Historia e markës së automjeteve Volvo

Volvo ka krijuar një reputacion si një prodhues automjetesh që ndërton makina me besueshmëri të lartë, kamionë dhe automjete për qëllime të veçanta. Marka ka marrë çmime të shumta për zhvillimin e sistemeve të besueshme të sigurisë së automobilave. Në një kohë, makina e kësaj marke u njoh si më e sigurta në botë.

Megjithëse marka ka ekzistuar gjithmonë si një ndarje e veçantë e shqetësimeve të caktuara, për shumë automobilistë ajo është një kompani e pavarur, modelet e së cilës janë të denjë për vëmendje të veçantë.

Këtu është historia e këtij prodhuesi të veturave, i cili tani është pjesë e mbajtjes Geely (ne kemi folur tashmë për këtë prodhues automjetesh pak më herët).

Themeluesi

Vitet 1920 në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë, interesi për prodhimin e ndihmave mekanike u rrit pothuajse njëkohësisht. Në vitin e 23-të në qytetin suedez të Gothenburgut, zhvillohet një ekspozitë automobilistike. Kjo ngjarje shërbeu si shtysë për popullarizimin e automjeteve vetëlëvizëse, falë të cilave më shumë makina filluan të importoheshin në vend.

Deri në vitin e 25-të, rreth 14 mijë e gjysmë kopje të makinave nga prodhues të ndryshëm u dorëzuan në vend. Politika e shumë ndërmarrjeve prodhuese të automjeteve ka qenë që të krijojnë automjete të reja sa më shpejt që të jetë e mundur. Në të njëjtën kohë, shumë, për shkak të afateve të ngushta, kompromentuan cilësinë.

Në Suedi, kompania industriale SKF ka prodhuar pjesë më të besueshme për ndihma të ndryshme mekanike për një kohë të gjatë. Arsyeja kryesore për popullaritetin e këtyre pjesëve është testimi i detyrueshëm i zhvillimit para se të hyjë në vijën e montimit.

Për të siguruar tregun evropian jo vetëm makina të rehatshme, por mbi të gjitha të sigurta dhe të qëndrueshme, u krijua një degë e vogël e Volvo. Zyrtarisht, marka u krijua në 14.04.1927 Prill XNUMX, kur u shfaq modeli i parë Jakob.

Marka e makinave u detyrohet pamjes së saj dy menaxherëve të prodhuesit suedez të pjesëve. Këta janë Gustaf Larson dhe Assar Gabrielsson. Assar ishte CEO dhe Gustaf ishte CTO i markës së makinave të sapo minuara.

Gustav Larson

Gjatë viteve të tij në SKF, Gabrielsson pa avantazhin e produkteve që fabrika prodhonte ndaj homologëve të kompanive të tjera. Kjo çdo herë e bindte atë se Suedia mund të paraqesë makina vërtet të denja në tregun botëror. Një ide e ngjashme u mbështet nga punonjësi i tij, Larson.

Assar Gabrielsson

Pasi partnerët bindën menaxhmentin e kompanisë për këshillueshmërinë e krijimit të një marke të re, Larson filloi të kërkonte mekanikë profesionistë dhe Gabrielsson zhvilloi skema ekonomike dhe bëri llogaritjet për të zbatuar idenë e tyre. Dhjetë makinat e para u krijuan në kurriz të kursimeve personale të Gabrielsson. Këto vetura u mblodhën në uzinën e SKF, një kompani që kishte një pjesë të shitjeve të makinave të reja.

Kompania mëmë i dha lirinë për të zbatuar idetë inxhinierike të filialit, si dhe ofroi mundësinë për zhvillimin individual. Falë kësaj, marka e re kishte një bllok të fuqishëm nisjeje, të cilin shumë nga bashkëkohësit e saj nuk e kishin.

Disa faktorë kontribuan në zhvillimin e suksesshëm të kompanisë:

1. Kompania mëmë siguroi pajisjet e para për montimin e modeleve Volvo;
2. Në Suedi, pagat ishin relativisht të ulëta, gjë që bëri të mundur punësimin e një numri të mjaftueshëm të punëtorëve për ndërmarrjen;
3. Ky vend prodhoi çelikun e tij, i cili ishte i popullarizuar në të gjithë botën, që do të thotë se lëndët e para me cilësi të lartë u bënë të disponueshme për prodhuesin e ri të automjeteve për më pak para;
4. Vendi kishte nevojë për markën e vet të makinave;
5. Industria u zhvillua në Suedi, gjë që e bëri të lehtë gjetjen e specialistëve që ishin në gjendje të kryenin në mënyrë cilësore jo vetëm montimin e transportit, por edhe për të prodhuar pjesë këmbimi për të.

simbol

Në mënyrë që modelet e prodhuesit të ri të makinave të njihen në të gjithë botën (dhe kjo ishte një pjesë integrale e strategjisë së zhvillimit të markës), ishte e nevojshme një logo që do të pasqyronte veçantinë e kompanisë. Fjala latine Volvo u mor si emër i markës. Përkthimi i tij (I roll) theksoi në mënyrë të përsosur fushën kryesore në të cilën shquhej kompania mëmë - prodhimin e kushinetave me top.

Leiba u shfaq në 1927. Simboli i hekurit, i cili ishte i përhapur në kulturën e kombeve perëndimore, u zgjodh si një vizatim dallues. Ajo ishte përshkruar si një rreth me një shigjetë që tregon pjesën e saj verilindore. Nuk ka nevojë të shpjegohet për një kohë të gjatë pse u mor një vendim i tillë, sepse Suedia ka një industri të zhvilluar të çelikut dhe produktet e saj u eksportuan pothuajse në të gjithë botën.

Fillimisht, u vendos që të instalohej një distinktiv në qendër të marrjes kryesore të ajrit. Problemi i vetëm me të cilin përballen projektuesit ishte mungesa e një grilë radiatori mbi të cilën mund të fiksohej emblema. Logoja duhej fiksuar disi në qendër të radiatorit. Dhe e vetmja mënyrë për të dalë nga situata ishte përdorimi i një elementi shtesë (i quajtur bar). Ishte një shirit diagonal, në të cilin ishte bashkangjitur distinktivi dhe vetë ishte fiksuar në skajet e radiatorit.

Megjithëse makinat moderne kanë një grilë mbrojtëse si parazgjedhje, prodhuesi vendosi të mbante shiritin diagonal si një nga përbërësit kryesorë të logos tashmë të famshme të makinës.

Historia e automjeteve në modele

Pra, modeli i parë jashtë linjës së montimit të Volvo ishte Jakob ose OV4. "Të parëlindurit" e kompanisë nuk ishin aq cilësore sa pritej. Fakti është se gjatë procesit të montimit mekanikët instaluan motorin gabimisht. Pasi problemi u zgjidh, makina ende nuk u prit me admirim të veçantë nga publiku. Arsyeja është se ajo kishte një trup të hapur, dhe për një vend me një klimë të ashpër, makinat e mbyllura ishin më praktike.

Nën kapakun e automjetit, ishte instaluar një motor me 28 cilindra me 4 kuaj fuqi, i cili mund të përshpejtojë makinën në një shpejtësi prej 90 km / orë. një tipar i makinës ishte shasia. Prodhuesi vendosi të përdorë një model të veçantë të rrotave në makinat e para. Secila rrotë kishte koka prej druri dhe buza e saj u hoq.

Përveç mangësive në cilësinë e montimit dhe dizajnit, kompania nuk arriti ta bëjë makinën popullore, pasi inxhinierët i kushtuan shumë kohë cilësisë, gjë që bëri që krijimi i kopjes tjetër të ngadalësohej.

Këtu janë piketat kryesore të kompanisë që kanë lënë gjurmët e tyre në modelin e saj.

• 1928 Prezantohet PV4 Special. Ky është një version i zgjatur i makinës së mëparshme, vetëm blerësit iu ofruan dy opsione të trupit: një çati të palosshme ose një majë të fortë.
• 1928 - Prodhimi i kamionit Type-1 fillon në të njëjtën shasi me Jakob.
• 1929 - prezantimi i motorit të dizajnit të vet. Ky modifikim i njësisë me gjashtë cilindra u mor nga makina PV651 (6 cilindra, 5 vende, seria e parë).
• 1930 - makina ekzistuese është modernizuar: ajo merr një shasi të zgjatur, në mënyrë që tashmë 7 persona të mund të ulen në kabinën. Këto ishin Volvo TR671 dhe 672. Makinat u përdorën nga taksistët, dhe nëse kabina ishte plotësisht e mbushur, shoferi mund të përdorte një rimorkio për bagazhet e pasagjerëve.
• 1932 - Makina merr azhurnime të mëtejshme. Pra, njësia e energjisë u bë më voluminoze - 3,3 litra, falë të cilave fuqia e saj u rrit në 65 kuaj fuqi. Si një transmetim, ata filluan të përdorin një kuti ingranazhesh me 4 shpejtësi në vend të një analoge me 3 shpejtësi.
• 1933 - Shfaqet versioni luksoz i P654. Makina mori një pezullim të përforcuar dhe izolim më të mirë të zërit. Në të njëjtin vit, u prezantua një makinë e veçantë që nuk arriti kurrë në vijën e montimit sepse audienca nuk ishte e gatshme për një dizajn kaq revolucionar. Veçori e modelit të mbledhur me dorë Venus Bilo ishte se ai kishte veti të mira aerodinamike. Një zhvillim i ngjashëm u zbatua në disa modele të brezave të mëvonshëm.
• 1935 - Kompania vazhdon të modernizojë vizionin amerikan të automobilave. Pra, del i ri 6-vendësh Carioca PV36. Duke filluar me këtë model, makinat filluan të përdorin një skarë mbrojtëse radiatori. Grupi i parë i makinave luksoze përbëhej nga 500 njësi. Në të njëjtin vit, makina e shoferit të taksisë mori një tjetër azhurnim, dhe motori u bë më i fuqishëm - 80 kf.
• 1936 - Kompania këmbëngul se gjëja e parë që duhet të jetë në çdo makinë është siguria, dhe pastaj komoditeti dhe stili. Ky koncept është pasqyruar në të gjitha modelet vijuese. Shfaqet gjenerata tjetër e versionit PV. Vetëm tani modeli po merr emërtimin 51. Ky është tashmë një sedan luksoz me 5 vende, por më i lehtë se paraardhësi i tij, dhe në të njëjtën kohë më dinamik.
• 1937 - Brezi i ardhshëm PV (52) merr disa tipare komoditeti: xhama dielli, xham të nxehtë, mbështetëse në kornizat e derës dhe mbështetëse të palosshme të sediljes.
• 1938 - Diapazoni PV merr modifikime të reja me disa ngjyra origjinale të fabrikës (burgundy, blu dhe jeshile). Modifikimet 55 dhe 56 kanë një grilë të modifikuar, si dhe optikë të përparuar të përparuar. Në të njëjtin vit, flotat e taksive mund të blinin modelin e mbrojtur PV801 (prodhuesi instaloi një ndarje të fortë qelqi midis radhëve të përparme dhe të pasme). Kabina tani mund të strehojë 8 persona, duke marrë parasysh shoferin.
• 1943-1944 për shkak të Luftës së Dytë Botërore, kompania nuk mund të prodhojë makina si zakonisht, kështu që kalon në zhvillimin e një makine të pasluftës. Projekti shkoi mirë dhe rezultoi në makinën koncept PV444. Lirimi i tij fillon në vitin e 44-të. Kjo makinë me fuqi të ulët 40 kuaj fuqi ishte e vetmja (në historinë e Volvo) që kishte një konsum kaq të ulët të karburantit. Ky faktor e bëri makinën shumë të popullarizuar në mesin e shoferëve me pasuri materiale modeste.
• 1951 - pas lëshimit të suksesshëm të modifikimeve PV444, kompania vendosi të zhvillojë makina familjare. Në fillimin e viteve 50, Volvo Duett doli nga linja e montimit. Ishte e njëjta makinë kompakte e mëparshme, vetëm trupi u ndryshua për t'iu përshtatur nevojave të familjeve të mëdha.
• 1957 - Marka suedeze fillon një strategji globale të zgjerimit. Dhe prodhuesi i automjeteve vendos të fitojë vëmendjen e audiencës me Amazone-n e ri, në të cilin siguria është përmirësuar. Në veçanti, ishte vetura e parë që ishte pajisur me rripa sigurie me 3 pika.
• 1958 - Përkundër efikasitetit të shitjeve të modelit të mëparshëm, prodhuesi vendos të nisë një gjeneratë tjetër PV. Kompania ka filluar të bëhet e njohur në garat e makinave. Kështu, Volvo PV444 merr çmimin për fitoren e Kampionatit Evropian në 58-të, Grand Prix në Argjentinë në të njëjtin vit, si dhe në garën evropiane të garës për gra në 59-të.
• 1959 - Kompania hyn në tregun amerikan me 122S.
• 1961 - Coupe sportive P1800 prezantohet dhe fiton disa çmime të dizajnit.
• 1966 - Fillon prodhimi i një makine më të sigurt - Volvo144. Përdori zhvillimin e një sistemi frenimi me qark të dyfishtë dhe një transmetim kardan u përdor në kolonën e drejtimit në mënyrë që në rast të një aksidenti të paloset dhe të mos dëmtojë shoferin.
• 1966 - shfaqet një version më i fuqishëm i Amazones sportive - 123GT.
• 1967 - Fillon montimi i kamionçit 145 dhe 142S me dy dyer në objektet e prodhimit.
• 1968 - kompania paraqet një makinë të re luksoze - Volvo 164. Nën kapakun e makinës, tashmë ishte instaluar një motor me 145 kuaj fuqi, i cili lejoi që makina të arrijë një shpejtësi maksimale prej 145 kilometra në orë.
• 1971 - Fillon një raund i ri i prodhimit bestseller. Shumë modele tashmë e kanë humbur rëndësinë e tyre dhe nuk ishte më e dobishme të modernizoheshin. Për këtë arsye, kompania po lëshon 164E të ri, i cili përdor një sistem të karburantit injeksion. Fuqia e motorit arriti 175 kuaj fuqi.
• 1974 - Paraqiten gjashtë versione të 240 dhe dy - 260. Në rastin e dytë, u përdor një motor, i zhvilluar nga inxhinierë nga tre kompani - Renault, Peugeot dhe Volvo. Pavarësisht nga pamja e tyre e shëmtuar, makinat morën notat më të larta për sa i përket sigurisë.
• 1976 - kompania paraqet zhvillimin e saj, i cili është krijuar për të zvogëluar përmbajtjen e substancave të dëmshme në shkarkimin e makinave për shkak të djegies me cilësi të dobët të përzierjes së ajrit dhe karburantit. Zhvillimi u emërua sondë Lambda (ju mund të lexoni në lidhje me parimin e funksionimit të sensorit të oksigjenit veçmas) Kompania mori një çmim nga një organizatë mjedisore për krijimin e sensorit të oksigjenit.
• 1976 - Paralelisht, shpallet Volvo 343 ekonomik dhe po aq i sigurt.
• 1977 - Kompania, me ndihmën e studios italiane të dizajnit Bertone, krijon coupe elegante 262.
• 1979 - së bashku me modifikimet e radhës të modeleve tashmë të njohura, shfaqet një sedan i vogël 345 me një motor 70 kf.
• 1980 - prodhuesi i automjeteve vendos të modifikojë motorët ekzistues në atë kohë. Shfaqet një njësi me turbo, e cila ishte instaluar në një makinë pasagjerësh.
• 1982 - fillon prodhimi i një produkti të ri - Volvo760. Veçori e modelit ishte që njësia naftë, e cila u ofrua si një opsion, mund të përshpejtojë një makinë në njëqind në 13 sekonda. Në atë kohë ishte makina më dinamike me motor dizel.
• 1984 - Një tjetër risi nga marka suedeze 740 GLE lëshohet me një motor inovativ në të cilin koeficienti i fërkimit të pjesëve të çiftëzimit është zvogëluar.
• 1985 - Motor Show në Gjenevë tregoi një fryt tjetër të punës së përbashkët të inxhinierëve suedezë dhe dizajnerëve italianë - 780, trupi i së cilës kaloi nëpër studion e dizajnit Bertone në Torino.
• 1987 - Hatchback i ri 480 paraqitet me sistemet më të fundit të sigurisë, pezullim të pavarur të pasmë, luledielli, mbyllje qendrore, ABS dhe teknologji të tjera të përparuara.
• 1988 - Shfaqet tranzicioni 740 GTL.
• 1990 - 760 zëvendësohet nga Volvo 960, i cili mishëron standardin e sigurisë, të kombinuar me një motor të fuqishëm dhe një motorr efikas.
• 1991 - 850 GL paraqet veçori shtesë sigurie si mbrojtje nga goditja anësore për shoferin dhe pasagjerët dhe tensionimin paraprak të rripave të sigurimit përpara përplasjes.
• 1994 - Shfaqet modeli më i fuqishëm në historinë e prodhimit suedez të automjeteve - 850 T-5R. Nën kapakun e makinës ishte një motor me turbocharged që zhvillonte 250 kuaj fuqi.
• 1995 - Si rezultat i bashkëpunimit me Mitsubishi, shfaqet një model i mbledhur në Hollandë - S40 dhe V40.
• 1996 - kompania prezanton C70 kabriolet. Përfundon prodhimi i serisë 850-të. Në vend të kësaj, modeli 70 në pjesën e pasme të S (sedan) dhe V (kamionçinë) bëhet transportues.
• 1997 - shfaqet seria S80 - një makinë e klasit të biznesit, e cila është e pajisur me një motor turbo dhe një sistem të drejtimit të të gjitha rrotave.
• 2000 - marka plotëson linjën e vagonëve të rehatshëm të stacioneve me modelin Cross Country.
• 2002 - Volvo bëhet prodhues i crossover dhe SUV. XC90 u prezantua në Detroit Auto Show.

Në vitin 2017, menaxhmenti i markës bëri një deklaratë të bujshme: prodhuesi i automjeteve po largohet nga prodhimi i makinave të pajisura ekskluzivisht me motorë me djegie të brendshme dhe kalon në zhvillimin e automjeteve elektrike dhe hibrideve. Kohët e fundit, kompania suedeze gjithashtu planifikoi të kufizojë shpejtësinë maksimale të automjeteve të saj jashtë vendit në 180 km / orë në mënyrë që të përmirësojë sigurinë rrugore.

Këtu keni një video të shkurtër se pse makinat Volvo konsiderohen ende më të sigurtat:

Pse Volvo konsiderohet si një nga makinat më të sigurta

Pyetje dhe Përgjigje:

Kush e zotëron Volvo? Volvo Cars është një prodhues suedez i makinave dhe kamionëve i themeluar në vitin 1927. Që nga marsi 2010, kompania është në pronësi të prodhuesit kinez Geely Automobile.

Ku është prodhuar Volvo XC90? Ndryshe nga besimi popullor se modelet Volvo janë mbledhur në Norvegji, Zvicër ose Gjermani, fabrikat evropiane janë të vendosura në Torslanda (Suedi) dhe Ghent (Belgjikë).

Si përkthehet fjala Volvo? Latinishtja "Volvo" u përdor nga SRF (marka mëmë e firmës) si slogan. Përkthyer si "tjerrje, rrotullim". Me kalimin e kohës, u vendos opsioni "roll".