfundimin se rehatia në këtë makinë është akoma dytësore. Ndoshta plastika në panelin e përparmë është bërë më e butë, dhe sediljet janë pak më të rehatshme, por kjo nuk ndikon ndjeshëm në perceptimin e përgjithshëm të makinës. Ashtu si 20 vjet më parë, Subaru WRX STi është, në fakt, një pajisje sportive që është përshtatur vetëm pak për përdorim civil.
Tashmë pas 60 km / orë, zhurma e rrugës në kabinën është aq e pranishme sa duket se këtu thjesht nuk ka izolim të tingullit. Një sasi e pabesueshme vibrimi vjen në trup dhe timon, dhe ju jeni vetëm duke vozitur përgjatë një autostrade periferike. Lëkundësi i ndërrimit të shpejtësisë me shpejtësi ultra të shkurtër ju detyron të jeni veçanërisht selektiv kur ndryshoni ingranazhe - dhe po, ato ende duhet të futen me forcë. Dhe në bllokime të trafikut, pedali i tufës së fortë nuk do t'ju lejojë të mërziteni.
Por ndoshta kjo është emocioni i veçantë për ata që janë lodhur nga kutitë pa shpirt të izoluara nga bota e jashtme me një grumbull elektronikësh në bord? Cila makinë tjetër në 2019 do t'ju bëjë të punoni si një palestër pas timonit? Dhe nëse shkoni në pistën e garës, do t'ju duhet të djersitni dy herë.
Sidoqoftë, këtu zbulohen plotësisht pikat e forta të WRX STi. Që në xhiron e parë e kuptoni se kjo është akoma një makinë shumë e ndershme dhe e shpejtë, e aftë të japë shumë kënaqësi. Përveç kësaj, ajo u rrit dukshëm në shpejtësinë në qoshe. Ngurtësia rrotulluese e trupit është rritur, burime më të forta janë shfaqur në pezullim dhe stabilizuesit janë bërë më të trashë. Sedani me të gjitha rrotat ka gjithashtu një sistem të kontrollit të tërheqjes që frenon rrotat e brendshme në një cep, duke e bërë më të lehtë drejtimin e makinës në kulm.
Motori boksier 2,5 litërsh nuk u ndryshua. EJ257 është përfaqësuesi më i ndritshëm i motorëve të mbingarkuar të shkollës së vjetër. Këto njësi moderne me turbina të vogla na kanë mësuar se momenti është tashmë i disponueshëm nga 1500 rpm. Në Subaru, gjithçka është rritur: nuk ka asnjë tërheqje në pjesën e poshtme, por pas 4000 rpm një ortek çift rrotullues bie mbi rrota. Në të njëjtën kohë, vetura peshon vetëm 1603 kg, që është pothuajse 200 kg më e lehtë se Infiniti. Në një mënyrë miqësore, rezultati i duelit tonë me Roman ishte i njohur në letër. Në vijë të drejtë, Q50s po mbyllnin hendekun me një V6 më të fuqishëm, por në qoshe WRX STi ishte plotësisht jashtë arritjes.
Akoma, a nevojitet një makinë e tillë sot? Dhe nëse po, kujt? Gjatë dy dekadave të fundit, audienca për automjetet Subaru me distinktiv STi ka ndryshuar pak. Para së gjithash, këta janë entuziastë të makinave të dashuruar me markën dhe të etur për një emocion të hershëm pas timonit, të cilët në të njëjtën kohë duan të servisojnë makinën e tyre nën garanci nga një tregtar i autorizuar. Por për një kënaqësi të tillë do të duhet të paguani shumë: tregtarët rusë kanë një WRX STi në konfigurimin e vetëm të disponueshëm Premium Sport për 49 $. Kjo është pothuajse gjysmë milioni më e shtrenjtë se Infiniti Q764 më e gjithanshme, por sigurisht që nuk mund t’i krahasoni ato drejtpërdrejt.
Nëse shtoni vetëm 157 dollarë në çmimin e Subaru, atëherë mund të lëvizni në bazën e Porsche Cayman - një makinë që, me dinamikë dhe përfshirje të krahasueshme në procesin e kontrollit, është kokë dhe supe mbi WRX STi për sa i përket komoditetit dhe cilësisë së udhëtimit. e zbukurimit të brendshëm. Më falni, çfarë? Thoni se Cayman është shumë i vogël dhe ka pak hapësirë brenda? Pra, në fund të fundit, WRX STi nuk është blerë për një brendshme të bollshme dhe një bagazh të gjerë (kapaku i të cilit nuk ka as një dorezë të brendshme). Kjo do të thotë se çështja e zgjedhjes midis këtyre dy makinave nuk është aspak hipotetike.
| Infiniti q50s | ||
| Lloji i trupit | Sedan | Sedan |
| Размеры (gjatësia, gjerësia, lartësia), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Baza e rrotave, mm | 2850 | 2650 |
| Pesha e frenimit, kg | 1878 | 1603 |
| Vëllimi i trungut, l | 500 | 460 |
| lloji i motorit | Benzinë V6, binjak turbo | Benzinë R4, e mbushur me turbo |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 2997 | 2457 |
| Fuqia, kf me në rpm | 405/6400 | 300/6000 |
| Maks. i freskët moment, Nm në rpm | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Transmisioni, ngas | AKP7, e plotë | MKP6 e plotë |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 250 | 255 |
| Nxitimi 0-100 km / orë, s | 5,1 | 5,2 |
| Konsumi i karburantit (cikël i përzier), l | 9,3 | 10,4 |
| Çmimi nga, $. | 43 817 | 49 764 |
Redaktorët i janë mirënjohës administratës së ADM Raceway për ndihmën e tyre në organizimin e xhirimit.
