Maserati History – Auto Story

La Maserati ai kishte një jetë të vështirë: në të tijën Vjet 100 jeta vdiq dhe u ringjall disa herë, si një feniks, dhe fitoi stabilitet për vetëm njëzet vjet falë Dekret... Le ta zbulojmë së bashku histori House of the Trident, e krijuar ekskluzivisht për prodhimin e makinave gara, dhe më vonë u bë një simbol super makinë "prodhuar në Itali".

Maserati, histori

La histori marka Emilian fillon zyrtarisht më 1 dhjetor 1914, kur tre vëllezërit Maserati (Alfieri II, Ernesto ed të jesh i vrazhdë) – tashmë aktive në sektorin mekanik – e themeluar Болонья punëtori e specializuar në përpunimin e motorit Isotta Fraschini e Diatto... Gjatë Luftës së Parë Botërore, Alfieri patentoi një kandele inovative, dhe në fund të konfliktit, ai u përqëndrua në botën e garave duke instaluar një motor. hispano-zvicerane në Isotta Fraschini. Në këtë makinë, ai, së bashku me vëllain e tij Ernesto, fituan Susa-Moncenis nga 1921

Në 1922, marka e Torinos Diatto ai u ofroi vëllezërve Maserati udhëheqjen e aktiviteteve sportive të markës dhe Alfierit rolin e shoferit zyrtar, por tre vjet më vonë prodhuesi piemontez u tërhoq nga garat për shkak të borxheve. Falë mbështetjes financiare të Markezit Diego de Sterlich Maseratis arriti të marrë dhjetë shasi Diatto 30 Sport.

Fitoret e para

I parë Maserati gjithmone - Lloji 26 1926 nuk është gjë tjetër veçse evolucion Diatto GP 8C turbo pajisur двигатель 1.5 tetë cilindra në linjë 120 kf Në të njëjtin vit, Mario - vëllai i pestë i Maserati dhe i vetmi pa pasion për mekanikën - krijoi logon legjendare Trident, frymëzuar nga logoja në shatërvan. Neptun in Piazza Maggiore a Болонья.

Në vitin 1927, gjatë garës në Sicili (Kupa Messina), Alfieri është viktimë e një aksidenti të tmerrshëm ku humbet një veshkë. Vitin tjetër vjen fitorja e parë e madhe - Kupa Etna - falë Bacon Borzaccini... Një shofer nga Umbria ulet në 1929 në Kremona pas timonit të njërit V4 pajisur двигатель me 16 cilindra, rekord botëror i shpejtësisë në fillim të 10 km dhe në vitin 1930 fiton suksesin e parë ndërkombëtar Trident al Mjeku i Tripolit.

Vdekja e Alfieri

në 1932 Alfieri Maserati vdes pas operacionit, dhe Ernesto lë karrierën e pilotit të tij për të marrë drejtimin e kompanisë: ai përqendrohet në pjesën teknike me Ettore dhe emëron vëllain e tij të katërt Bindo (kujton Isotta Fraschini) President. Vitin e ardhshëm vjen fitorja e parë - në Francë me Giuseppe Campari - në një nga Sprova të mëdha (garat më të rëndësishme para Formula 1) dhe Tazio Nuvolari (duke lënë Ferrarin pas një grindjeje me Enzo mbi faktin se ky i fundit nuk donte që ai të bëhej pronar i 50% të aksioneve të Cavallino) fitojnë Çmimin e Madh të Belgjikës pasi filluan me pozicioni i fundit. më 8CM ndryshuar.

Ishin arinj

1937 është viti që Maserati u ble nga një biznesmen nga Modena. Adolfo Orsi, e cila përdor logon e markës për të promovuar aktivitetet e tjera të saj. Bindo, Ernesto dhe Ettore, të lirë nga barra menaxheriale, ndajnë detyrat brenda kompanisë: e para merret me pjesën tregtare, e dyta me dizajnin dhe e treta me fabrikën. qirinj... Në të njëjtin vit Giulio Severi pushtoj Targa florio nga 6 cm: Gara siciliane fitoi edhe tre herë rresht nga Kompania Emilian me Giovanni Rocco dhe në dy raste me Luigi Villoresi.

Fitoret e Indianapolis

Në 1939, Orsi u transferua Maserati në vendlindje - Modena - në territorin që i përket, dhe në të njëjtin vit 8CTF (Motor 3.0 me tetë cilindra me dy kompresorë dhe një rezervuar vaji që vepron si elementi kryq qendror i shasisë) - makina e parë e zhvilluar nën menaxhimin e ri - fiton (për herë të parë për një makinë italiane) Indianapolis 500 me një shofer nga SHBA Wilbur Shaw... Kombinimi u konfirmua në 1940: asnjë motor tjetër me tre ngjyra nuk ishte në gjendje të fitonte garën prestigjioze Yankee.

Lufta e Dytë Botërore

Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, prodhimi i makinave të garave u ndërpre përkohësisht për të lehtësuar prodhimin e qirinjve dhe produkteve për ushtrinë. Në fund të konfliktit, Adolfo Orsi humbet interesin për gara, por tre vëllezërit Maserati vazhdojnë të mbajnë ëndrrën e tyre "gara" falë disa automjeteve jashtë rrugës të fshehura në Milano gjatë konfliktit. Ndërkohë përtej Oqeanit Atlantik Louis Nash fiton dy edicione të garës legjendare përpjetë Pikes Peak (1946 dhe 1947) duke drejtuar një makinë Trident.

Fillimi i prodhimit serik

La A6 GCS nga viti 1947 - shkurtim për Alfieri, 6 cilindra (двигатель 2.0 l. Maserati zhvilluar nga vëllezërit Bindo, Ernesto dhe Ettore para se të largoheshin nga kompania (e cila dëshiron të përqëndrohet në prodhimin e modeleve) për të gjetur OSCA. Makina e parë Modena e disponueshme për publikun e gjerë është A6 1500: paraqitur në Panairin e Automjeteve në Gjenevë të të njëjtit vit, është projektuar Pininfarina dhe mblidh një двигатель 1.5 në linjë me gjashtë cilindra.

Sidoqoftë, sukseset sportive vazhdojnë të vijnë: në 1948, Shtëpia e Tridentit kthehet për të fituar një nga Sprova të mëdha – Monte Karlo me Xhuzepe Farina dhe 4CLT dhe Silverstone me Villoresi dhe 4CLT / 1948 - dhe vitin e ardhshëm zviceran Toulo de Graffenried fiton përsëri në qarkun britanik.

50-ies

Vitet 50 filluan keq për Maserati për shkak të përplasjeve gjithnjë e më të dhunshme mes Adolfo Orsi dhe stafin e tij: shkritoret madje janë të zëna nga kooperativa. Përkundër kësaj, prodhuesi nga Modena arriti të marrë pjesë në kampionatin e parë botëror në 1950. F1 historinë e saj dhe merr podiumin e parë në garën e dytë të sezonit kur një shofer nga Monako Louis Chiron Çmimi i Madh i shtëpisë përfundon në pozitën e tretë.

Në vitin 1952, kooperativa që operonte fonderitë në Modena u likuidua dhe vetë sindikatat i kërkuan Orsit të kthehej dhe të drejtonte kompaninë. Ai u punësua nga shoferi më i mirë i atyre viteve - një argjentinas. Juan Manuel Fangio - e cila, megjithatë, nuk debutoi deri në vitin 1953 për shkak të një aksidenti në F2 (fraktura e rruazave të qafës së mitrës) që e bëri atë të humbasë të gjithë sezonin.

Fitorja e parë Maserati in F1 arrin në Çmimin e Madh të Italisë 1953 falë Fangio dhe ekipit të tij A6 GCM... Në të njëjtin vit, Orsi, nën presionin e burrave të motrave të tij, detyrohet të ndajë menaxhimin e kompanive të tij midis anëtarëve të ndryshëm të familjes, duke ia lënë këtë atij dhe djalit të tij. Karavidhe kontrolli i punishteve (makinat dhe veglat e makinerisë).

La 250F

La 250Ftë destinuara për pjesëmarrje në F1 botëror 1954 dhe të pajisur me двигатель 2.5 240 kf ende konsiderohet si një nga makinat më të mira me një vend të vetëm të të gjitha kohërave. Fangio ka një kontratë me Mercedes por duke pritur që makina gjermane të jetë gati, ai kërkon (dhe merr) mundësinë për të marrë pjesë në dy Grand Prix -at e parë të vitit (Argjentinë dhe Belgjikë) me një makinë Trident: ai i fiton të dyja dhe bëhet kampion bote në fund të sezonit.

Në vitin 1956, britaniku ishte heroi absolut i garave modeneze. Sterling Moss: prek fitoren në Kampionatin Botëror në Monte Carlo dhe Monza dhe së bashku me argjentinasin. Carlos Menditegi pushton Buenos Airesin 300S fitorja e parë e markës në një garë në Kampionatin Botëror për Prototipet Sportiv.

Legjendar 1957

1957 - viti më i mirë në histori Maserati: Fangio bëhet kampion botëror i F1 për herë të pestë dhe të fundit në karrierën e tij me katër fitore (Argjentinë, Monte Karlo, Francë dhe Gjermani) dhe dy nënkampionë në shtatë Grand Prix. Në të njëjtin vit, makina e parë në shkallë të gjerë Trident u lëshua: 3500 GT, modeli që transformon zyrtarisht markën Modenese në një prodhues të makinave të plota.

Kriza

Nga yjet në lecka: 1958 Adolfo Orsi e gjeti veten në krizë për shkak të dështimit të qeverisë argjentinase për të paguar për një dërgesë të madhe të makinave bluarëse. Ai shet disa prona personale, shet një fabrikë të veglave të makinerive në një kompani të huaj dhe merr një regjim menaxhim i kontrolluar... Ai paguan të gjithë debitorët, por detyrohet të mbyllë departamentin e garave: ai ende arrin të marrë të gjithë punonjësit e tij diku tjetër, madje edhe me rivalët e betuar Ferrari.

60-ies

Vitet 60 u hapën me suksesin e fundit në Prototipet e Sporteve Botërore të a. Maserati: por Lloji 61 nën komandën e SHBA -ve Shokë i cili ngrihet në shkallën e sipërme të podiumit 1000 km nga Nurburgring që nga viti 1961 falë duetit Yankees në Masten Grigory e Lloyd Kasner... Në të njëjtin vit GTI 3500, gjuha e parë italiane që nga ajo kohë двигатель ad injeksion.

1963 është viti kur erë e ftohtë veriu (makina e fundit Trident e mundësuar nga motori legjendar me gjashtë cilindra i huazuar nga 250F) dhe mbi të gjitha, Quattroporte: cila ishte sedani më i shpejtë në botë në atë kohë, u zbulua në Panairin e Torinos dhe u mundësua nga një motor i fuqishëm 4.1 V8 me 260 kf.flamurtare Emilian arriti një shpejtësi maksimale prej 230 km / orë.

Triumfi i fundit Motori Maserati in F1 daton në vitin 1967 kur meksikani Pedro Rodriguez fiton Çmimin e Madh të Afrikës së Jugut duke vozitur një kopër... Në të njëjtin vit Ghibli, makina e parë Modena e zhvilluar nga Giorgetto Giugiaro: do të ketë sukses.

Epoka e Citroën

Në vitin 1968 60% e aksioneve të Maserati kaluan në Citroën: Orsi mbetet President Emeritus dhe Omar shërben në Bordin e Drejtorëve përgjegjës për sektorin tregtar. Kompania franceze përdor motorë Modenese për të ndërtuar modele të tilla si SM, ndërsa marka Trident merr një pjesë të teknologjisë nga një prodhues transalpin siç është pezullim hidropneumatik.

Tre vjet më vonë - njëkohësisht me nisjen bora (Një shkëputur a motori qendror i lindur për të vjedhur klientët nga Lamborghini Miura) - familje Bears del patjetër nga Maserati por në vitin 1973 – për shkak të krizës së naftës – familja Michelin, pronar i Citroën, shet markën franceze Peugeot dhe pronarët e rinj vendosin të likuidojnë markën legjendare të sportit nga Emilia..

L'era de Tomaso

Falë parave publike nga Flisni (Kompania e Menaxhimit Industrial dhe Investimeve) Sipërmarrësi argjentinas Alejandro de Tomaso merr një pjesë të konsiderueshme të aksioneve të Maserati: paguan borxhet e kompanisë dhe investon në modele të reja siç është brezi i tretë Quattroporte (1979, projektuar nga Giugiaro) dhe biturbo (1981), një sedan/coupe me dy dyer i shquar për përballueshmërinë e tij, por besueshmërinë e dyshimtë për shkak të kohës së reduktuar të projektimit. Makinë - e montuar në Милан në fabrika Innocenti – arrin sukses të jashtëzakonshëm, por ndikon negativisht në imazhin e markës.

Pika e kthesës së Fiat

në 1993 Maserati shkon në grupin Fiat, i cili katër vjet më vonë shet 50% të aksioneve të kompanisë Ferrari. Makina e parë Trident e ndërtuar nën menaxhimin e ri është The Trident. 3200 GT Projektuar nga Giugiaro, ajo u prezantua në 1998 në Paris Motor Show, një vit para kalimit të plotë të markës Modenese në Cavallino.

Në 2001, Emilian u kthye në tregun amerikan me Spydershfaqur në Motor Show Frankfurt: Maserati i parë që është instaluar ndonjëherë Shpejtësi me vozita në timon, ajo ka një linjë të ngjashme me 3200 GT, por përmban dritat e pasme më tradicionale, një shasi të ridizajnuar (bazë më të shkurtër të rrotave), двигатель 4.2 Ferrari V8 dhe motor PPC (prapa në një bllok me një diferencial).

Kthehu tek lajmet për garat dhe produktet

Viti 2003 është një vit i rëndësishëm për Maserati: brezi i pestë Quattroporte (i prezantuar në Frankfurt) është Tridenti i parë i projektuar nga Pininfarina gjysmë shekulli më vonë dhe pushton klientë të shumtë. Nga ana tjetër, në 2004 ne jemi dëshmitarë të një kthimi zyrtar në gara (47 vjet më vonë) me MC12: automjet i pajisur me motor 6.0 V12 dhe shasi me fije monokoku. karbon, marrin pjesë në kampionat FIA GT dhe fiton fitoren e parë në qarkun gjerman Oschersleben me finlandishten Mika Salo dhe me tonën Andrea Bertolini.

Midis 2005 dhe 2009 do të ketë katër tituj pilot (tre për dyshen e përbërë nga Bertolini dhe gjermani. Michael Bartels dhe një për tonën Thomas Biaggi), dy tituj konstruktorësh (2005 dhe 2007, kur Gran Turismo i shfrytëzuar Pininfarina) dhe pesë kampionate radhazi për ekipin Vitafon... Në vitin 2010, seria FIA GT ndryshoi emrin në GT1 World por rezultatet mbeten të njëjta: triumfi i Kupës së Botës për Bartels dhe Bertolini dhe dominimi ndër-ekipor për Vitaphone.

Diapazoni Maserati më i pasur në 2013 me dy të reja flamurtare: brezi i gjashtë Quattroporte (paraqitur në Detroit) dhe motra e tij më e vogël Ghibli, tani në serinë e tij të tretë (për herë të parë me dyer të pasme) dhe është ndërtuar në të njëjtin dysheme të shkurtuar.